Не, той не може да чете тази система.

Може да пробваш самодиагностика на АТ, да видиш дали има записана грешка.
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/-- ... gnosis.pdf

Така да кажа какво стана до тук.

Не можах да направя самодиагностиката не виждам как мога да направя стъпките с лоста на 3,2,1 като нямам тези позиции, а ръчен режим.
Прочетохме грешките при Краси и нямаше и на автомата.
Маслото си е бистро и мирише гадно на хубава синтетика
Радиатора на антифриза ми беше доста задръстен и след почистването се надявам, че няма да има проблем. Също така се оказа, че температурата на антифриза при въпросното каране е била 108 градуса (не сме се разбрали с навигатора). Стрелката се беше качила съвсем малко.

Интересно е какво намерих в ръководството на потребителя за аутбек:



или бърз превод в ефир:



По нататък (във въпросния “Warning and indicator lights” section in chapter 3) пише, че ако светне лампата за температурата на автомата не е задължително да се спира, а трябва да се изключи климатика и намали скоростта. Като цяло не знам как думите "двигателя и трансмисията са относително
склонни на прегряване при тези условия" се съчетават с принципите на Субару за липса на компромиси при конструирането на автомобилите им, но както и да е.

След почистването на радиатора покарахме на магистралата с колегата melhaer, да каже дали усеща нещо различно в автомата от неговия H6 и според него всичко е перфектно.

От тук нататък обмислям 2 неща, първото е lubegard червената опаковка и mishimoto радиаторИ. Това което не ми харесва с mishimoto радиаторите е, че ако правилно разбирам как става този ъпгрейд, топлинно се разделят двете системи (антифриз и масло на автомата), като крайният резултат ще е по-хладен двигател и кутия, но кутията ще постига по-бавно оптималните си температури при определени ситуации (каране на къси разстояния, студено време и тн.), което не ми харесва.

Затова се загледах за ъпгрейд с радиатори които имат такъв топлообменник като трибеката например (чисто теоретично без да гледам размери). Направи ми впечатление, че има съществена разлика от аутбека, а именно, че освен топлообменника има и отделен радиатор за маслото на автомата.

Ето графика на аутбека и трибека.
И ако не се отварят ето снимки: аутбека и трибека.

Което ми говори, че сигурно има някакъв вид "термостат" на маслото на автоматика и точно тук е компромиса с по-малкия и по-малко натоварения аутбек.

Това за книжката дето пише, че колата е склонна да прегрява - потвърждавам, и на моето в книжката пишеше така:) Дори има една уникално голяма и грозна лепенка на шофьорската врата за AT temp.

Не че злорадствам, и знам, че може би ще получа много минуси, ама аз миналата година като писах за H6-ците на по-новите Субара като цяло че са тотално недомислени и икономисани откъм охлаждане всички скочиха. Срещу фактите и боговете мълчат, а те са, че форума е пълен с теми за температури на H6-цата. Има нещо тотално сбъркано в дизайна на охлаждането на тези боксери.

Жестока и тотална излагация на Субару - 3 литров мотор с автомат в кола, която никой не си я купува (и дава 100 бона) да я кара със 100 км/ч и да са му очите в стрелките. Кола, от която се очаква да тегли и каравани по дългите магистрали.

Един съвет към автора на темата и той е съвсем прагматичен - ако скоро си купил колата - продавай я и забравяй за ядовете, така загубите ще са ти минимални. Казвам ти го като човек, изпробвал всичките стъпки за подобряване охлаждането. Някои имат частичен ефект, но рано или късно чайника пак кипва. Ако все пак решиш да наливаш и подобряваш охлаждането - искай човека, който ти предлага въпросното решение да каже конкретно с колко ще се подобрят нещата и да ти даде писмена гаранция.

Аз примерно монтирах външен кулер за кутията (по препоръка на уважавани във форума майстори) и освен, че маслото на кутията достигаше работна температура по-бавно други плюсове нямаше. Двигателят си беше все така горещ като види зор. Дори и след нови гарнитури.

Успех!