Здравейте колеги,
За съжаление вече съм с проблем и се обръщам към вас с молба за съвет. Колата е Outback 2.5 с газ, автоматик, 99 година.Така де, този път май не случих на кола....... От миналата седмица се появиха едни вибрации на празен ход и едно неравномерно припукване от ауспуха, затова се замислих и дали не са й ниски оборотите именно при него. Това и на газ и на бензин. Както и колегите в офроуд форума, така и майсторите казаха, че оборотите на празен ход са добре като стойност, не се меняха, но двигателя се тресеше и припукваше откъм ауспуха. От 1000 оборота нагоре всички вибрации изчезват и колата върви много добре. Проверихме кабели и бубина - добре са. Викам айде да сменя свещите и да измерим компресията тъй като имаше съмнения за ниска компресия в някой от цилиндрите. И хоп изненада - на единия цилиндър компресия равна на нула! Много тъпо ми стана, ама късмет дет се вика. Според 3 независими майстора 99% става въпрос за нагорял или счупен клапан на този цилиндър на цена до 20лв. На пръв поглед нищо страшно, но всички искат да вадят двигателя, за да сменят въпросния клапан и цена от 400лв за труд нагоре....... Ако ще вадя двигателя май ще взема да сменя всичко по него - клапани, сегменти и гарнитури, които в момента са ОК, но да не стане така че да го вадим пак след няколко месеца. Въпроса ми е не може ли въпросния клапан да се смени по безболезнен начин, няма ли някакъв друг вариант? За едно толкова дребно нещо да се вкарам в такъв скъп и времеотнемащ ремонт ? Иначе колата е супер, не губи масло или антифриз, върви много добре, единствено с празния ход се появи проблем. Когато купувах колата преди 2 месеца и малко над 2000км нямаше такъв проблем, дали е било закрепено положенито по някакъв начин, за да ми я набутат или просто му е дошло времето? Не че мога да направя нещо, просто да знам колко голям карък съм...... Очаквам мнения и съвети и към края на седмицата да я разкостваме в някой сервиз.

п.п. И сутрин пали трудно сега се сетих. Ако въртя постояннно - поне 5-10 секунди. Ако завъртя леко и пусна и след това завъртя втори път пали като самолет, не знам дали има отношение към описаното по-горе?

Днес я почваме, дано всичко мине нормално и вече наистина да й се изкефя на тая кола че само ми лази по нервите откакто съм я купил.

Ето какво сме поръчали като части, ако сме пропуснали нещо подскажете да го добавим :

Гарнитури глави 2 бр.
Гарнитури капаци клапани 2 бр.
Уплътнения болтове капаци клапани 10 бр.
Гарнитури свещи капаци клапани 4 бр.
Гарнитури всмукателни колектори 2бр.
Гарнитури изпускателни колектори 2 бр.
Сегменти бутала комплект
Клапани 8 бр. изпускателни
Гумички клапани 16 бр.
Ангренажен комплект /ремък,4 ролки и водна помпа/-тъкмо се бях наканил да го сменям когато се появи и другия проблем

Ще се шлайфат главите, леглата на клапаните и всмукателните клапани, изпускателните реших да ги подменя с нови. Това е за сега.

ОК, благодаря !

Моят ремонт включваше всичко изброено от теб плюс термостат, капачка радиатор, семеринг колянов вал, двете гумени тапи на разпределителните валове, 3 или 4 о-пръстена по блока, PCV клапан заедно с 2 маркуча на картерната вентилация. Ако държиш мога да изровя и съответните Subaru номера. Пряко сили 100 лв.

Добре е да се шлайфат и двете части на блока, поне аз не бих си го спестил.
Основните лагери е почти на 100% сигурно, че няма да се наложи да ги сменяш. Имай готовност обаче да реагираш ако евентуално биелните лагери имат макар и минимални износвания (ACL са по-евтини от OEM..).

Много внимателно измерете буталата, ама много, имайки предвид, че има 2 размера бутала за заводско вграждане, съответно А и В. Така и така ще се отваря мотора, да отстраниш и piston slap-а, ако въобще го имаш, или поне да предотвратиш скорошната му поява.

Термостата и радиатора ги сменихме миналия месец. Ако можеш да ми дадеш парт номерата за :

"семеринг колянов вал, двете гумени тапи на разпределителните валове, 3 или 4 о-пръстена по блока, PCV клапан заедно с 2 маркуча на картерната вентилация"

И от кое по колко броя да се поръчат, ако е хубаво да се сменят ще ги сменя.

Благодаря за съветите, ще ги имам предвид , въпреки че майсторите, ех тези майстори, така или иначе ще направят каквото те си знаят.....

На тази графика са маркучите на картерната вентилация, номера 1, 4 и 10: http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_1/
807519050, 99071AB820 и третия най-големия не го намирам. Изпичат се и стават твърди, най-лесно се сменят при демонтиран всмукателен колектор.

PCV клапана е на тази схема, номер 3: http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_4/
11810AA000. Може и само с добро накисване да минеш, но е нещо от сорта на 20 лв за нов.

На тази схема е почти всичко останало, което те интересува: http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_1/
Семеринг колянов вал, номер 9, 806786040. Метален капак (ако твоя не е метален) заедно с болтове, номер 8, 11831AA210/. 3х о-пръстена номер 11, 1х о-пръстен номер 12, съответно 10991AA001 и 806932030.

Тук са тапите на разпределителните валове, номер 1: http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... tration_1/
Трябват ти 2 броя, 807045040, но не са задължителни.

Последното нещо, за което се сещам е семеринга на маслената помпа, позиция 10 или 11: http://opposedforces.com/parts/legacy/e ... nd_filter/.

Уж разбира, докато не я сглоби не се ангажирам с конкретно мнение. Иначе фотосесията я направих докато го нямаше - беше отишъл за части и се възползвах. Не смятам, че съм направил нещо лошо, да има снимки за други със същия проблем като мен.