И аз да си дам репорта след преминаването към Red Line
В скоростите сложихме RL 75W90NS GL-5 и преди това добавка за промивка със старото масло.
Първите ми впечатления са първа скорост влиза лесно вече и при ниска скорост, докато преди ако не си спрял трябваше да понатиснеш. Трета преди 50% от случаите не ми харесваше как влиза, сега си влиза готино всеки път. Задна преди почти всеки път засичаше сега доста по-рядко. Явно маслото добре се разбира със синхронизаторите Имах единично после стана двойно чаткане от към кутията или централния диф при тръгване назад когато колата не е карана 2-3 часа и то изчезна. Единствено си остана едно много леко свирукане при 50км/ч преди да е загряло маслото в скоростите.
В задния диф сложихме RL 75W90 GL-5
При топла кола като давам назад имах леко единично изчаткване отзад което не се знаеше от каре или диф е, но и то изчезна.
До тук с положителните промени нещо обаче задницата се кротна не се пързаля така лесно като преди

Red Line 75w90ns е манна небесна за ръчните кутии на субарата... то не е само това масло. оказа се, че Red Line MTL - е едно от малкото масла, които стават за офроуд джиповете... ако си пуснем тема в офроуд форума, със сигурност няма да оцелея дълго, или подемника ще се строши от повдигане на джипове

ремапнато турбо субару, с редлайн масла - един от проблемите е че мята съединителя трябва да минеш тест за изправност на съединителя, и на централният виско шпер. маслото на кутията и дифа нямат отношение към задницата, защото ти си с виско шпер и н акутията, и на дифа - а той е капсулован. при механичните - на СТи - се наблюдава по-агресивна задница при смяна на маслото с такова от висок клас, на еросито СТи-то започна да страртира по-добре с редлайн

Иво, отличен избор - тепърва ще започваш да му усещаш плюсовете
Краси го каза, а аз искам само да допълня/поясня - идеята на този Red Line, който си сложил в задния диф (75W90 GL-5) е да е максимално "slippery", и е формулиран с екстра доза модификатори на триенето. Така се постига максимална ефективност на дифа - ниски загуби, ниска температура заради много по-малкото триене, икономия на гориво (някаква) и много по-малко износване. Формулирано е така заради clutch-type LSD-тата, защото на тях си им трябва friction modified масло, а тези модификатори помагат за ниската температура в дифа при "тежките" режими.
Другата алтернатива е да се сложи 75W90NS (non-slip) и да се добави нужното количество "модификатор на триенето" след това. В NS няма модификатори на триенето и ще осигури максимално бързо заключване на LSD-то (ако това е целта), но може да започне да "чатка". Тогава се добавя FM, точно толкова, колкото да спре да щрака.
За твоето LSD е без значение кое от двете ще сложиш, но като цяло разликата за дифа е сериозна. Правилен ти е избора. Покарай я малко, нека Red Line-чето си свърши работата По-висок клас масло от (почти) 100% polyol-ester няма на планетата
Тази картинка предполагам, че си я виждал?

смятай на Иво с няколко туби масло колко духове са престанали да живеят в кутията му това е най-дразнещото - нещо да щрака и да чатка само когато му скимне, и да ти лази по нервите копеленцето

обади ми се един ауди фен, с дизел, автоматик... прочел ни темата - и айде редлайните. вкарал и тежката артилерия - любгард в маслото на автоматика. вика - да сте живи и здрави че ме наговорихте за тези химии, карам съвсем друга кола. но не искал да пише понеже било субару форум. поръча си само от кеф и редлайн 85+ добавката за дизели по спомени за яриса на жена си дойде и купи амсоил сигничър. станахме мултифорумни с тази тема за премиум консумативите... като ги интересува масло - проверяват в субару форума

вчера пак наблъскахме две аудита с редлайни - и тест с пълна газ. е друга кола станало, мърка дизела на заварка, стоварва нютонметри на поразия... около нас се въртят няколко S6-ци и S8-ци, карат ги само с 250-280 по магистралата - скоро и тях ще използваме за тестове

Гадна секта сте вии Субараджии ниедни .. Е таз сутрин гледах един с Аутбек как нарушаваше правилата и караше точно пред мен по трамвайната линия
Мисълта ми е друга .. май ще трябва да посменя и аз маслото на кутията (маркетинга ви е добър ) със следващата смяна на двигателното .. Онзи ден три (!!) пъти не можах да вкарам задна (това в брошурите на Субару го няма описано ..) - пускам съединителя, пробвам, пак, и т.н. и накрая жената ме изгледа малко "е що ги дадохме онея пари" ..
Баси и в движение ми се случва да не може да влезне - трета най-често, сигур кутията се е напълнила със стружки вече ..

