Търся си LSD за моята кола, тъй като знам, че няма. Предавателно число 4.444. Но попаднах на информация, че след 2000 всички с отопляеми седалки, отпляеми чистачки и огледала са с такъв стандарно - winter package. Аз имам изброените неща без диффа - отворен си е или е много, много износен ЛСД (но не ми се вярва) - http://www.subaruoutback.org/forums/65- ... tback.html .

Идеята ми е да си намеря plug and play LSD за моята кола. Някакви идеи откъде да търся?

Дай рамата да видим със сигурност. Иначе се намират ама питай по моргите.

Нямам нито VDC нито LSD

Дано това ти помогне колега, според инфото от колегите руснаци има два типа деференциали, тип Т и тип VA. Тип VA има лепенка, ако е паднала можеш да го познаеш по оребреният заден капак, на тип Т е гладък и номера е набит отдясно, отстрани.Двата типа не са взаимозаменяеми поради различния брой на шлиците към полуоските.Маркировката е шестзначна за VA и двузначна за тип Т. Пример-VA1RFF
V-за пълноприводни модели
A-тип А
1-диаметъра на хипоидното зъбно колело: 1-152, 2-160
R-заден
F-предавателно число: F-4,444;Е-4,111;В-3,9
F-Допълнителна спецификация-корпус тип А
Относно дали е с LSD е дадено следното:
Двубуквеният код стандартна расшифровка няма, в случая «просто трябва да се знае». „На този момент аз съм събрал следните значения на кодовете: (в скобите наличие LSD: + да / – не / ? няма данни):
– предавателно число3,545, тип T: BJ(?), EF(+)
– предавателно число 3,7, тип T: VB(–), ER(+)
– предавателно число 3,9, тип T: T1(–), EG(–); тип VA: XM(–), XF(–)
– предавателно число 4,111, тип T: JE(?), T2(–), BK(–), KN(–), BP(+), HP(+;необходима е проверка на предавателното число, възможно е да е 4,44), JP(+), EJ(+), TR(+), 2B(+), EK(+), ; тип VA: XR(?), XJ(?), XG(–), XN(–)
– предавателно число 4,444, тип T: TU(?), 6B(?), TP(–), 2J(+), EM(+), WF(+), CF(+), BL(+); тип VA: XS(?), XH(–), XP(–)„-цитирам буквално автора.

Tова ми дава по VIN

Наясно ли си че плъг енд плей няма и трябва да вземеш и полуоските с въпросният шпер?
И каква е целта на занятието при положение че не си 50/50 авд...?
Въпросният шпер няма да промени нито подобри поведението на колата ти.

За полоуските разбрах.
Какво имаш предвид под поведение?

Ако не греша, колата ти е автомат. Т.е. задвижването ти е 90% на преден мост, 10% на заден мост в идеални пътни условия / без приплъзване /.
Максимумът е 50/50 за кратко време или на 1-ва скорост / до 10км/ч /.
Т.е. - дори да сложиш шпер заден диф, кой знае какво подобрение няма да имаш.
Тоя филм си го бях наумил навремето, но се отказах, особенно като проверих цената при Петко .

Слагай качествени гуми и не давай излишни пари. Отделно такъв шпер и то читав ще е много трудно да намериш.

Мерси за мнението!
На мен ми е яко странно, гледайки от сайтовете как имам аз All weather package with heated seats, defrosting outside mirrors, windshield wiper de-icer, но без - viscous limited slip rear axle.
Дори като опция да са се слагали отделно - пак тези неща вървят заедно. Освен от моргата да са добавяни едно по едно, друг вариант не виждам. Или дифа да ми е бил сменян.

Дифа не ти е сменян, защото по рамата си излиза че нямаш LSD, може да видя довечера дали излизат подгряването на седалки и т.н., но най-вероятно са си така фабрично. Комплектацията, която гледаш вероятно за щатите е различна от тази в Европа.

Колегата krass си сложи на такъв аутбек lsd диф при Любо от Форестър, питай го за мнение, но чака зимата сега да тества

Колегата говори за All Weather Package, заден шпер се е слагал на коли със Зимен пакет, от Швейцария има такива модели, но са рядкост.

Да видим Красс какво ще каже - не знам само във Варна кога ще падне сняг

Ще го питам Krass за процедурата.

