Нищо объркващо няма в него, колегата GIvanov_1975 e изяснил неточностите, продиктувани според мен от леко остарелия материал и през пръстни наученото специално за BMW & VW нормите. Но има и много полезно инфо, поднесено на разбираем език, което няма смисъл да се трие...

ами то нормално било за субару да си гори масло

http://www.chimicles.com/subaru-oil-con ... on-lawsuit

Преди седмица ми се наложи да отида до Литва (едни бързи 6000км.),та смених препоръчаното от теб Амсойл (за което Благодаря !), с Лотос 5/40 точно преди да тръгна и резултатът е следният:
- след 20 часа почти непрекъснато каране, във Вилнюс дърпам щеката и .... 600мл. доливане(едва на върха имаше следа),след като се върнах в България,отново я дърпам и 500мл. доливане. За сравнение с Амсойл-а преди 4-ри месеца, за 7000км. пробег до Испания и обратно,не ми се наложи да доливам ,от максимума бе на средата . Не казвам кое е лошо и кое е добро,защото не съм специалист в областта,просто давам реални данни от моят автомобил.

Поздрави !

Дали пък нямаш проблем в мотора...

Е ти пък с лошото...
За да е по-точен експеримента - сега трябва пак с Амсойл

Може и така

Ради, този Амс, с който караше е едно от най-коравите масла на света и много трудно ще го умориш. Явно на Лотос базата не е истинска синтетика, за да припада толкова бързо... не съм ги разучавал поляците в детайли.
Друго много интересно масло за твоята кола е новия М1 (new life) 0-40... Ще се представя също много добре

Амса беше 0-30,19-ет годишният ми автомобил го възприе много добре,веднъж го смених с 5-30 Кастрол,същият се наложи да сменя след почти 5000км. пробег (след 4000км. изчезна от щеката) после пак налях Амсойл. Сега го смених с Лотоса,защото на тубата пише Субару формула и тн. ...

Важно е да се отбележи,че всички тези проби с различните марки масла ,са правени с преходи ,при които изминавам около 3000км. в рамките на 22-26 часа в една посока, като единствените спирания са за зареждане на гориво и плащане на пътни такси и с почти постоянна скорост от 140км/ч. - тези проби смятам,че са доста по-сериозен тест, от колкото да се навъртят 10 000км. за 6-ест месеца (например.).

Спам:

Алекс,и за добавката за охладителната система се оказа прав,за стоков автомобил е достатъчна превенция (направил съм 40 000км пробег след като я поставих - всичко е ок).

Здравейте колега, Pradabg, не прибързвайте с анализите преди да сте напълно наясно с техническите параметри на маслото с което карате в момента, а най-добре е да изпратите проба за тест в лаборатория. Разход на масло има всеки ДВГ, важно е колко е и къде отива маслото. Стила на шофиране има огромно значение при избор на масло. Ако Вие шофирате преобладаващо при магистрално каране с равномерна скорост (използване на круиз контрол, според ограниченията на различните държави в които пътувате), то това е възможно най-лекия режим както за ДВГ така и за маслото (замислете се че по този начин вие осигурявате стабилни обороти и равномерен поток на маслото в ДВГ). В такъв режим на работа, ДВГ има най-добро охлаждане и чрез маслото и чрез охладителната течност.

Доливането на масло след определен пробег не винаги е показателно за качеството му. Някой производители наблягат на точно определени характеристики на маслото, за да запазва то обема си вследствие на загуби от изпарение. Основните три функции на маслото са: да смазва мястото на триене, да отвежда топлината от мястото на триене и да почиства мястото на триене. Маслото се подбира според екологичната норма на ДВГ, както и според начина и стила на каране и последно според износването на ДВГ.

Сериозен тест за едно масло е учестено градско каране (Stop&Go ) и агресивно магистрално (full throttle).

Може би са взели частично нещо от тук:
http://bg.racebiketuning.com/%D0%B2%D1% ... %B0%D1%82/
и са доработили творчески.

@ GIvanov_1975 Тези статии наистина не дават рецепти за избор на масло на Субару, но както е писал и =Alex=, дават грамотност как да се ориентира човек в света на маслата. А за спецификите на Субару - прав си, че при неколкократно прочитане на тази тема може да си извлече човек основните характеристики, които трябва да се изискват от маслото, което сипваме.
Имаше идея някъде в темата, това да бъде направено по-прегледно, но май все не достига времето на знаещите повече по материята.

И да спомена нещо важно, според мен, за нашата действителност - хубаво е да гледаме внимателно и срока на годност на маслото при покупката му.
Доколкото успявам да се информирам, срокът на годност за бутилираното е 5 год. от датата на производство, отпечатана на етикета или на самата бутилка. Срокът на годност на наливното е 2-3 години от отварянето на варела (предполагаме че е докаран в сервиза със сравнително скорошна дата на производство).
Още битува практиката по нашите магазини да се предлага масло с изтекъл или току-що изтичащ срок, като печатът за дата на производство или е позатрит, или е залепено нещо отгоре му...
Някои продавачи си позволяват да казват: "Те производителите са се презастраховали, какво като му е изтекъл вчера срока, сипвай не бой се.". Да, ама ако сипя масло с вече изтекъл срок, то си се върти в мотора още една година и какво остава от качеството му, което е компрометирано още при наливането му?
Та колеги, според мен, при покупката на масло е добре да си калкулираме наум колко още остава от срока му на годност до предполагаемото му източване от нашия двигател.
Поздрави

Колега Prizov, просто ми е любопитно - имаш ли някакъв опит с масло с изтекъл срок на годност и какви точно проблеми е породило това.

