Не мога да се съглася с това ти твърдение, може да излезе малко повече мощност от по-тънкото масло, но от преминаване от 15.4 cSt към 13.8 cSt прогнозите за 5.8% повече мощност ми се виждат завишени с един порядък. За това питах за източник и подкрепящи данни, че с твоята формула излиза че преминавайки от масло с 20 cSt@100°C на масло с 10 cSt@100°C мощността ще се вдигне с 50%. Интересна ми беше зависимостта, но тя определено не е линейна и не е с такива пропорции.


Тази думичка променя нещата, иначе както го беше написал само "граници" смисълът ставаше различен.

има временни, при това доста интересни - но чакаме реални, а не временни резултати... маперът има още работа за вършене - колата се кара ежедневно, затова няма да я надува прекалено. засега в ХЕЕД 91 са обявили, че за пръв път виждат субару да прави плато на въртящият момент. вече е достигнат и лимита на съединителя - а той е за 680нМ. затова ще опитат да ограничат и намалят малко въртящият момент

Аз вече имам съвсем друга кола - тиха и доста по пъргава. 50км вече и се усеща огромна разлика.
Колата е OUTBACK 2.5 2000година с газ - промивка + redline 5w40 - колата е различна, много responsive, много тиха.

А за Краси само адмирации! Супер коректен и много разбира от това, което прави!

радвам се че си доволен, ние имаме 100% припокриване с рекламата

в реда на нещата е на субаруто да му лиснеш яко масло - и да стане съвсем различна кола.

ето го и видеото от първото палене на форито на soflab - след ребилда на двигателя. т.е. двигателя беше напълно разглобен, обслужен и допълнително модифициран. с бутала WISECO на 100мм, ковани биели, лагери ACL Racing. отново преработихме главите, grind на клапани и всички портове по смукателната и изпускателната система. всички подготвителни процедури се правят преди да се запали. след първото палене - двигателят не се гаси докато не мине първият цикъл от разработване. Двигателят е сглобен с AMSOil Assembly Lube, а маслото за разработване е AMSOil Break-in Oil SAE30. процедурата по разработването беше отново от най-агресивните и рискови, но мина без никакви проблеми. този път веднага след първото палене направихме на един дъх пробег от 400км - от софия до стара загора и обратно, постоянно в режим 3000-5000об на 5та предавка с пълна газ(100% дросел), редувано от двигателна спирачка(0% дросел). изхабихме два резервоара с бензин, като при зарежданията двигателят не се гасеше. запалихме в 3 през нощта, и изгасихме двигателя чак в 7.30 сутринта, след като се повозихме стабилно в софия даже ни спряха ченгета - и ние се развикахме че не бива да ни спират че разработваме, не можем да гасим колата или да стоим на едно място - изгледаха ни като че сме сбъркани, и ни пуснаха без дори да ни поискат документите за проверка

след първите 400км подменихме маслото отново в AMSOil Break-in Oil - за вторият цикъл от разработването, който е около 1000км със 70% дросел. след това вече се раздава газ до ламарината - 5 дена след първото палене форито си обърна километража, 260+км/ч

http://www.youtube.com/watch?v=yLH-xZ1S ... e=youtu.be

обслужващите ремъци ги пръскам със спрей за ремъци(belt dressing) - прави ги по-лепкави, да не приплъзват, отделно ги импрегнира и им удължава живота. при мощните коли, заради бързото вдигане на оборотите - обслужващите ремъци се износват по-бързо, прегарят и се напукват. този спрей спасява положението когато се използва редовно

след зачестилите смени на омекнали актуатори на westgate-а при засилени турбо автомобили(4-5 за един месец), реших че е време да си произведа специален уред, с който да може да се премери дали актуаторът на гейта е изправен, евентуално да се натегне, а като се подмени с нов - да може да се калибрира до желаното налягане, или т.нар preload. при някои коли достъпа до реглажният винт е доста труден, и е добре актуаторът на гейта да може да се настрои предварително. после се тества с изключен буст контролер.