Аз друго си мисля той задния диф с това масло може да си е ок, но ако има по-добро заключване на виското на централният диф с новото масло по-трудно задния мост ще взима превес поне това е което съм усетил до сега че на виското който мост има по-малко сцепление взима превес и върти т.е. много лесно с балансите можеш да я лъжеш, ама сега си се изтрелва

Брат, викаш - и в кутията "ни вляя", и в буркана "ни вляя"... пробвай по-нежно де, кажи й примерно, че я обичаш, ей такива неща... а ти чак и в движение искаш да вляя...

Не е до маркетинг, а до ноу-хау. Тънката идея е, че > 90% от трансм. масла са с добавени въпросните модификатори на триенето (дълга тема е защо), имат и повечко сяра (заради GL-5). Синхронизаторите не обичат и двата компонента. Затова на Red Line NS серията е толкова успешна в глобален мащаб. Пускането на тази серия (non-slip) беше едно от нещата, които ги отличи от всички останали. Ето тези тънки моменти убягват на много механици/сервизи/центрове за масла. И затова после става така, като по-горе, ти си караш кротко по трамвая, а някакъв наглец, в нарушение, кара пред теб и даже не те пуска да го изпревариш

Разбрах, че и ти си участвал в разработването на кутията с новото масло... Пакета с хероина къде да го търся сега
Майтапа настрана, днес покарах 50тина километра, изглежда добре, 4-5 пъти ми се наложи да бутна задна - без забиване..
Ще я покарам още малко и ще пиша пак

Здравейте,
Какъв е "препоръчителния" пробег от прозиводителя на моторно масло EURO SAE 5W-40?
Поздрави,

Продължавам с моята подготовка за зимата. След смяна на маслото в двигателя с AMS Premium Protection дойде ред и на скоростите с Red Line 75W90NS GL-5 и задния диф 75W90 GL-5 (като на адаша). И моите отзиви след 4-5 дневно каране е, че скоростите влизат много по-мазно. И аз имах проблем с вкарването на задна, но сега проблема почти изчезна. Днес Краси ми смени и хидравличното и мога да кажа, че зимната подготовка приключи и чакам сняг Благодарности на Краси за добре свършената работа, досега не са ми сменяли маслото с навеждане на колата

Преместихме пакета, брат. Защо мислиш, че не включваше задна?
Майтапа настрана, радвам се, че нещата са много по-добре. Интересно ми е дали знаеш какво масло беше в кутията? Не изглеждаше никак добре, а от дифа излезе нещо много черно и страховито, като част от черната космическа материя. Не приличаше като да е от кола на 17к км. М?

@jorobesnia - ако визираш Red Line euro серията - това е Long Life масло, смяната на което е според ОЕМската препоръка, но не повече от 25,000мили (40,000км). Това, разбира се за България не е особено миродавно...

@ivodanov - чудесен избор, Иво. NS серията на RL засега си остава без аналог по качество (заедно със Severe Gear на Amsoil), когато става дума за кутиите на Субару

с колата на Liv си направих експеримент. с него първо пробвахме как работи скоростната кутия - предавките влизаха трудно, с метално прищракване, а задна в 9 от 10 случая не влизаше. остави колата на нашите грижи - последва промиване с LUBEGARD, и инспекция на източеното масло. после сипахме RedLine 75w90NS и - за да има независимо мнение - накарах Алекс да изпробва резултатът, т.е. да се опита да диагностицира недостатъци, сравнявайки превключването на предваките с тези на неговата кола. след като не откри никакви разлики, значи кутията на Liv е излекувана.

колата на Liv е нова, на 17 000км. и би трябвало да е с оригиналното Субару масло. но колата е престояла една година на някакъв паркинг в Турция, после е стояла доста време и в бг без да се кара. когато е купил колата, тя е била нова, но маслото вече две години не е работило, в него е кондензирала влага, окислило се е, и е остаряло преждевременно. при продажба на колата маслото не е сменено с прясно - и ето резултатът. източихме масло все едно е на 100 000км. иначе кутията и дифа са нови, няма признаци да са подменяни с други - затова единствното предположение беше че маслото е остаряло.