Питам, понеже съм използвал такова масло години наред в 4-5 различни автомобила без абсолютно никаква драма. Маслото беше от 5 до 8 години от дата на производство.( Мobil 1, 0W40).

Поздрави!

Ицо, нямам драматичен опит, слава Богу, ако в това точно ти е въпроса. А и мнението ми не би трябвало да ти звучи императивно , писал съм "според мен"
Моето лично мнение е, че както всеки друг продукт, моторното масло има определен срок, през който характеристиките му са налични. Същите тези характеристики, които се дискутират нашироко в тази тема, и които предполагам все повече от нас информирано вече търсим в маслата, за да са двигателите ни по-дълго време послушни.
Идеята на поста ми беше по възможност да се чуят/видят повече мнения по въпроса, вкл. и от по-разбиращи материята и да стигнем до истината - какво се случва с маслото след тези 5 години, става ли за нормална употреба в моторите на Субару или става само за рециклиране.

Иначе и аз навремето дъртия Пасат (92-ри набор) го карах с каквото 10W40 ми попаднеше, вероятно доста пъти са ми наливали и старо по сервизите, и нямах драми . Колкото налеех, след 10 000 км. толкова и източвах, а и колата още май се търкаля успешно по пътищата от сегашния и собственик.
Поздрави,

Да колега ироничното е, че това е самата истина. Точно такава патова ситуация става и с хидравликата на волана. В кой да търсим вината тогава?
1) От една страна производителя на автомобила не изисква изобщо смяна на течността за този възел, има само претенции съответния стандарт по Dexron...
2) Потребителя от друга най-много обръща внимание като долива при нужда. Колко хора вали-гърми я сменят задължително за да влезнат в този срок от 5г отпечатан на бутилката? Последният е принудително наложен от различни потребителски организации, или закони касаещи потребителя. Но това не променя факта, че ти си купил (с грижа към възела) дадено масло под 5-тата година от както е произведено и после то стои в системата още 10г (вече с доста изтекъл срок на годност). Затова казах патова ситуация.
Поздрави

Абсолютно съгласен, много вярно. "Shelf life-ът" при маслата е малко по-различен от домашното кисело мляко, оставено на слънце на двора. Аз смятам, че ако няма дефекти в пакетирането и се съхранява правилно, според предписанията на създателите му, то и след 20 години да го сипе някой, маслото ще си е перфектно. Примерът с хидравликата от поста по-горе е добър, но касае експлоатация, а не съхранение.

Има две златни правила тук - Ако ще ползвате масло, което е съхранявано дълго време, то ден преди да го използвате, обръщате бутилката/тубичката с гърловината надолу. Това се прави заради разслояването на ваксата и добавките от базата поради температурните разлики при съхранението. Ако нямате този ден време, интензивно и продължително се разклаща бутилката, а ако може и малко да се затопли - още по-добре. След това се сипва в съответния агрегат. При разслояването, доста от ценните добавки може (но не е задължително) да се утаят на дъното.
И друго - ако ще трябва да съхранявате например половин литър, то - правилния подход е да го прехвърлите в по-малък съд (примерно бутилка от добавка или нещо подобно) така, че маслото да е почти до ръба, след което залепвате капачката с тиксо. Ако нямате друг съд и не ви се занимава с това - то, стискате бутилката, така, че да има колкото се може по-малко въздух в нея, след което затваряте и запечатвате с тиксо.

Явно нещо покрай летния сезон, доста хора са останали без сериозна натовареност в работата си, че се раждат подобни дискусии

Игнорирайки последното безсмислено заядливо изреченийце, благодаря за мненията колеги, защото наистина ме интересува какво се случва с качествата на лубрикантите след изтичане на срока им на годност...
Поздрави,

До колкото съм се интересувал наистина няма особено значение срока на съхранение.
Може да го сравним със срока на съхранение на пакет захар или буркан мед...

Маслото е проектирано да работи в доста по-сурови условия, от тези на съхранение и единственият проблем е в присадките - разслояване на емулсията или окисляване, ако има достъп до кислород.

Каквото и масло да се слага - когато си гори си гори.

Съдят Subaru за повишен разход на масло

Не знам дали само проблема им е в Америка и дали има и такива в Европа.
Трябва да попитам с СМТ какво е положението.
Притеснително е защото "доста" хора попадат в тези модели и интервали.

В Щатите често сипват минерални или полусинтетики. Може и това да дава отражение. БРЗ-ката харчи ли ти ? Тя е вече на километри, така че ако си е ок....давай смело газ.

Да попитам и аз,въпреки че изчетох цялата тема 2 пъти все още се колебая в избора си на масло поради ниския бюджет който търся.Карам Мерцедес 230 компресор който е на 30 х.км след основен ремонт.Газифициран е като го карам понякога мъжката и съм с масло Тотал 5*40 но като свалих капака на клапаните видях много отлагания...Поразгледах и въз основа на прочетеното тук се спрях на някои масла като Маннол естер 0*40 и Равенол 10*40 за газ.Имаше и Равенол 5*40 ПАО но се чудя заради газта какъв да ми е изборът.Разбирасе ще промия мотора преди смяна с Лики Моли добавка за промивка и тогава ще наливам.В момента маслото ми е на 5 х.км и не е мръднало но си ценя мотора.Моля за съвет за бюджетното ми решение.

Здравей и добре дошъл.
Total не е лошо масло, изненадан съм от наличието на много депозити в мотора след само 30,000км. На какъв интервал го сменяш и с кой точно модел на Total караш?
Има добра и доказана рецепта за теб, но нека обсъдим първо въпросите от предишното изречение.