две тапи с вентили, силиконов маркуч за въздушен резервоар, прецизен манометър който да може да мери десети от налягането, и помпичка за топка или колело. резултатът е доста ефикасен уред, с който гейта може да се настройва прецизно до една десета, и може да мери актуатори от 0.3 до 2 бара. при субару гейта фабрично е на 0.45-0.5 бара, но при засилени двигатели с повишено налягане на турбината - това е крайно недостатъчно, те имат нужда от гейт на 1.2-1.5 бара. турбина с неизправен актуатор е лагава, не държи стабилно налягане, и "пада по очи" при натоварване - което никак не е добре за надутите турбо бигачи

така че вече предлагаме и премуим услугата "измерване и калибрация на westagate actuator"

Да напиша и аз няколко благодарсвени реда. Преди 2 седмици преминах на Red Line Euro Series 5W-40. Тъй като нямах свободно време да извършим смяната в сервиза на Агента, се заех с подмяната на маслото в домашни условия. Старото масло беше Мотул само на 1500км, но след промивката изглеждаше като на 10к км. Първите впечатления след изминати около 500км по-равномерна работа на празен ход, по-добър респонс. Другия продукт от който също съм много доволен е Water Wetter, преди да подменя лятната охл. течност направих замерка на работната температура. Изкачване на прохода (ако може да се нарече такъв) Козница. Скорост по темпомат 120, околна температура 5 градуса работна температура 89 - 92. След замяната с антифриз и вода 50/50 + Water Wetter, скоростта е същата, околна темп. 10 градуса работна темп. 85-87. Предполагам, че част от понижението на темп. се дължи и на качественото масло.

Още веднъж благодарности на Краси за качествените консумативи

p.s колата е Legacy 01г EJ25

тестерът за гейтове беше проверен успешно. след прецизна настройка на актуаторът на 1.3 бара - черното мицубиши ево от горната снимка направо откачи - лети на 1.7 бара абсолютно никакъв лаг между предавките, буста плътен и стабилен... лиснахме и редлайн масло за всеки случай, а на хидравликата AMSOil Power Steering...

за дизеловите двигатели на субару - при смяна събират 6л масло, или 6.2 кварти, така е по спецификации. но когато се прави и промивка преди източване на маслото, и маслото се точи с наклоняване на автомобила - събира точно 7 кварти, до максимума! промиването на двигателя осигурява и по-добро източване на старото масло - което никак не е малко като бонус, почти цял литър отгоре при смяна.

с помощта на новият уред излових още един омекнал актуатор на гейт - на STi Spec C 2008г. пружината трябва да работи на 0.8 бара preload, а уреда показа 0.4 - което значи че актуаторът вече е за подмяна. теста става за десетина минути и е безпогрешен.

проведохме и тест с флъша на LUBEGARD за автоматици, на легаси Н6 2005г, 5ст автоматик. промиване за около 15 минути - кара се с промивката, леко, колкото кутията да минава през предавките. след това маслото се източва както още е топло. така успяхме да източим 7.5л масло, като надухме леко с компресор за въздух единият от маркучите на топлообменника. след подмяна на маслото с Red Line D4 - автоматика започна да превключва изключително плавно. толкова плавно, че на празен ход при включване на директна или на задна - го няма характерното "побутване".

промиването се наложи поради малко по-твърдо превключване на предавките на студено. резултатът беше моментален - още преди естерната синтетика на Red Line да е сработила, LUBEGARD възстанови нормалната и прецизна работа на регулаторите за налягане в кутията. това е много полезна процедура, и освен че възстановява нормалната работа на автоматика - му удължава живота. 5степенната автоматична кутия на субару е адаптивна, изключително прецизна - и при старо или неподходящо масло започва веднага да работи твърдо. самата кутия е много здрава - но трябва да се обслужва с висок клас консумативи. LUBEGARD и Red Line D4 е чудесна комбинация

проведохме и тест с Тойота Аурис 2.0 Д4Д - колата е сравнително нова, току що излиза от гаранция. обслужвана е само с оригиналните консумативи на Тойота. след промиване и смяна на маслото с Red Line - двигателят заработи доста по-тихо, вибрациите в купето изчезнаха - а те на празен ход са доста дразнещи, дори при чисто нови дизелови автомобили. собственикът сподели, че никога колата не е била толкова тиха, дори като е била чисто нова. ОЕМ консумативите в повечето случаи са висок клас - но твърде често са доста под класата на масло като Red Line.

