Сигурен съм, че телефоните ги сменят яко, защото обявите им са от "Частно лице" и отделно са не знам колко човека там, един го има, друг го няма, всеки те кара на него да звъниш, но ето този е от актуална тяхна обява - 0876519536.

Здравей колега,
колата е американска, 2.5xt от последните преди фейслифта, с 4 степенен автомат /ACT-4/ без типтроник и зимен режим. Не би трябвало да има ръжди. Газта най-вероятно е слагана тук и много зависи как и какво е сложено, и колко е карана. За двигателя са те информирали правилно, този 2.5 /ej255/ е по-проблемен в сравнение с 2.0 /ej205/, с по-тънки стени на цилиндрите, чувствителен за масло като всяко Субару и не търпи дълго неизправности с охладителната система. При такива има склонност да прегрява и духва гарнитури по-често от 2.0. Масло горят и двата мотора в нормални граници. При адекватна и навременна поддръжка 2.5 не е по-лош мотор от 2.0!
Отиваш, гледаш на студена кола: ниво, вид и състояние на маслото; ниво, вид и състояние на охладителната течност в казанчето и преливното казанче; воден радиатор; капачка; маркучи.
Кафяв или прекалено гъст антифриз, пастообразни налепи по капачките не говорят добре. Гледаш за течове от гарнитурите на главите, гледаш за омаслявания около капаците на клапаните. Гледаш за омаслявания и около скоростната кутия. Интересуваш се с какво масло се кара - различно от 0w30/5w30/5w40 означат или проблем или нехайство/немърливост/незнание на собственика, което може да е пренесено и към други детайли. Палите - тропане и силно чукане от двигателя не са характерни, леко се изфорсира: гледаш какво излиза от ауспуха - сиво-син пушек с маслен мирис и плътен бял пушек не е добре, бяло-прозрачен с лек мирис на бензин е нормално /може и силно да пуши, все пак има конденз/. После гледаш ход на мотора, дори и на студено трябва да е равномерен, това е боксерен двигател. Силни вибрации, прескачане, тресене на студен мотор, както и вибрации и тресене на топъл не значат непременно лош мотор, но със сигурност са допълнителни разходи /кабели,свещи, инжектори, EGR, катализатор/. Когато загрее не трябва да мирише на бензин около колата и да няма разлика в работата на газ и бензин. На газ особено е нормално да попушва прозрачния пушек. Колата загрява и гледаш циклите на охладителната система, когато стигне определени градуси тя пуска вентилаторите и трябва да работят около половин минута-една, след което да угасват. По-дълги периоди на работа или въобще неизключване са свързани с проблем. Проверяваш твърди ли са маркучите, топъл ли е маркуча към термостата и водната помпа и какво е нивото на охладителната течност в преливното казанче - трябва да се е качило малко в сравнение с началото, не трябва да излизат балончета, особено при подаване на газ /възможно поради дефектирала капачка, водна помпа, лошо обезвъздушаване или заминали гарнитури/. Тръгваш и караш - само на бензин и само на газ, не трябва да има разлика в работата. Придърпване, прекъсване, глъхнене в ниски обороти на бензин не са предполагат, на газ може да се дължи на лош/некачествен монтаж и настройки. След 2500-3000 оборота, когато турбото направи налягане, трябва да усетиш колата да тръгва рязко и силно и да продължава така с развъртането. Карайки ще видиш и работата на автомата, писано е в други теми. Спираш и пак оглеждаш охладителната система, на място може да няма проблеми, но под товар да се появят. Това е в общи линии, лек гайд за оглед в частта за мотора, може и да изпускам нещо.
Поздрави!