Другото е че ако колата се обезшуми като в премиум клас, ще загуби голяма част от усещането за рали автомобил, където чуваш всяко камъче, пясък, сняг, шумът от мотора, скорости и генерация. А поне за мен идеята е WRX/STI да си запази духът и усещането на рали иконата.

Напълно вярно....

За мен минусите са:
- все още съществуващото в мен недоверие към здравината на този мотор и цялата му леко сбъркана архитектура , мястото на кулера, капризността му откъм масло и гориво, потенциала за прегряване и прочие.....разхода и лага въобще не са ми психологически проблем.
- спирачките, които в 99% от Субарутата са зле. Гледах няколко клипа на писта с този СТИ и на 2 от тях отчетливо се чуваше и виждаше как при спиране колата зверски е кривнала дисковете
Всичко останало си е ок...това е СТИ , а не S4

Добре де, в случая говорим за STI Brembo-то, защо тези спирачки да са лоши? Сравнено с други марки и модели, дисковете на STI са с достатъчен диаметър и дебелина, апаратите са 4/2 бутални и контактната площ на накладките също е нормална. Сравнено с Audi S6 C5 дискове и площ на накладки са близки, а Ауди-то си е едно 300 кг по-тежко.
Не мога да се съглася и за архитектурата на мотора - не виждам кое и е сбъркано, как да се сложи този боксер иначе. Колкото до техническото изпълнение - не мога да коментирам. Мястото на кулера е оптимално с оглед дължина на въздушни пътища, техническа удачност и цялостната идея на колата. Потенциала за прегряване също е малко преувеличен, при стокова мощност обикновения 24мм радиатор си е достатъчен.
Ако говорим за сериозен тунинг на мотора, то и при други марки не се използват заводските компоненти. Интересен е въпроса и с лага - за този 2.5 и с VF48/49/52 се пише навсякъде, че спула е между 2800-3300 об/м, като държи до 6500 преди да почне да пада надува, въпреки че самия мотор се развърта до над 7000. В комбинация с късата 6МТ почти постоянно е в оптимални обороти. Разбира се 6 цилиндровите n54/55 развъртат по-рано, особено с twin scroll архитектурата.
Между другото има едно предаване fast lap по auto motor show tv, STI даде над 2 секунди по лошо време от Голф Р, като се коментираше, че това е основно от настройките на колата, тъй като не е track day за разлика от Голф-а. Ама тя и концепцията не е такава.

Според мен СТИ е по-трак ориентирана кола от Голф Р. Голфа не че е зле на писта, но доста хора ще си го вземат само за евридейка и е доста по-подходяща кола за това. Динамично на писта според мен са доста близки и зависи повече от кой колко може да кара. За мокро и сняг СТИ има по-логичното задвижване.
Относно мотора и спирачките на СТИ изказвам съмнение само при сериозно натоварване - писта, хил клаймб, високи магистрални скорости, особено съчетани с горещо време. Спек Ц с 2.0 двигател, водно охлаждане на кулера и туинскрол турбо на друго място си остава най-доброто СТИ, но такива ....няма.

@Vmax:

По повод видеото от поста над теб... Всъщност, като изключим това, че колата не била хечбек и че WRX е повече кола за парите си, останалото си е точно така. Колата няма сила в ниските, факт. Това до голяма степен се дължи точно на турбо лаг-а. Харчи много, също факт. Относно обезшумяването - има голяма разлика между това да чуваш мотора и това да чуваш разни въздушни завихрания. А за жалост почти мога да се закълна, че предишният ми STI Hawkeye (06-та) беше аеродинамично по-безшумен. Новият е доста "ветровит" още при 90-100 км/ч. Нещо, което поне за мен има малко общо с усещането за "рали".

Относно тунинга - така е, всички знаем, че колата има доста потенциал. Но истината е, че ако искаме да сравняваме ябълки с ябълки, а не ябълки с круши, череши и т.н., коректното сравнение е между стокови коли. А всеки, който тръгне да я тунингова би следвало да е наясно, че е много вероятно да остане без гаранция. В книжката на колата има отделна страница с огромни червени букви, на която пише, че всяка интервенция по електрониката на мотора или скоростната кутия води до отпадане на гаранцията. В случая 5-годишна. Нещо, от което ,особено в Европа, не много хора биха се отказали с лека ръка...

@askeless:

Аз също смятам, че спирачките са един от малкото сериозни минуси на колата. Като се замислиш, това са на практика същите спирачки като на Bugeye 2001-ва! Е, преди 15 години със сигурност са били много добри на базата на сравнението, но в момента са вече остарели. Като не ме разбирай погрешно - спирачките нямат проблеми с мощността, а с прегряването. Просто дисковете (326мм) са твърде малки за по-сериозно каране. Като дори не говоря за пистово. Само за сравнение дисковете на някои актуални модели от подобен клас, мощност и тегло: Focus RS - 350мм, Mercedes A45 AMG - 350мм, Audi RS3 - 370мм, VW Golf R - 340мм.

