Да, единия параметър от характеристиките на процесора беше и свалянето на разхода в някакви минимални граници без някакви супер очаквания. Аз честно да си кажа ми е много трудно да засека някаква промяна в разхода, но логически може да има, защото преди имах нещо като "турбо дупка" в оборотите 1800-2500 - страшно мудно набираше и ако продължавам да настъпвам педала доста плавно, а не рязко с оглед да набере по-чевръсто, просто минаваше една предавка надолу и съответно минава на по-високи обороти, което логически вдига разхода, докато сега си набира в този диапазон доста по-пъргаво, и не се юрка да сваля предавка, но ми е трудно засичането на разхода, защото не мога да направя две зареждания по един и същ маршрут - много ми се различават...

Аз знам за два обратни случая на две дизелови Ифи са монтирани газови уредби като газта се впръсква във въздушния филтър
с цел повече мощност и икономия на гориво около 30% .Камионите се карат от доста време и резултата е добър газовите са Л
Ловато

Да това си е як тунинг наистина, колкото повече газ и сипваш толкос по-евтино и по-мощно

В цифров вид не знам как да го покажа.

Но като гледам зелената (обороти) и червената (аванс) виждам че на бензин са по близки кривите, а на газ аванса се увеличава.

Лявата част на графиката е бензинова, а дясната - газова.

Виж зелената и червената линия в ляво как са по-близки, а после в дясно на газ са доста по-раздалечени и аванса е отгоре.

Минах реглаж на клапани след 50 000 км на газ+бензин във високите. Имаше си нужда от регулиране. Майсторът каза, цитирам, 0.5 мм на всички изпускателни, при допуск 0.25 мм. От ТАП-а за сега не усещам полза, ще видя как е с настроени клапани.

Явно и това не е панацея.....

От всичките упражнения аз не разбрах някой гледал ли е тримовете и какви са. Или данните на първата сонда?
Все пак те дават информация дали изгарянето на горивото е пълно.
Не съм сигурен какъв е алгоритъма на ЕКУ, но според мен в по-голямата си част си работи с ламдата, освен докато загрее и в авариен режим, и може би над 5000об.

А предишния ти реглаж клапани кога е бил?

Аз нещо не разбирам. Нали когато клапаните се вкопават в леглата си, то хлабините трябва да намаляват? Дори може да изчезнат и тогава да не могат да затворят плътно, оттам да преминават горящи газове между клапана и леглото, и да се стигне до прегарянето им.
Поправете ме ако греша.

Напълно прав си колега, след продължително каране хлабината намалява и то най-осезателно на изпускателните клапани. При мен когато отворих за реглаж, изпускателните бяха почти без хлабина( 0.1 мм). Може би колегата не е разбрал майстора.

Изтървал съм една нула! 0,05 мм.


Предишен реглаж - на 165-170 000 км ми казаха, че нямат нужда от регулиране. Сега съм на 218 000 км .

Гледах при мен, не надхвърлят 10% Long тримовете на газ.

Това въобще не е добре !

Добре а какви са нормалните стойности за бензин и газ?
по спомен каза
Агента до 10% -15% но не съм сигурен за кое ?

Моя газаджия ( за моето газово ) каза до към 15-20% за на газ.

Нормалното е да е около 0%, 2-3% да има разлика от различна газ примерно. 15-20% е максимума до който може да стигне този параметър преди компютъра да се предаде и да даде грешка "бедна смес".

Мога да ти кажа за газ : винаги се сремиш ST да е около 0% - при градски условия съм наблюдавал максимални стойности на ST на бензин около 8% ,при това положение,може и на газ да се даде допуск около 4-ри 5-ет% - с цел икономия на гориво ("Уж") . При извън градско на 3/4/5 и тн.предавки до 3500 оборота се стремиш ST отново да е 0% (на равен път,при изкачване и тн.),а LT - сам си става толкова. Но при 10% LT означава,че в определени моменти ST, може да надхвърля частични стойности от 20% и е на границата да светне чека,но при всички положения автомобилът е на бедни смеси (за колегата jafaar - се отнася това) ! А ако ти казват,че 15-ет 20-ет % са допуск, то да не стане от любимият израз - "лоша газ" - мотора да хвърли бялата кърпа - после процедурата си я знаем

Аз бих проверил и на бензин какви са тримовете, за да няма разлика във вървежа и паленето.