състезателният автомобил на FTA Racing Team стана републикански шампион в класа си за следващият сезон автомобилът пак ще е под нашата опека, и ще подпомагаме отборът с масло Red Line, консумативи от премиум клас, и ноу хау от изворът Subarulandia

момчетата са много доволни от поведението на двигателя(по-добра динамика) и трансмисията(много по-гладка работа), и ще направят още тестове в подготовка за следващият сезон - а ние им пожелаваме успех.

Браво на отбора Добра кола, с отличен пилот и отлични консумативи, няма как да е друго!

Използвам случая да поговоря малко за шофирането на газ
От многото лични съобщения, които получавам, ми прави впечатление, че много хора допускат една основна грешка - карат на газ с Мотул X-cess 8100. В резултат на което почват харчове на масло, маслени отлагания в мотора, а сегментите скоро спират да работят правилно и мотора го налазват полтъргайсти. Започва да тресе, да харчи още повече масло, а когато му се мери компресия - отчита сериозни разлики между различните цилиндри. Този проблем в повечето случаи се оправя успешно само с препарати, но понякога има и много тежки случаи, на вече (почти) неработещи сегменти от маслени отлагания, за цялостното изчистване на които са необходими няколко специални процедури, които костват време и средства. Не ме разбирайте погрешно - Мотул X-cess 8100 не е лошо масло, но не е за мотори, работещи на газ. Тези проблеми биха могли лесно да се избегнат.

Защо се получава така - накратко:
Както и преди сме си говорили много пъти - маслата с база от група 2 и 3 имат слаба термо стабилност и молекулярната им структура се разрушава лесно от висока температура. Това е само един от многото минуси. Когато имаме горене на газ вместо бензин, температурата на горене се повишава още повече. И ето ни много депозити. Групи 2 и 3 имат структура с много различна големина на молекулите (с изкл. на някои гр. 3+), и при разрушаването на молекулярната структура първо "загиват" най-големите молекули (които могат да бъдат и от добавки, предимно модификатори на вискозитета). Те се сгъстяват, превръщайки се в маслени отлагания, които колкото повече стоят в мотора, толкова повече се сгъстяват. Проблемът не е само в отлаганията, а в това, че големите молекули "поддържат" вискозитета на маслото. Когато тях ги няма, маслото губи вискозитет (изтънява, както биха казали някои). И се получава порочен кръг. Хем имаме масло, което лесно губи вискозитет (а ние не искаме това), хем получаваме доволно количество отлагания в мотора. Това се нарича и "the-effect-of-shearing".
И когато към това добавим и full-saps характеристиката на 8100 вместо mid-saps (каквото трябва за газ), депозитите вече не са само маслени, а и карбонови. Сравнително бързо започва да се нарушава работата на всмукателни и изпускателни клапани, които се сдобиват с добро количество нагар, които е упорит и се чисти изключително трудно с добавки. Този нагар се комбинира с маслените отлагания (и изпарения) и се натрупва и по челата на буталата, по горивната камера и най-вече - около сегментите, блокирайки "пружинирането" им и правилната им работа.

Как да избегнем това:
Сравнително лесно. Използвайте наистина качествени масла.
Просто приемете, че когато икономисвате от гориво и сменяте типа му (в случая - газ) трябва задължително да увеличите бюджета за масло, преминавайки към масла от поне група 4 или 5, за да нямате подобни проблеми. Изцяло РАО и естерните масла имат много по-висока температурна устойчивост и молекулярната им структура е абсолютно еднаква - няма молекули с различна големина и маса. Плюсовете от това са много - много по-малко вътрешно триене, по-добра течливост и пренасяне на температура. Освен това имат "естествени" мулти-вискозитетни свойства, което прави излишно (или сведено до минимум) добавянето на модификатори на вискозитета (молекули с много по-голям MWS/молекулярно тегло и обем), които развалят смазващите свойства на маслото. Маслата от групи 4 и 5 са много по-издръжливи откъм загуба на вискозитет и дори да се стигне до там, при охлаждане - те възвръщат свойствата си, за разлика от групи 2 и 3, които веднъж преминали през определени темп. стойности, имат трайно разрушаване на молекулярната структура, като разрушените молекули се сгъстяват, втвърдяват и започват да образуват депозити.

Използвайте качествена Engine Flush добавка при смяна на масло. Тук внимавайте особено много, защото тези добавки са в две категории:

- Solvent based (базирана на разтворители). Такива добавки ще направят повече поражения, отколкото са им ползите. Изключително агресивните разтворители разказват играта на гумички на клапаните и всякакви силиконови/гумени съединения, о-преъстени и прочее. Има много случай на използване на тази категория "Flush-ове" след което моторите започват да пушат на умиране, или се появяват течове. Не бих препоръчал на никой да слага подобно нещо в мотора си. Такива са почти всички в категорията до 20 лв клиентска цена с ДДС. Можете да ги познаете и по това, че миришат силно на разтворител.

