@PitM
Колега, никаква конспирация няма тук. Има елементарни, икономически принципи. Производителите не искат ти да караш новата си кола безпроблемно 20 години, а максимум 2-3. Не е в техен интерес, защото ще фалират брутално... И ти да си на тяхно място, и ти ще процедираш така - проста икономика, нищо повече. Защото ти трябва да оставиш пари за резервни части (добре планирано инженерно кои по-точно) и след няколко години - да си купиш новия модел. Нищо конспиративно няма в това. Прецизното "планирано остаряване" позволява на производителя да планира своя бизнес. As simple as that. Не е свързано само с автомобилната индустрия.

Ето нещо специално по темата с разработването:


Ето ви едно добре структурирано четиво, където има много отговори на въпроси с разработването. Има милиони такива материали в Интернет, стига на човек да му се чете. И те не са писани от производител, а от най-доказаните имена в индустрията и моторните спортове. Прочетете го, има доста интересни неща в него.
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

@Bubaru - относно GT-R - там нещата са по-специални, там първо има "студена" разработка, след това моторът се пуска на стенд за 10 мин, където не случайно има цикли 3-6 рпм, с 80% натоварване, заложено от стенда. А преди да излезе от завода, колата минава 20-30 км на писта, където се следва специална процедура заради драйвтрейна. Питал съм доказани хора в чужбина специално за ролята на тези процедури при спортните автомобили и хората казаха, че това се прави предимно, за да се депозират anti-wear компонентите по чисто новите трансмисия, дифове и прочее, което отнема повече време, отколкото в мотора, предимно заради по-ниската работна температура на тези агрегати и флуиди.
П.С. Drive it like you stole it съвсем не е само "форумна приумица" на нашия форум, а на повечето доказани performance workshops.
Разбира се, всеки си е собственик на двигателя и си носи отговорността да го разработва както реши, че е най-добре/правилно. Често, обаче, точно разработването е една от най-съществените причини да има еднакви автомобили, един и същи модел, с еднакви двигатели, но с доста различна производителност.

Нека да се отчета след изминати вече 3000км.

Първо, последният ми пост би трябвало да претърпи корекция в частта за ръководство за употреба на автомобила.
Търговецът в Бургас ми каза, че е на немски и за това въобще не си направих труда да го отворя. Преди десетина дни бях в Субару София и от там ме светнаха, че в джабката ми стои ръководство на български език.

Среден разход по борд компютър:
градско
- студена сутрин, загрява на половината път, общо са около 4км. до работа - около 15 на сто
- със загрял двигател, спокойно градско шофиране - между 10 и 11 литра
- при агресивно натискане на газта ми дава стойности над 16, а понякога и над 20 литра
извънградско
- с 90км/час и темпомат - 8.00 /само едни 60 километра имам изминати така, защото детето спеше на задната седалка/
- магистрала скорости 160 и повече - около 15 на сто. Заредих на колелото в Бургас догоре, на патрулката преди София вече бях на една чертичка на резервоара, а скоро след това бях и на резерва.

Мога да отбележа, че със скорост 180 на прав участък около Сливен усетих бесен порив на страничен вятър, който имах чувството, че премести буквално колата. Разбира се, веднага намалих. Това ми припомни, че макар да имам 240 кончета, не съм спортен автомобил, ниско залепнал за асфалта.

Разбира се, вече я пробвах и извън асфалта. Доста съм доволен, бих казал че оправда и даже надмина очакванията ми.
База за сравнение е бифшето ми Паджеро от 2005-та. В такова деренце с рекичка вкарах Субито, просто не знам как се измъкнах без да закача нищо от долу. Явно освен високия клиренс, ъгълът на атака също е много голям и позволява приключения. Х-mode, който беше включен, го усетих единствено като намеса в спирането на автомобила при спускане.
Просто спускаш ли се няма нужда да натискаш спирачката, Х-mode го прави вместо теб.

Сега, ето го и големия ми проблем, който и момчето в София не може да разреши. Борд компютъра е на немски език, което ще рече, че каквото и да изпише, аз не го разбирам. Освен Willcomen Има възможност за португалски, турски и още някакви други езици, също непонятни за мен. Английски или руски моята кола няма или поне Субару София не може да намери или инсталира в колата ми. Не мога да скрия, това доста ме дразни. Търсих телефони и мейли на Субару Япония и намерих само това
http://www.fhi.co.jp/english/envi/csr/c ... umers.html
Звънях два пъти по различно време на денонощието, обаче някаква японка ми се включва автоматично на японски.

Как е при вас и някакви съвети?

Не знам как са Субита като темп. на маслото , защото всичките, които съм карал нямат индикация, но Шкодата ми (дизел комън рейл 170 кс) редовно си вдига 105-110 градуса при повече газ на баир или магистрала и няма проблеми. Дори лятото при 35+ градуса съм достигал до 115 градуса на маслото при продължително каране с 160-180 км/ч.