Няма ли да се подобри поведението при диагонали>?
Само със заден ЛСД дали ще успява да минава диагонали + сериозен наклон?
(естествено посоката на движение е нагоре, а не както на повечето реклани на новите 4х4 където минават диагонал с 2 колела във въздуха, но колата се движи в посока на спускане)

И аз все си мисля, че ще се подобри значително проходимостта. Колата зимата я ползвам 90% по снежни черни пътища и смятам , че ще ми помогне. Определено не мисля да го слагам, за да "ДРИФТЯ".
До сега изобщо не съм имал проблеми със снега - газил съм до 40-50 см неутъпкан сняг, нямам грижи. Но сондирам и за този диф - кое , как и защо.

Ти дори и да го смениш дифа,то пак няма да можеш да минеш на диагонален тест,това не е блокаж на дифа.ЛСД помага повече при движение с по висока скорост за по добро пътно поведение на автомобила.
А диагоналния тест се минава с добри гуми и хубава засилка

Ааа минава се, макар че не мога да го хвана кога точно захапва.

Мисля че колегата не говори за тест, а за истински преживявъне, където втори опит може и да няма. А пътя до наи близкия трактор е доста.
Диагонал ако ще и вериги да сложи с 3 отворени дифа не се минава, да освен със засилка, но понякога трябва да е доста голяма засилка, но не винаги имаш такава. А понякога няма връщане назад. Незнам колко е полезен в такива условия, рядко ми се е налагало да имам нещо подобно и ми е интересно дали и колко помага. Затова и следя темата.

Хъ, то имало и тема, ама кой да чете...
Да го напиша и тук:
Сменя се самият диференциал с такъв от Форестър турбо автоматик с предавателно число 4.44 и едната плуоска, където влизат шлиците за блокировката ( малко по дълги са).
Не се усеща нищо, евентуално чакам да усетя нещо на сняг. То и няма как да се усети нещо, защото колелата трябва да превъртат за да се усети, а голямо и високо комби няма как да го въртиш на завоите на асфалт. Не и с гуми 205/70 15".
За проходимост извън пътя също не можем да говорим, защото това е слаба блокировка, която ако беше толкова силна, че да ти изкара колата от калта при диагонална ситуация, на пътя колата няма да е много управляема. Задницата ти ще се върти подскача доста непредсказуемо. Не случайно силните блокировки на джиповете се включват ръчно, само когато има нужда и има ограничения в скоростта на автомобила.
А иначе за 90-10 до 50-50 системата, със заден LSD диф ще се държи точно така, както се държи на Форестър турбо 99-02( че май и след това) .
Виж VDC-то е "умно" и блокира по-силно, само когато трябва и вади от диагонал. Но...не става за веселба в снега. За това има VDC off бутон. За всичко друго има мастъркард. ;-)

Ама ти най вероятно имаш и VTD или как там се казваше ESP-то при субару.Според мене на лсд-то не може да му се разчита много да ти прехвърли въртящ момент към буксуващото колело толкова че да те изкара от ситуация особено ако е на години.Разбира се по добре с него отколкото без.
Младенски под тест имах предвид тази ситуация в която си на кантар ,с две увиснали колела във въздуха.Те за това тези дифове ги слагат на по мощни версии,не за офроуд а за по добро поведение на пътя.Ако има някой от форума с преки наблюдения върху това да пише аз съм останал с такова впечатление от четене по форуми.

Аз познавам поне трима със задни LSD-та на турбо-форестъри и аутбеци. Никой не може да издрапа диагонално, моя също го пробвах - без VDC не става. Дали е от старост - можем само да гадаем. Но пак казвам - няма как на нормална( не спортна) кола да сложат в завода толкова як шпер отзад, че да издържа тежестта на цялата кола и да я измества напред. На първия хлъзгав завой тази кола така ще се завърти, че ще се озове в канавката. Освен това има и друго. Като се проектира една кола 4х4, най- важното е тя да е предвидима и безопасна. Т.е. в гранични ситуации тази кола трябва да реагира предсказуемо. Ако блокировката на средния диференциал е много силна, то тогава колата в една ситуация ще презавива много, а в друга ще недозавива. От Субару, за обикновените си модели са избрали най-безопасния вариант - колата да недозавива, както са направени 90 процента от обикновените автомобили. За това няма как да сложат силна средна или задна блокировка.