около морето когато е с пусната климатик дава почти 18 разход а по пътя до там даде 11 при скорост до 130 км

Споко, и моята в София в големите жеги ми даваше разход по борд 16.5, а реален на газ 18. Обаче на къси маршрути по 2км и с много светофари. Направи ми впечатление, че вентилатора на климата на 22 градуса и ауто работеше на макс, явно едва смогваше да охлажда... По морето 3-15 август разхода ми беше нормален, но маршрутите ми бяха дълги от минимум 20км. На Резово е напълно нормално, като се има в предвид, че маршрутите са ти къси - примерно да отидеш до Силистар...

п.с. Много Субита имаше на Синеморец и в района, но нито едно форумно не видях

Моя направо си дърпа към 20 коня поне и аз направих някакви такива предположения , но реших да споделя , по вещите да се изкажат , май ми е чудно защо има дехидратор на затворена ситема, къде се овлажнява фреона????

На 2.2 литров мотор го усещам осезаемо климатика, колата е спъната и разхода се вдига. Около 5 к.с. дърпа компресора от мощността но може и да греша. При 3 литровия мотор не го усещам, нито спъва колата, нито разхода се променя. На мотора му е все тая дали климатика бачка или не.
Филтър-дехидратор: филтъра както се досещате служи за събирането на механични частици и др. То си е един вид цедка. Дехидратора служи да осушава фреона (да събира и акумулира влагата от фреона ако има такава). При честите презареждания, доливане на фреон и други манипулации по системата вътре влиза влага която трябва да се отстрани, това е целта на дехидратора. Намира се между кондензатора и дроселиращия елемент. Като проследявате системата тръгвайки от компресора по тънкия маркуч минаваме през топлообменика който седи пред радиатора. После фреона по тънка алуминиева тръба се отправя към купето и точно преди да влезе в купето минава през дехидратора. Някои модели нямат дехидратор. Моя 2005 бек няма. За тези които имат, точно между двете тръби има едно стъкълце, кръгличко с диаметър 8-10мм, изчистете го с парцал и когато работи климатика можете да видите протичащия фреон. Ако виждате малко количество мехурчета и климатика ви е работи идеално това значи че фреона е достатъчно и всичко е наред. Ако виждате много на брой мехурчета или направо като циркулираща пяна, това може да е признак за липса на фреон.
Запушен дехидратор е много лесно да се диагностицира. Ако е напълно запушен климатика няма да работи, лесно ще го познаете и през стъкълцето няма да се вижда нищо да преминава. Ако е частично запушен, като го пипнете с ръка ще е студен или хладен. Ако дехидратора на пипане е с температура на тръбите които влизат и излизат от него, в смисъл няма температурна разлика на входа и на изхода му, то значи че всичко е ОК. Няма запушване. Нормално трябва да е приятно затоплен, това при работещ компресор, ако го проверите след току що спрял компресор ще е студен и това може да ви подлъже.
Не може да се смени без източване, системата няма сервизни вентили откъдето да може да се натъпче фреона в кондензатора.

Даже ти си писал тук колега


Поздрави,
Лазар

Единственото ти спасение е вътрешната рециркулация на он, и да изчакаш да се превърти един път два пъти въздуха, и тогава на път..