За по-любознателните,с малки съкращения от http://interquadro.24subaru.ru/:

СИСТЕМА ЗА ЦИРКУЛАЦИЯ НА ОХЛАДИТЕЛНАТА ТЕЧНОСТ ПРИ АТМОСФЕРНИ ДВИГАТЕЛИ (БЕЗ ТУРБОКОМПРЕСОР)

Всичките модели, разглеждани в настоящото Ръководство за автомобили са оборудвани с работеща при свръхналягане система за охлаждане на двигателя с термостатическо управление на циркулацията на работната течност. Водната помпа е от центробежен тип и е закрепена на левия полублок на двигателя и осигурява препомпване на охлаждащата течност през охладителния тракт на последния. Приводът (привеждането в работа) на водната помпа се осъществява от колянния вал откъм тилната (обратната) страна на газоразпределителния ремък.

На моделите без турбокомпресор, от момента на стартирането на двигателя, системата за охлаждане преминава през три режима на функциониране:
-В първия етап, докато температурата на охлаждащата течност не се е вдигнала над 76°С, тя циркулира по малкия кръг от работния контура, от който е изключен радиатора;
- При температура 76 ÷ 80 °С термостатът се отваря и в контура на циркулация се включва радиатора;
- При достигане температура на охлаждащата течност 95 °С сработва термочувствителния датчик-изключвател, обезпечаващ сработването на вентилатора на системата за охлаждане, нагнетявания допълнителен въздушен поток от който в значителна степен повишава ефективността на функциониране на топлообменника на радиатора. При моделите с турбокомпресор, при спиране на двигателя, след негова работа на високи обороти, образуваната в охладителната „риза“ на турбокомпресора пара се изпуска в разширителното казанче, където произтича нейната кондензация и връщане в работния тракт на системата за охлаждане чрез разширителното казанче.
Термостатът е вграден във входящата тръба на водната помпа и контролира работната температура на двигателя в процеса на неговото разгряване. В първите минути след стартирането на студения двигател, термостатът остава затворен, предотвратявайки по този начин циркулацията на охлаждаща течност през радиатора. В процеса на приближаване на температурата на двигателя към нормалните работни стойност, клапанът на термостата постепенно се отваря, подключвайки към контура на охлаждане радиатора, обезпечаващ максимална интензивност на топлоотвеждане от страна на работното тяло (охлаждащата течност).
Системата за охлаждане има херметична конструкция и е плътно затворена с капачката на радиатора, способна да издържа на определено свръхналягане, което обезпечава повишение на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на топлоотвеждането през радиатора. При превишаване на вътрешното налягане в системата над определена стойност, подпружиннната „плочка“ на предпазния клапан, монтиран в капачката на радиатора, се повдига, осигурявайки протичане на излишъка от охлаждащата течност по съединителната (преливна) тръбичка в разширителното казанче. В процеса на изстиване на системата, течността автоматично се връща от казанчето в радиатора.
В посочената по-долу интернет-страница има и схеми за циркулацията на охлаждащата течност, пък и доста други нещица.
Преводът мой. Източник: http://interquadro.24subaru.ru/