Кое точно "не те кефи", че да те ориентираме към някое което те кефи!! Все пак просто "не ме кефи" не е достатъчно основание да го сменяш... какви са симптомите които наблюдаваш които не те "кефят"?
Мен ме "кефи" Yacco WX300 10w-40 полусинтетика. 65-70 лева струва тубата 5л. Страхотно работи двигателя, пали безотказно при супер ниски температури. Не го гори въпреки че 95% от времето колата работи на газ. Аз съм повече от доволен! Сменям го по предписание, на 12500км.

На моята кола (и на предишното Audi) сменям маслото на около 7-8000 km, винаги с MOTUL 15w40 от Prospeed. Реших да опитам Redline 5w40 и колата стана нова - тиха и пъргава. Установих, че много значение има какво масло сипваш в двигателя.

Да, напълно нормален ефект с масло от такъв клас. Ред Лайн са си самостоятелна лига... На VAG машините също понася изключително добре. Направил си отличен избор.

Щом те кефи полусинтетика - карай смело, но не искаш да караш такова масло цели 12,500 км. И 10,000 не искаш да го караш... Остави ти какво казва "производителят" - на него тези масла са му за продаване...
Защото теб може да кефи (единствено и само заради цената), но колата хич не му се кефи с такъв пробег

Много производители (на автомобили) произвеждат не само тях, но и имат и марка масло носещо тяхното име, напр. Subaru масло, BMW масло, Toyota масло и т.н. Последните не означава че даденият производител има и рафинерия, а си е допълнителна монополна пазарна ниша с етикет на производителя на колата, а на заден план друга фирма за масло го е произвела.
В конкретният случай имаме 2-ма различни производителя, единия е на двигателя Subaru, другия е на марка за масло. Първия ако определя сервизният интервал, втория се съобразява с него и не го променя. Т.е. допирните точки на 2-мата производителя са в качеството на маслото, обема на течността и интервала на смяна

Ами точно тази тема не е за този вид обслужване тип "regular", акцента падна върху надскачането на стандартите и съкращаване на периодите за максимално високи резултати. Няма да блокираш EJ22 и 20 000 да го караш с минерално масло, но пак казвам — темата е съвсем друга
Без лоши чувства, по-късно може да зачистя последните 2-3-4 поста и да ти спестя червените точки

Да, моя е грешката че се включвам в разговора. Уцелил си накъде ми върви мисълта, явно аз не се изразих съвсем ясно. Наистина това исках да кажа, че по-старите коли са доста по безропотно издържащи какви ли не тормози а дори и да се стигне до ремонти, компонентите са къде къде по-евтини... Всъщност единственото което аз не спазвам е 6-те месеца тъй като не карам толкова много колата. А и разхода по нея гледам ми е минимален, не разполагам с купища пари че да си глезя прищявките и да търся стотни от секундата в ускорението благодарение на новото масло *****. За мен колата е средство да стигна от точка А до точка Б. Всичко останало е подробност.

Малко и Аз да се отчета с Амсойл 0-30 Сигнатюр серията, та ,след първата смяна на 10 000км,ми се наложи да долея по спомен 500мл. при пробег 7000км. Бях споменал,че когато го източвах бе черно като катран,което сър Алекс предложи,че се отнася заради изчистването на депозитите от предишните масла, и,че не би следвало с новата подмяна да се налага доливане.После сложих 5-30 Кастрол Магнетик,но за съжаление след 3000км. пробег двигателя стана шумен,дърпам щеката - маслото на минимум ....Смених го отново с 0-30 Амсойл . Сега след още 10 000км. ,мога да го потвърдя,маслото е с около 2-3мм. по-ниско от белега за максимум когато го налях - но пък трябва да отбележа,че не съм сменил семеринги на разпределителните валове, а единият по-малко сълзи,но не капе на земята чак . Сега цветът е бистър като на масло след 4-5000км. пробег,двигателя не може да се чуе,че работи Та въпросът ми е към Алекс - сър,на етикета по предписание на спецовете от Амсойл пише,че може да се смени след 25 000км. пробег,та в този ред на мисли - да оставя ли сегашното до пробег 20 000км. ?

