Само, ще напиша, че няма никакъв проблем да се направи автомобил еднакво добър за топло и студено...

Моята кола е купена от Германия, Европейска версия е , но принципно беше за Израелския пазар. Поне заради лепенките вътре така смятам. В Израел е топличко и не би трябвало в БГ условия да има проблем. БТВ климатичната система пак не е върха, в топлите дни поради доста зле изолираните стъкла , в колата трудно става комфортно хладно, особено в градски условия.

Големия радиатор не реши проблема .При висока скорост 180+ с външна над 30градуса пак качва температура.Няма да се откажа ,ще направя този Н6 да не загрява.

Пробвай с капачка с по-високо налягане, примерно 1.5 бара, възможно е от високите обороти да се получава кавитация.

Тази капачка в момента е 1.1б .Странното е че не загрява закономерно,на отиване към Бургас при скорост 160 почваше да вдига,на моменти с 200 се държеше нормално,а сега вечерта на връщане ту почваше да се покачва от 150 ,ту нямаше проблем до 180 и изведнъж почва нагоре.Нещо ме навежда мисълта че има проблем с частично запушен катализатор .Пробвах и на бензин за да избегна бедни горивни смеси , но нямаше разлика при покачване на температурата.Благодаря за идеята ще я пробвам с нова капачка.

Чета, и съм на път да роня сълзи! С Нисан Примера съм поддържал 200км/ч в разстояние на 200-300км.... (по европейски магистрали (за критиците))

С Нисан Примера и аз вземах Слънчев бряг Пловдив за 2часа по стария път, но сега темата е защо загрява Н6 и нека да не я изместваме.

Затова ,чета и си водя записки.И моята пущина загрява,човек неможе да се отпусне...

Затова е тази тема ,заедно да си решим проблема.Незнам защо японците не са могли да се справят и са сложили надписа на вратата да се застраховат , но този проблем е решим и ще се справим.Няма да карам Н6 като малолитражка.

Ако го прави само понякога, капачка с по-голямо налягане, няма да помогне, защото явно причината не е кавитация. Не може ли да намериш генерация без катализаторите само за проба?

Вече не съм убеден че радиатора който и изработих е по добър от фабричния,но колега от форума написа че имало модели за различните географски ширини и мисля да си намеря модел за Австралия.

А, 1040 какви магии е правил с турбинирания Н6?Май Мишимото....

Там колата е без климатик и радиатора е пригоден с щуцер да се събират на едно място входящите течност от двете глави в един вход.

Spec B с ръчните кутии имат ли такъв проблем?

Провери дали обдухването на радиатора не се ограничава от бул бара както говорехме.

Според мен , проблема идва от по-високата температура на горене на газта, баланса който са направили японците е много крехък и с малко девиация му се е...... мамата и с газта става точно това, колко коли почват да греят на каране на ръчка на бензин, говоря за стоково изпълнение без никакво пипане?
Аз поне не мога да се сетя , всички переме на газ яко, макар че моята лятото ядове не е давала, но и аз не карам на заварка щото с тоя автомат си е тролей, особено с пусната климатик.

Какви температури даваше при какво каране, на какво (газ/бензин), с/без климатик? И това пикове ли, тоест нормално каране последвано от рязко натискане или поддържана скорост/натоварване? Понеже не си представям, че с твоя радиатор, ако термостата е отворен постоянно, ще качва високи температури ако дебита през самия блок е достатъчен. Тоест почвам да се замислям дали налягането на водна помпа комбинирано със стесненията по вътрешните кухини и/или маркучи не е ограничаващият фактор за дебита и от там максималната топлопроводимост на самия двигател през водната система. Това би обяснило мижавия радиатор с който излизат от завода. От по-голям няма смисъл ако самия блок ограничава твърде много потока на охладителната течност през местата, който са топлинно най-натоварени.

А тук вече се замислям за отделно охлаждане на маслото на двигателя и скоростната кутия с термостати. Мишимото имат готови китове за субару STI i WRX Mishimoto 2001-2005 WRX STI охлаждане на маслото без термостат, поради което си представям, че има качествени компоненти, на които могат да се поверят такива задачи. Пример: маслен термостат на Мишимото, маслен термостат на Derale с постоянно минимум 10% проводимост в големия кръг и вече самите радиатори и маркучи са сравнително лесен избор.

Даже проучих за охлаждане на автомата и намерих интересни неща. Първото е тема в чуждестранен форум за това как правилно се връзва такова охлаждане, за да не изстудиш кутията на автомата с и без термостат (оригиналната тема и снимки са от този форум legacygt.com - правата са на тунинг сервиз в Тексас, така че не смятам се брои за реклама).


Превода е в коментара към снимките с малък шрифт.

Така де, ами зимата, да не предобрим охлаждането обаче и да не стига работна температура.
В Тексас е малко по-топличко от тука постоянно.

Зимата без термостат дали за скоростната кутия или за маслото гаранция това ще стане. Затова казах изрично, че това е приложимо само с термостати, които оскъпяват и усложняват проекта. Дадох и примери за термостати който съм срещнал.

Иначе съм още на стъпката с измерванията - понеже нямам с какво да меря температурата на маслото на автомата, а без реални измервания само на теория нищо не бих предприел.

Промяна: Ок, мислех си да кажа изрично, че без термостат не става това за България. Реално не съм съответно съм съгласен със забележката ти. Този третия вариант може и да работи за Тексас, но тук зимата ще караш на студено масло и ще прецакаш много нещата. А да не говорим, че и с тези 10% в големия кръг влошаваш стоплянето.

само си разсъждавам , щом ти свети лампата чве маслото ти грее , значи нещо мери това прегряване , значи имаме датчик който мери температурата на маслото в релано време и пуска инфо към екуто което пали лампата ако температура е повече от ...........Това същото нещо вероятно може да се чете с нещо и да си гледаш температурата на маслото в релано време колко, само трябва да се види кое го чете тоя датчик.