http://www.vito03.com/media/exhausts/d85d61f3.jpg
Здравейте колеги ! Да използвам темата,да попитам,на посочената схема за съответния модел и година,кое точно е катализатора.
Всъщност имам идея,но все пак !Инфото ми трябва,да обясним на тъп майстор(уж занимаващ се с испуск.системи) у нашия тъп град,кое да отреже и да замени с резонаторно гърне.Съответно,колко би било добре да е дължината на дист.втулка за кисл.сензор,и на кое място да се сложи.

Едва ли има нов катализатор на такава цена, но с малко търсене и/или въпрос към доставчиците на оригинални части и цената ще се изясни.
Мога да споделя, че за моя Аутбек (2011) е около $650 (в Субару дилършип). Разчитам да карам с оригиналния поне 200К, а това са бая години още...

http://i397.photobucket.com/albums/pp53 ... CT0530.jpg

Тук намерих в тема от форума,снимка как е направено.Преди първото гърне е лан.сондата,а след гърнето е кислородния сензор,нали !


Колата на която искаме да махнем кат-за е:Impreza комби 1998г.,като от първия линк.Виждам катализатора(C.C),но след него друг няма,нали колеги !Това второто гърненце(C.C),не ми е ясно какво е ?

Не съм чел цялата тема, но в общи линии ще дам отговор на някои въпроси. На колите с втори катализатор и втора сонда(която обикновенно е след първия катализатор, независимо дали има втори такъв), ако се маха катализаторът е необходимо да се махне(докато е здрава, кинти струва все пак) втората сонда и за да не дава грешки компът, да се замени/премости със съпротивление. Схемата е елементарна - на сигналния кабел се слага един мегаом(1 мил. ома) съпротивление и паралелно кварцов кондензатор от един микрофарад. На кабелите за подгрева се слага съпротивление от 11-15 ома, понасящо 11-15 вата мощност(от много стари руски тв стават, но е задължително да понасят поне 11 вата, иначе рискувате пожар). Аз съм с такъв мост на Сузуки Лиана 2006-та(още нямам Субару, но такъв мост съм правил на БМВ и още няколко марки) и нямам грешки. Тази комбинация дава газова константа 1,1 към компа и грешка няма.

С нетърпение ще чакаме да приложиш този опит на бъдещото ти Субару

Ако съм в грешка, би било редно да подскажеш, да?

Нищо не се маха или добавя, колега. Просто се слага дистанцираща втулка за сондата/сондите и си караш без грешки, лампи и ядове.

ПП: Само за инфо - турбинираните Субару имат три катализатора. По твоята логика трябват 3 сонди. И 15 катализатора да сложиш втората сонда е след последния катализатор, а първата е преди всички катализатори. На първата още и казват A/F сензор.

Само уточнявам, че говоря за ДВГ с една изпускателна система. При Н6 сондите са 4, но местата са същите - две преди катализаторите и две след тях

А да попитам за колите с 1 катализатор, EJ20, 98г. конкретно, ще се загуби ли back presure-a, ако на мястото на катализатора се постави резонаторно гърне?
По принцип плана е да се направи изцяло нова генерация, с фи 3-5мм по-широко от стандартната, резонатори на мястото на катализаторите и някакво малко по-отпушено крайно гърне.

импреза еj20e sohc 1997 automatic беше с 2 катализатора , натяхно място 2 резонатора тръбата същия рамер като оригинала
блиски по рамер колата стана осезаемо по-пъргава, развърта се малко похубаво двигателя
след подмяна на тръбата с едно малко резонаторче м/у бившите катализатори и крайното гърне нова тръба същия размер като оригиналната , без налкото гърне - никаква разлика
ако искате после може дакача и снимки
обаче колата е ремпната на безин, и с АЕМ сонда и сега се кара на метан

А разлика в силата и тембъра на звука след махане на двата резонатора и монтаж само на един имаше ли? От чисто любопитство питам.

катализаторите и 2 та ги замених с резонатори, това беше още преди ремапа на бензин ,след това я ремапнах само на бензин и в звука и сила и тембър не намирам никаква разлика освена малко по-добро развътане мотора , но като щяло задното гърне беше леко тръгнало да се избушва и за сила и тембър не усетих да има разлика
след това като минах изщяло на метан , заради счупване на няколко места смених тръбата м/у бившите катализатори и най-крайното гърне ( големия резонатор) на която имаше малко катализаторче с нова права тръба същия размер но без малкото резонаторче ... вървежа си е еднакъв, но има малко шум заради малки дупки в крайното гърне (нали е с двойна ламарина)
оригиналната сонда е само една след катализаотрите, с три кабела е буксата
или накратко
2 катализтора > 2 резонатора (гърнета)
тръба с малко резонаторче > само тръба (тръбата от новите 2 резонатора до крайното гърне)
ще кача снимки до утре, че май така по лесно се рабира какво съм направил и да е полезно за колегите

Схванах. Сложени са резонатори вместо катализаторите и си сменил и стоковия резонатор. Моя грешка.

Преди време колегата 1040 ми подари комплект генерация+средни гърнета+задно гърне, само тръби без катализатор без нищо, та монтирах ги на колата и само поставих моята сонда (колата беше Импреза 98 2.0 - 115 к.с.) Колата стана малко по шумна като имаше едно специфично бръмчене като я изрежеш над 3 хил. подобно на Хондите как пърдят, нямаше оня хубав и галещ ухото боксеров звук.... Та ако не са запушени не се занимавайте с глупости. Преди да сложа гореспоменатите тръби имах си катализатори само задното гърне бях сменил с някакво пазарско кухо, е нямаше такъв бръмчалник и то не хубав субарски звук а просто си бучеше. а пък един човечец тука на една Импреза 99 2.0 - 125 к.с. сложи някакво пазарско гърне без да маха катализаторите и ви казвам звука е ненормален бълбука жестоко с онзи хубав Субару звук, та честно казано всичко е въпрос на късмет с докарването на звука или наливане на пари за хубави гърнета!

Офф:



Требе си чукнеме една бир среща, че ще слагам сам. Трябват ми жокери за някои неща.

Имаш Л.С. да не спамим в темата.