- Detergent based - правилната "Engine Flush" добавка. Те не съдържат разтворители, а висока концентрация от същите почистващи добавки (детергенти), които са в маслото. Разтворени са обикновено в минерално масло (повечето) или естерни масла (примерно LubeGard). Те са ценови клас 20 - 60 лв. и вършат чудеса. Премахват отлаганията на 50-90%, и не нанасят поражения по гумено/силиконовите детайли. Дори напротив - имат специални балсамиращи съставки (rubber conditioners), които ги освежават и възвръщат свойствата им. Тази категория и правилната за използване. Обикновено на тези продукти изрично е написано, че не са "Solvent-based".
Пример за "Detergent-based" engine flush са:
- LubeGard Engline Flush (детергенти и балсамиращи съставки, разтворени в естерна база)
- Amsoil Engine & Transmission Flush (детергенти и балсамиращи съставки, разтворени в РАО база)
- Xenum Engine Flush

Detergent-базираните флъшове могат да се ползват еднакво добре и за прочистване на ръчни скоростни кутии и диференциали. За автоматиците са друга категория продукти.

Режими на каране:
Сменяйте маслото спрямо режима на каране - ако карате предимно на дълги разстояния нормално и без да заварявате колата малко преди червените обороти, то - можете спокойно да си правите пълния цикъл на маслото. НО, ако автомобилът се кара предимно на градско, работи много на празен ход, или се кара с газта заварена до ламарината, то, тогава свалете интервала за смяна наполовина. Същото важи и за магистрално каране с 6,000 rpm
И запомнете - карайки си колата на газ, задължително използвайте MID-SAPS масла. Понеже при тях защитата е малко по-ниска, е строго препоръчително поне да са от възможно най-добра база.

Надявам се това да е полезно на четящите.

Ето и едно трейлърче, преди предстоящата голяма премиера на Convert yourself В главната роля - Агент Прах

всички прилики с действителни лица и събития са случайни

Диск със Саундтрака ще пускате ли? :-) По едно време помислих ,че това е Форито на Империята и ще отлети!

Интересно ми е коя от двете фирми произвежда и пакетира Марката"Xenum"?

Дали е:

Contact
Headquarters and manufacturing plant :

VDV Lubricants n.v.
Steenkaaistraat 17
9200 Baasrode
Belgium
Vat-nr : BE 0464.790.445

или тази от прикачения файл??

Contact us
Xenum HQ
Steenkaaistraat 17
9200 Dendermonde
Belgium



Нещо е много мъгляво, кой точно и къде ги забърква тези "Белгийски" химикали.

Иначе съм се навил да си купя това за 73,30лв+5 лв доставка за туба от 5литра

http://www.bulmotors.com/%D0%B0%D0%B2%D ... unner-5w30

http://www.linkedin.com/company/xenum?g ... pany_photo

About Xenum

XENUM: A CHALLENGE IN ‘TECHNO-CHEMICALS’.

Xenum are creative lubricants and ‘Techno-Chemical’ products for automotive, boating, motorbikes and industry.

Our headquarters are located in Dendermonde.

Xenum is ambitious in a market with competitive players. What are the resources we have? What's separating us from the competitors?

1. HIGHEST QUALITY AND FLEXIBILITY.

We are aiming to develop the best performing products. We collaborate with top laboratories over the world jointly with the greatest experts in each field. We look carefully to the market and are close to our customers. All suggestions, comments and ideas are cautiously listened to. If we can improve a product, we will not hesitate. We continue to challenge the competitors.

2. STRONG MARKETING.

A product is not ‘simply’ content, it also has to appeal. So we like to have products that are ‘sexy’ and show their technology at the same time as their difference to the competition


3. TECHNICAL INFORMATION AND SUPPORT.

Our products are ‘High Tech’ developments; consequently the consumer may possibly need guidance. Right applications or the right product on the right place, allow engines and machinery to perform better, save power (fuel) and gain in reliability and endurance. We propose our distributors, customers and partners support after sales services as well as customised technical and commercial training programs.


4. ECOLOGY: LAST BUT NOT LEAST…

Headquarters

Steenkaai, 17 Dendermonde, 9200 Belgium
Website

http://www.xenum.be
Industry

Chemicals
Type

Public Company
Company Size

1-10 employees
Founded

2004