притежавам този автомобил Легаси 2005 2.0R 165 и нещо не ме радва как върви. За тези коне и разход на гориво трябва да е доста жив,но уви. няма тротъл респонс. Има заглъхване и т.н. Сменил съм ладсонда и няма грешки.
Та интересно ми е как може да живне?Каква е степента на сгъстяване и ако се сгъти малко,ще се полу4ат ли нещата?
Някой ако има някакъв опит с този мотор,нека сподели

Вариант 1
1.Намираш една МОРГА(там има доста) с някоя импреца WRX.
2.Земаш мотора и го слагаш на твоята и гассссс
Вариант 2.
1.Намираш една такава 3.0 или 3.0 Spec B, или GT и бартеросваш твоята за нея с доплащане
от твоя страна.Обратното е пожелателно,но малко вероятно.
2.Гасссссссс

то ако беше толкова лесно сега се рових из разни форуми и трябва не само мотора от ВРХ а и заден диф с кутията,така пишат американците.Тея чудеса с трансплантациите съм ги правил ве4е /опелджия съм и в БГ имам 3 коли с Ц20ХЕ всичките присаждани и един драг проект започнат/ но тея японци не са ми ясни.Немога да си обесня,защо е толкова куц тоя мотор.Търсих и неможах да манеря инфо за степента на сгъстяване,че ми е интересно дали може от там да се бутне нещо. Трябва да има чалъм малко да живне тоя кош

Ако го сравняваш с Ц20ХЕ и 3.0 може да ти малее, явно си за

В гърция нали на тези мотори слагат турбо = около 200кс.

Все ми е наум, че ако просто се сложи турбо, двигателя няма да изкара дълго. Стоково атмосверките са с 10,х компресия, а с принудително пълнене са с 8,х компресия. Ако се сложи турбина на атмосферен, компресията ще става близо 12 бара при максимален бууст - с това налягане главите ще разширят по някое време двигателния отсек.

Компресия на 2,5 литра атмосферен - 10,0. Компресия на 2,5 литра турбиниран - 8,2. Компресия на 3,0 литра атмосферен - 10,7.
По спомени 2,0 литра бях гледал компресия 9,7.

Ако има заглъхване - имаш проблем. Може и да не е турбо кола, но все пак тия мотори вървят не лошо особено след 3500 оборота.
Провери в читав сервиз дали всичко е наред с колата.

ПС: По-лесно и евтино е да купиш турбо Субару, отколкото да конвертираш атмосферно...

колега нещо се бъркаш с компресия и степен на сгъстяване ако е 9. и нещо си,ми се вижда малко и на такава степен може да се сложи турбо,но на малък надув до 0,6/0.7 ще държи,но е голяма играчка

взех си програма и му направих диагностика и няма грешки та явно проблема е някъде другаде.
явно тези 4-ки си оказват влиянието.Скоро май ще сменям съединител,та се замислям дали да не пилна маховика леко,но нз.как ще се отрази на AWD.Ако си бях в БГ щях да съм я разпилял отдавна,но тук в английско е зор.

Мааховика трябва да е демпферен, такаче трудно ще се пили.... Но неси струва.
Тя може колта да няма грешки и пак нещо да нее много в час, и да не върви.
Огледаи сериините неща, кабели, свещи, кнок, степ мотор, погистиго и дроселната клапа, дреболии които понякога правят мизврии.

Сори за упрека Младенски ,ама пиши малко по грамотно....

маховика ми не е демферен,това му е хубавото. Колата е стояла бая време на едно място преди да я купя,имах доста ядове със спирачките,но ги отстраних.Наливал съм добавки за бензиза за дюзите,незма дали вършат работа,но пречи да се пробва.И аз се бях замислил за дросела да го видя как е,че нали има една прахосмукакчка там и може да се е позатлачил.Тоя мотор няма кабели за свещите,май е с бубини EJ20 пише на блока и като потърся инфо ми излиза,че е с турбо.Много увъртяни тез японци
сега през почивките ще се заиграя малко да видя кое как.

Тъч скриин брато, какво да направя че са ми дебели пръстите.

щом си в Англия http://torque-gt.co.uk/car/subaru-legacy-gtb/ Twin scroll turbo

За дюзите когато остане много малко бензин наливаш по 1л. ацетон спирт газ за горене и я оставаш на място например 40 минути и после наливаш бензин и си готов. Аз не налях бензин и си карах 1-2 седмици с тая смес без да има последствия. Бях пробвал преди това други глупости но само това свърши работа и то за отрицателно време.

И как разбра че няма последствия???

Който го е страх си плаща на специалисти и спи спокойно . Ако в бъдеще се наложи пак ще го направя. За не информираните тук ацетона притеснителното вещество.

Tочно защото ацетона е притеснителното вещество - те питам пак:

Как разбра, че няма проблеми, за да препоръчваш този метод?

Не съм първия нито последния дето си е отпушвал инжекторите така. Форумите са за споделяне и обсъждане а не за научно издържани трудове. Наясно си че концентрацията на ацетон в горивото не е голяма направо е доста малка, а ацетона само раздува гумата и след време тя почти си връща размерите, за опръстените не е никакъв проблем за маркучите едва ли. Да не говорим че не веднъж е имало ацетон в бензина особено в миналото усещал се е по миризмата.
Аз не налях веднага бензин след 20-30 минутното работене на място за да намаля концентрацията до минимум, може и да е минал месец а бензина в резервоара беше съвсем малко и вече повече от година нямам никакви проблеми. Може би ти ще обясниш за възможните проблем в крайна сметка има голяма вероятност да си запознат по добре.
Има система за почистване без да се свалят инжекторите. Мисля че в течността дето се използва вместо гориво има и ацетон тя е също така бърза и ефикасна и по безопасна. Не ми е целта да взема хляба на тия дето почистват дюзите но хора дето им е трудно да ползват услугите им или просто не искат могат да ползват тоя метод естествено на своя отговорност.