Здравей,

искрено се извинявам, ако съм изпуснал някое ЛС, ще прегледам отново, макар, че там е лек мармалад Няколко човека вече ми казват, че съм пропуснал да им отговоря, явно ще трябва някаква промяна в управлението на тази комуникация.

Ще използвам случая да ти отговоря и тук, с риск да има има много припаднали.
На така зададения от теб въпрос дали е нормално, технологичния отговор (както би ти отговорил всеки производител на автомобил или масло) е:
Да, такъв разход е абсолютно приемлив.
Според производителите на автомобили и производителите на лубриканти в Европа за нормално се приема разход до 0.8 - 1.0 л на 1,000км. Според Американските такива - нормален разход е 1 US quart (946ml) на 1,000 мили.
Това е официалната информация, приета за стандарт, според която се ръководят горните производители, независимо дали на нас ни харесва, или не. Съвсем друг е въпроса, че вероятно >90% от автомобилите не достигат и по половината от този разход.
Ще ти дам и пример от документацията на най-новия V8 би-турбо бензинов агрегат на Мерцедес. Пише следното (copy/paste):
В реалния живот обаче, от смяна до смяна нивото не пада и с 1мм на пръчката, когато е каран с наистина качествено масло, което издържа на целия зор на тоя мотор.

Много пъти сме писали в този форум, че "разход на масло" не е задължителен знак за технически проблем, или проблем с маслото. Конкретното количество "загубено/изчезнало" масло може да зависи от много фактори. Ето само някои от тях:
- качество на маслото (тук най-важен е показателя Noack volatility loss, който е пряко свързан с качеството и термоустойчивостта на маслената база)
- механично състояние на мотора
- наличие на маслени и/или горивни депозити в мотора
- явлението "Sticky rings", образувано следствие на използването на некачествени масла, или такива, с неправилен вискозитет за мотора.
- явлението "Bore glazing" - или "лакирането на хонинга на цилиндрите" пак поради подобни причини на горната точка.
- наличие на течове на масло (дори минимални на пръв поглед)
- проблемен турбо-компресор
- проблем с гумичките на клапаните (Субару проблем с тях по принцип няма)
и т.н.

Хубаво е да ни кажеш кой точно Мотул ползваш, защото 5W-40 не е достатъчен ориентир. Друго - този мотор е за мултигрейд 5W-30, който му е напълно достатъчен, но и това сме го писали много Ако моторът е чист и свети като аптека отвътре, разход на масло ще имаш минимален... и доста под този, за който споменаваш. И друго - имай предвид, че повечето от маслата, формулирани с НС/хидрокрек, или т.нар. група 3, примират на около 5,000км и след това започват сериозно да губят вискозитет, а volatility-to им отива в космоса. Като видим резултат - изчезва от щеката. Хубаво е всички, които карат с такива масла да го имат предвид и да си обслужват Субарата по-рано, защото проблемът не се изчерпва само със загуба на масло, а се задълбочава сериозно с формирането на маслени депозити (предимно от загинали полимери в маслото). Тези маслени депозити водят до увеличаване на разхода на масло (писали сме затова немалко и преди) и така се влиза в един порочен кръг.

Това, което аз горещо бих ти препоръчал е флъшване/промиване на системата с качествен флъш, базиран на детергенти. Тези, на основата на разтворители (Solvent-based) по-добре не ги слагай изобщо.

Надявам се това да отговаря на въпроса ти.

И аз да докладвам за разход на масло. бях налял 1 галон, а колата побира 4 литтра точно.
проблема е обаче че незнам колко точно километра е маслото защото или не съм си записъл или съм изгубил картончето
колата е карана по принцип нормално (2500 - 3000 оборота) с изключение на няколко тестови ръна на околвръсното колкото може и няколко пъти на витоша и кокаляне
Беше паднало под минимума на щеката и затова не мога да кажа колко точно е "хапнало" примерно около 200-300 милилитра
състоянието на двигателя - таман направи 180 к - тропането което се излекува преди сега съвсем леко се обажда и на студен и топъл двигател , тракането е от месец месец и половина най много. което то мисля че маслото се е 'предало' съвсем скоро.
мисля да мина на РЛ 5в40 да видим кво ще стане , защото имам една цяла бутилка и една отворена и не искам да даде фира от седене

Аз мисля за Motul 8100 X-max 0W-40 за зимата, някой да изкаже мнение?

