Има разлики и като цяло процедурата е трудоемка и нерентабилна. Различни колектори - и всмукателен и изпускателен, наличие на ъппайп и даунпайп, различна бобина, различни разпределителни валове, различни глави с различни камери, различни повдигачи, различна степен на сгъстяване, турбо, турбо пътища, маслени магистрали, интеркулер, блоу офф, дебитомер, соленоид, по-големи дюзи, горивен рехулатор с по високо налягане, бензинова помпа.с по-голям дебит, различна скоростна кутия предавателни числа и няма бързи бавни/, различен съединител /230мм/ с пулл тайп лагер, и най-интересното е че ти трябва ново еку и превръзване на цялата инсталация или стендалоне електроника, карта и добър мапер. Наскоро колега от форума турбинира атмосферен мотор и по принцип се получава, но му излезе около 3к лв и поне 3 месеца, като той сам си свърши всичко, т.е. без труд. За половината от тези пари можеш да намериш читав мотор и инсталация с еку. После продължаваш спирачки /че на тези форестъри са слаби/, окачване, засилване още малко и така докато не счупиш кутията. Обслужване, разход и други чупещи се части на една 15 год кола въобще не обсъждам, те са между другото.

Едит: сега видях че си АТ - кутийте на атмосферния и турбо модела мисля че са еднакви, или поне с еднакви предавателни числа и ФД. Лошото е че при търсене на еку те ангажира да е от АТ кола. Турбо Форестър от тази година е 170 к.с., 177 са от 2000, даже най-добре от 2001