Стига с тези автоматици
къде са добавките за ръчни кутии ?
Дядо коледа да не ни е забравил ?

флъша на LUBEGARD за автоматици е и за ръчни скоростни кутии. каквото успяхме да доставим, свърши въпреки по-високата цена. вече доста време ни проточиха новата доставка, но освен да чакаме - няма какво друго да направим, складовете на дилърите в европа са празни. искаме да осигурим по-приемлива цена, а това не става с купуване на десетина шишета. за сериозна доставка се чака - а европейските дилъри се оказаха доста по-слаби с наличностите отколкото очаквахме. и с Red Line маслото стана същото, и с AMSOil - като поръчаш повече и почват драмите, чакаш. имаме десетина коли, които чакат флъша - но няма какво да направим докато дилърите в европа не си свършат работата. всеки ден се води масирана кореспонденция точно заради доставките и наличностите.

Assembly Lube на Red Line и AMSOil - за сглобяване на двигатели, скоростни кутии и диференциали. продукти с изключително високо качество, предпазват триещите се повърхности от контакт и корозия, осигуряват стабилен защитен филм, и най-важното - грижат се за железата преди маслото да започне да работи ефикасно. използват се за нанасяне върху валове, лагери, зъбни колела, бутала, сегменти - навсякъде при сглобяване, където има смазване с нормално масло.

при току що сглобен и сух двигател - при първо палене минава време, докато маслената помпа вдигне налягане. конвенционалното масло работи добре само под налягане, и когато се е отложило добре по повърхностите. при първото палене, без масло за сглобяване - двигателят е много лошо защитен. Assembly Lube работи в първите, и най-фаталните секунди, след това се разтваря в маслото.

безценни за всеки енджин и трансмишън билдър:

http://www.youtube.com/watch?v=rsjZj5gwzrc

някои любители - и дори самозвани професионалисти - занимаващите се със сглобяване на двигатели и скорости - разпространяват изключително глупави слухове. че тези смазки нарушавали хлабините на лагерите, пречели им да "улегнат и да се разработят", че валовете "затягали", че да използва нормално масло било много по-правилно...

от професионална гледна точка моят коментар е - със сложни неща би следвало да се занимават само грамотни хора... "улягане на лагери", "разработване на лагери" - не съществуват никъде като термини или като вероятности в наръчниците и в практиката. лагерите, коляновият вал, зъбните колела и т.нат. - никога не бива да имат контакт, винаги са в маслен клин. затова самият термин "разработване на лагери" е пълно безумие, говори за тотална неграмотност и липса на елементарни познания. маслата и смазките образуват филм от порядъка на няколко микрона - а хлабините в двигатели и кутии са от порядъка на стотни, т.е. хиляди пъти по-големи. затова и въпросното "затягане" е по-скоро "стрелба напосоки с леката картечница"...

контакт метал в метал е нужен само на нови сегменти и хонинг - за да се напаснат добре. разработване имат само сегменти, нищо друго. затова на нов двигател, за по-добро триене на сегментите в хонинга(стената на цилиндъра) - не бива да се сипват синтетични, полусинтетични или минерални масла с добавени модификатори за намалено триене(фрикшън модификатори). за разработване се използват масла без фрикшън модификатори - в тях може да се слагат само добавки за предпазване на железата, като ZDDP на Red Line - богати на цинк и фосфор. в почти всички конвенционални синтетични масла от нисък клас, в полусинтетичните, и в минералните(повечето) - е бъкано точно с въпросните фрикшън модификатори, ужасно вредни за нови сегменти. фрикшън модификатори има в рейсинг бензините като SHELL V-Power - затова за раработване е препоръчително да се използва обикновен бензин, а не рейсинг.

двигател, разработен с неподходящо масло - трудно вдига компресия, има много картерни газове, малко КПД и ниска мощност, грее сериозно, разходът му на гориво е повишен... двигател, разработен с AMSOil Break-in SAE30, или с минерално масло със ZDDP добавка - е много по-мощен, по-здрав и икономичен.