Радо, Сигничър серията на Амс е масло от висшата лига - сам се увери в това спрямо Кастрола. Като започнеш от базата и свършиш на почистващите му добавки (РЕА-базирани) - всичко му е в пъти по-добро от тези, в Кастрола. Ако не бъркаме серията - интервалът за смяна на Сигничър е 25000 мили (40к км) в нормален режим (какъвто смятам, че е твоя и 15000 мили (25к км) - в натоварен режим. Не би следвало да има какъвто и да е проблем да го държиш 20,000км, аз бих го пробвал и даже смятам, че и 25,000 ще ги изкара без драма и моторът ще свети вътре от чистота.

-Edit- сега се сещам, че в твоя случай, с толкова много навъртани километри, вероятно си заслужава да направиш един анализ на масло на 20,000км. Добър ориентир за смяна може да бъде тогава, когато TBN му е спаднал на 50% от "върджин" стойността. Ако на 20,000 км все още е на >50%, значи караш още. Сигничър има почти 13 TBN, нещо, сравнително рядко срещано...
И си карай с техен филтър.

Да,сега погледнах че става въпрос за мили - Благодаря !

Има ли марка автомобили, която работи с Амсойл, Ред Лайн, Роял Пърпъл...тоест стоково да налива тези марки масла и после да ги ползва като консуматив в официалните дилърства и сервизи.

Не мисля. Нито една от трите фирми не се бута да дава милиони за ОЕМ сертификати, а и не могат да дойдат на цената на група 3 производителите. ОЕМ-те обикновено искат да слагат огромни надценки и не се получава симбиозата... дълга тема
Но това не значи, че дилърите по белите държави не ги предпочитат пред всичките ОЕМ-ски течности. Примерно, в САЩ, почти няма БМВ дилър, който да изкарва по-мощните им коли от шоурума с нещо различно от Red Line. Там е секта сред бенвистите (и не само)

Какво масло препоръчвате за Subaru Legaxy IV H6?Колата е на 170к км

Колега, провокираш някой да ти отговори с "течно и ново, с визкозитет според изискването на производителя". Погледни назад в темата, има под формата на бълет лист какво е необходимо да дадеш като информация, ако искаш конкретен отговор за твоята кола. Не се сещам как този списък да го бучнем в началото на всяка страница... но явно е нужно да се направи нещо подобно.
Дори не си казал на какво гориво се кара...а има още доста параметри, като разход на масло, режим на каране, сетъп, твои очаквания/приоритети и т.н. Така само с "какво масло" няма как да получиш конкретен отговор.

Някой може ли да ме ориентира какви са TBN стойностите на тези две масла
RL Euro-Series 5W30 и RL Euro-Series 5W40 ? Нещо не мога да намеря данни в MSDS-ите.
Ще черпя

Здрасти, EURO 5W-30 e 6.3, a EURO 5W-40 e 7.2. Какво ще черпиш?

Мислех с бира, но ако имаш други предпочитания звънни когато минаваш през Варна и ще уточним вида и градуса.

P.S А къде мога да намеря посочените стойности?

Бира уоркс файн
Нямам идея къде. Аз ги знам от RL. Можеш да им пишеш, ако имаш съмнения в това, което ти казвам

Не подлагам на съмнение думите ти. Просто ми стана странно, че точно за този параметър не намерих данни в мрежата и ми бе любопитно какъв е твоя източник.

RL не посочват TBN-a предполагам съвсем умишлено заради дебати от сорта на "Ама не е ли много нисък" и се влиза в едни обяснения за естествената способност на PoE (polyol esters) да се справят с неутрализирането на киселините. Също така, имай предвид, че EURO серията са mid/low saps масла, създадени за машини с много чист процес на горене, предимно дизели, в които се ползва гориво с ултра-ниско съдържание на сяра (или газифицирани). Това е допълнителна предпоставка за много малкото количество сярна киселина, която се образува в мотора като резултат от горене и окисляване и просто по-висок TBN не е нужен. Отделно от това, по-високия % Zn & P са винаги в конфликт с TBN-a.