Мнение за какво, бе колега? За каква кола? На какво гориво? За какъв пробег? В какво състояние? За стокова кола ли? Какво се търси в това масло?
На така зададен въпрос просто няма как да получиш смислен отговор.
Извадено от контекста на събитията, това си е прилично, даже много добро mid-saps масло, с неособено подходящ вискозитет за Субару... За GT-R - да...

Alex,благодаря за бързия отговор.Сега ходих да проверя какво е маслото-Motul X-cess 8100 пълна синтетика 5w-40 а колата е на 90000 мили (реални).
Ако не нахалствам много,предложи ми подходящ продукт за промивка на мотора или някаква добавка(цена+доставка )и вече подходящото масло.За да не спамим темата може и на ЛС

Колата е 2.0R 165 к.с. бензин/газ 2006 година 190к км. Моля ви за мнения. Това става ли http://autocom.bg/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0 ... -o-5w30-1l или http://topoil.bg/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0% ... &order=ASC

Алекс, защо e неподходящ за Субару? Питам, тъй като това масло има Viscosity@100°C 13.3 mm²/s. За сравнение RL 5W30 има 11.9 mm²/s. Границата между SAE 30 (9.30-12.49 cSt) и SAE 40 (12.50-16.29 cSt) e 12.49-12.50 cSt и по този параметър двете масла са сравнително близо - едното е близо до горната граница на SAE 30, другото е близо до долната граница на SAE 40. Разликата голяма ли е като се отчете и факта, че предвид базата, Мотула ще губи вискозитета си доста по-бързо във времето? По отношение на HTHS-a, RL 5W30 е даже с по-висок: 3.7 mPa.s, докато Мотула е с 3.58 mPa.s.



8100 X-max 0W-40
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.3 mm²/s
Viscosity index ASTM D2270 182
Pour point ASTM D97 -45°C / -49°F
Flash point ASTM D92 222°C / 431.6°F
TBN ASTM D2896 7.0 mg KOH/g
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.58 mPa.s

RedLine 5W30 Motor Oil
Vis @ 100°C, cSt 11.9
Vis @ 40°C, cSt 71
Viscosity Index 166
Pour Point, °C -45
Pour Point, °F -49
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), % 6
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 3.7

Андро, близки са да (въпреки, че едното е 0W), аз имах малко по-различно нещо предвид - 5-30 e много по-стабилен мултигрейд, с много по-малко полимери /VIIs в него, сравнен с 0W-40, което обикновено се прави или с полимери и PPDs от стрейт грейд 30 (обикновено почти излиза 10-30 от 3+/4/5 база) или с още повече PPDs от стрейт грейд 40 (което пък е почти готово 15-40 от гр. 3+/4/5).
Опитвам се да ги държа колегите с колкото се може по-"събрани" първи и втори индекс, за да им работят по-стабилно и по-дълго маслата. Проблемът на този Мотул е, че като започне да губи вискозитет (а това става сравнително бързо), той ще "спадне" не само по отношение на flow/cSt, а и по отношение на HTHS. Стабилността на мултигрейда е една от причините Субару да предпочита 5-30, иначе знаеш - ще върви и с 0-40, 5-40, 10-40; 5-50 и пр.

Добре, но ако Субару наистина предпочитат 5W30, то това започва да противоречи на друго, доста повтаряно (включително и тук) твърдение, че за Субару се препоръвачт масла с HTHS >= 3.5 mPa.s, тъй като много малко са маслата с грейд 5W30, които имат HTHS >= 3.5. Мисля, че ако потърся назад в коментарите, ще мога да приведа поне 2 примера, в които препоръчваш HTHS 3.5-4.0 mPa.s, включително и на мен самия. По спомен - "колкото по-близо до 4, толкова по-добре".