с Red Line двигателя винаги е добре защитен... дори в студените зимни нощи

--== Red Line Zone новинки ==--

Скъпи приятели и фенове на истински качествената, изцяло естерна химия, в желанието си да ви даваме само най-доброто от световния пазар, имам безкрайното удоволствие да споделя, че от днес са налични и галонните разфасовки на Red Line, както и някои други, нови продукти. В грижата за вашето удобство (и в обгрижване на определена степен на човешката ленивост ) решихме да разширим гамата и освен Щатските "кварти", да предложим и изключително удобните галонни разфасовки на Red Line. Вместо да отваряте 4 "квартови" опаковки и да им махате секюрити запечатката, по-мързеливите могат да направят това еднократно, с галонната тубичка.

Ето и новите галонни попълнения, налични в достатъчни количества:
-- Red Line SAE 0W-40 - 1 US gallon (3,785 л.) - 149 лв.
-- Red Line SAE 5W-30 - 1 US gallon (3,785 л.) - 149 лв.
-- Red Line SAE 5W-40 - 1 US gallon (3,785 л.) - 149 лв.
-- Red Line 75W-90NS - - 1 US gallon (3,785 л.) - Съвършеното масло за ръчните скоростни кутии за Субару. Инвестицията за галон от този премиум, естерен елексир е само 206 лв., а количеството е достатъчно за ръчните кутии на повечето Субара.

Нови продукти, налични на склад в София:
-- Red Line Lightweight Shockproof - 1 US quart (946ml)
Култовата и уникална в най-високия клас лубриканти серия "Shockproof" на Red Line. По-висока плътност на масления филм от 75W-140, но с "течливостта" и ниското вътрешно съпротивление като 80W трансмисионно или 30W моторно масло. Дава ви чудесна течливост дори при най-ниски температури, изключително "любезно" и приятно превключване, а същевременно - типичната за Red Line брутална защита. Тази серия е изключително популярна и сред офроуд средите, както и сред тези, които определено си натоварват трансмисиите, без да преминават в агресивни, рейсингови сетъпи, а същевременно търсят лекота при превключване и перфектно поведение на синхронизаторите.
-- Red Line Heavy Shockproof - 1 US quart (946ml)
Отново продукт от въпросната "Shockproof" серия, любим на собствениците на Mitsubishi Evolution, на STi, и на всички останали, които търсят бруталната защита за сериозно натоварени диференциали и скоростни кутии. Изключително подходящ и за проблемни скоростни кутии. Уникалното при този продукт е, че има сила на масления филм > от 75W-250, а по вискозност е като 75W-90.
-- Red Line Engine Break-in Additive - 16 oz. (473 ml)
ZDDP добавката на Red Line - изключителна благинка за всеки перформънс мотор, или рибилдван двигател. Задължителен продукт за разработване на двигатели (рейсингови и напълно нормални) след рибилд, когато не се ползва специално "Break-in" масло. Също така жизненоважен продукт за добавяне към съвременните API-SM/SN масла за перформънс мотори, където цинка и фосфора са "кът", но по някаква причина собственикът все пак желае да кара с API масла. Осигурява перфектно улягване/напасване на сегменти спрямо хонинг, чудесно разработване на нови глави/валове и същевременно брутална защита на железата от прекомерно износване. Гарантира перфектното ниво на т.нар. "boundary lubrication", който е жизненоважен за правилното разработване на двигател на взискателните хора
При "наточени" мотори си е направо задължителен за употреба, като оптималните нива на zddp са между 1400 и 2500 ppm, в зависимост от целта. Имайте предвид, че с концентрацията на zddp трябва да се внимава, защото не винаги повече = по-добре. Защото колкото по-висока е концентрацията, толкова по-бързо ще "изконсумира" TBN-a на маслото... Ако се питате "и защо трябва да ми пука от това" - то, за вас това значи по-честа смяна на маслото, колкото повече е zddp-то в маслото. Колко точно по-честа ще попитате... зависи - от 10-20%, до 50% по-кратък пробег/време от смяна до смяна, зависи колко zddp ви се откъсне от сърцето и сложите в мотора. Също така - задължителен продукт за всеки сервиз, извършващ основни ремонти, и тунинг механиците.

Нека спра до тук. Ако има въпроси - стреляйте смело. За финал - една "телефонна" картинка от новите благини.

Дядо Коледа е минал при вас вече

а добавки други пристигнаха ли ?