Здравейте. Предстои ми покупка на автомобил с перманентно задвижване. Колебаех се между А4 Куатро и Субару Легаси, но след дълго четене се спрях на Субару. Имам леко объркване по въпроса с перманентното задвижване. По принцип нали колата е ADW постоянно зацепени и 4-те колела? Понеже гледах снимки, някой коли имат лост зад скостният, вероятно бързи/бавни? Някой имат 2 бутона вляво до лоста,някой само един? Което предполагам е пак нещо свързано със зацепването? Искам да е възможно най опростено а не аз да избирам зацепване, скорости и т.н. Ако някой може да ми внесе яснота по въпроса с тези лостове и копчета ще съм му много благодарен!

Има различни видове, с различни опции. Ориентирай се автоматик ли търсиш или ръчни и после порови във форума.

Втория бутон до скоростния лост на автоматика (който липсва на твоята снимка), под бутона за режима на скоростната кутия е за тези с въздушно окаване за вдигане/сваляне. Когато има такъв бутно означава, че автомобила е с въздушно окачване.

Бутоните са екстри, може и без тях да се кара колата. Единият, на който пише Power има 3 положения и от тях зависи на какви обороти се сменят скоростите. Ще забравиш за тях, няма нужда да се оперира постоянно. Може да караш 6 месеца на power ако искаш. Абе винаги са си плюс някакъв там. Да не те притесняват. Най-притеснителното е да избереш субару със здрава автоматична кутия.

Решението за твоите изисквания е автоматика. Доказано здрав и дуракоустойчив, с 4 скорости, но по-муден от ръчката. Не се лишаваш от възможностите за проходимост, защото 1ва предавка е сравнително къса и защото освен power, първото копче е и за hold режима, при който имаш блокировка на средния диф и 50/50 предаване на въртящия момент на преден/заден мост. В нормално положение /разбирай идеални пътни условия/ се предава 90/10 или 80/20, което дава своето отражение и разхода. Въпреки 4те скорости на автомата, 3та и 4та са дълги и реално си на по-ниски обороти при едни и същи скорости с ръчката. Това освен комфорт също води до намаляване на разхода /автоматика на дълго гори също или дори помалко от ръчката/. В зависимост от конкретната кола може да попаднеш на автомат без или с vdc или пък с vdc и vtd, както и на кола с lsd касета в задния диф /най вече при аутбек/. Vdc е системата за контрол на сцеплението на дубару, а vtd система за разпределение на въртящ момент. Някои от новите модели с ръчна кутия също имат vdc. Минус на автоматика е че е муден, събира 8 литра масло, което се сменя на 50к км и е по около 35 лв литъра и разхода градско е висок. Автомата си определен начин на използване, описан подробно в една от темите във форума. Части и цели кутии има бол, предимно от английски коли. Смяна на кутия ще ти излезе около 2к лв, но това са наистина редки случаи. При правилно и навременно обслужване кутията е здрава. Също има теми относто диагностиката при купуване. Мит е че автомата е по скъп от ръчна кутия, където специално за легаси или аутбек маховик и съединител също струват доволно, около 1800 лв със смяната.
Въздушното окачване определено е екстра и комфорт, възглавниците повдигат стандартния клиренс с 3 см, което в комбинация с едни гуми 205/55/16 (стандартните са 205/50/16) правят легаси с клиренс около 19 см, почти колкото аутбек. За съжаление гумата на възглавниците старее и с времето се напуква и започва да изпуска, което пък води до ядове с рециклиране (~300 лв на амортесьор) или закупуване на нови (~1000 лв броя). Могат да се сменят с обикновено окачване от аутбек или нормално легаси. Като цяло е още една самоатоятелна система от колата.
Поздрави!

Моето е автоматик и е голям кеф Ако се наложи да мина на ръчни скорости, направо ще си умра от мъка