Андро, за различните коли (и като състояние и като модификации) обикновено се препоръчват различни неща. Не виждам нещо противоречиво тук, а твърдението си е напълно вярно - по-висок HTHS в даден мултигрейд = по-добре (освен при RC, където пък се очаква леко обратното - по-нисък хтхс). Ако има и HTHS 4.5 при SAE 5W-30 - би било перфектно. Да, не са много маслата в грейд 5-30 с хтхс близо до 4-ка - обикновено това са предимно рао/естерни синтетики - Милърс, РЛ, Silkolene/Fuchs Pro-S...
Казано с други думи - по-добре е да имаш 11cSt@100C и HTHS 3.7, отколкото 14cSt@100С и HTHS 3.5 при стоково Субару. И разликата от 3.5 до 4.0 едва ли някой ще я усети, просто с 3.5 моторът би се счупил малко по-рано при критично натоварване.
Не разбирам каква е целта на поста ти?

Целта на поста ми беше чисто и просто да изясня въпроса за себе си, тъй като аз самия по препоръка от теб карам с 0W40, а "Субару предпочита 5W30" някак си не върви ръка за ръка с 0W40 и "колкото по-близо до 4, толкова по-добре". Това е. Не претендирам да отбирам от масла - затова съм и от групата на питащите. Смирено приемам, че проблема с объркването ми е единствено и само в моята си глава.

Разбрах. Нека погледна по-късно постовете и дискусията ни, със сигурност има причина да изберем 0-40 за теб. Просто не мога мигновено да върна лентата назад, извини ме за което. Под "Субару предпочита" разбирай - това е заводската препоръка, която не във всички случаи е най-правилната, но е добър guideline и добър стартинг пойнт. След това, ако е необходимо, обикновено се файн-тюнва около този грейд, докато се намери оптималния мултигрейд за даденото състояние. Много Субара карат с 0-40, като зад всяко си има някаква причина /или прекомерен разход на масло, или определени модове, или гориво, или пробег, или друго изискване.../. Пак казвам - този мултигрейд не е грешен в никакъв случай (да не ме разбере някой по този начин).
Няма грешка "в твоята глава", ще разберем какво и защо.

Не го мисли, така или иначе скоро смятам да пробвам 10W30, колата грам не пипа от 0W40 и ми е любопитно как ще се държи с 10W30, а и заради по-малкото VIs мисля, че ще е и по-стабилно във времето. А и тази "0" в 0W40 мисля, че конкретно на мен ми е леко излишна, тъй като почти нямам студени стартове при минусови температури, колата се държи в топъл гараж. Ако нещо се присетиш като забележка, пиши на лични да не разводняваме темата. Важното е, че се изясни това с вискозитетите - затова и по-горе за конкретните 2 масла сравнявах конкретно Viscosity@100°C и HTHS, които са по-важни от SAE индексите, които са предимно маркетингови понятия с доста широк (и често подвеждащ) смисъл.

Към Alex: Автомобила е посочен под аватара "Forester (SH)-2.0 Petrol MT" и е стоков - пробег 100К.
Въпросът ми за вида на маслото е продиктуван от факта, че нямам гараж и през зимата имам доста "студени" стартове. Тук също трябва да се има предвид факта, че се намирам във Витошките квартали на София, където температурите често са с до 3-4 градуса по-ниски.
Другият вариант масло, което мислех да сложа е X-cess 8100 5W-40.

На бензин ли караш?

Да!

Мнение относно продукти на Bardahl?
Интересувам се за Volvo XC60 T6 304hp.

Видиш ли "едноръкия бандит" бягай

Фалекс - маркетинговата машина Още ли има някой да ги приема насериозно тези "тестове" и демонстрации?

Ето любимия ми фалекс тест, и обяснения какво стои зад това. Интересното започва от 4:40 нататък. Head & Shoulders против пърхот на Фалекс тест, дами и господа