Не съм карал този модел и не мога да го сравня. Но и ти си карал ремапната кола, така че не знам с какво точно го сравняваш - сток СТИ 2006 или ремапната СТИ 2006.
Много коментари съм чел за турбо лага - от "явно не сте на правилната предавка, или просто слезте 1 надолу" и т.н.
Друг въпрос е дали този сетъп не е по-подходящ за евридей кола...

Карал съм СТИ 2003 с ВФ22 и челен кулер - та знам какво е лаг, и как ако ме дразни просто забивам втора, газ и стискам волана за да не го изтърва него или колата - не е готино, прекалено много коне след 3500 оборота. Преди това карах Ево6 с туинскрол турбо - а барнеш педала колата подскача още от 1500 оборота, направо супер риспонс, обаче не става за градско...

Сега карам 2.5 Турбо пералня ( Форестър ) с лагерница ВФ34 и ремап на 1 бар. Според мапера е около 300-320к, но е много балансирана като риспонс - от 2500 надува добре, след 3500 те лепва сериозно и така до редлайн.
Та според мен е въпрос на търсен ефект - има дори ТД04, които изкарват 320+ коня на този мотор, със супер фаст спуул.

Разхода не искам да го коментирам - 12-15/100 за някой е много, за друг Ок, за трети - малък. Не споделям мнения, че трубо кола с литрова мощност почти 100 коня на цилиндър може да е икономична ако е с мотор с вътрешно горене ( т.е. не е асистирана с ел. мотор )

И да не забравяме че коментираме спортна кола - на който му е шумна, явно вече е за Е, С класа или А8.

ПС: Относно гаранцията - аз лично бих я изпляскал веднага на тунера щом излезе от автосалона, особено ако ще я карам в Германия с читави горива и пътища. Но това си е субективно.

ПС2: Този мотор го разцепват от тунинги в САЩ, някои в сток вариант правят 9.7 сек/ 1/4 миля и т.н., само тук се чупят за добър ден
ПС3: Давай повече отзиви за колата с времето, ако можеш направи и едно клипче в реални условия.

Всъщност и с двете. С ремап въпросната турбо дупка почти изчезва - колата може да се направи да има тяга от доста прилично ниски обороти. Но пак опираме до това за какво говорим - за стокова кола, или за какво потенциално може да се постигне? Колата в стоков вариант си е слаба в ниските. И го казвам точно защото знам какво може да се постигне с качествен ремап. Разликата е огромна.

Предполагам, че всичко е до свикване...

О, да, много неща опират до търсен ефект (или пък НЕ-търсен). Освен това всеки си има лични предпочитания какво иска от колата.

Разходът за мен е nice to have екстра. Не е лошо да е по-икономична колата. Не мисля, че и някой друг би отказал при равни други условия... Че можеше да е по-икономична, можеше. Ама не е, това е положението. Аз съм го приел.

Не съм съгласен. Както казах по-горе, има шум и шум. Звукът от ауспух и мотор (между другото ауспухът на 2016 сток е по-шумен от на 2006 сток и като цяло звукът в купето е по-як) в купето са желани, но аеродинамични шумове все едно караш джип, поне за мен не са. Подозирам, че шумовете на 2016 идват от камионски големите огледала.

Вероятно и аз така ще направя напролет. Имам още време да помисля.

Некачествени тунинги дал Господ...

Тези дни ще понапиша още нещо, да...

Без клипче по баирите и лозята на Рали Германия и едно от Нюрбургринг не вярвам, че колата е твоя

Имайте милост, нека поне да сложа летните гуми, или да падне сняг, че в момента е 13 градуса... Сух асфалт, нови зимни гуми и STI не е добра комбинация... за гумите.

Няма милост за СТИ.

Готина кола е това СТИ/Жалко, че няма да мога да си купя, понеже тука ги карат само някакви пубери и ще ми се смеят ако ходя до офиса с това крило отзад.Факт е,че 90% от шофирите на такива коли по света са под 25г. Дори това май е горната възрастова граница. До голяма степен имиджа на модела идва от електронните игри, вдъхновени от рали историята на модела от преди 10+ години и разни напушени пубери се избиват да ги купуват... Какво да се прави .Това е реалността.Инъче колата е супер забавна за каране, но ако е ще единствена кола не бих казал, че е най подходящия ежедневен автомобил. Фокус RS ще е 350 кс.Влиза директно със същата цена като СТИ на пазара.Брембо.Рекаро,ковани джанти...Хм. Надявам се Субару да отговори с подходящ фейслифт инъче ще загуби много от феновете в ключовите за марката пазари.Познавам доста настоящи собственици на СТИки , които са на чакащия лист за Фокус РС.

PS:Погледнах цените на СТИ в Япония от линка, който колегата сподели http://www.subaru.jp/wrx/sti/
Стартовата цена 3,963,600 йени е около $33 хил.(Oanda.com), което е кoлкото струва и в САЩ http://www.subaru.com/vehicles/wrx/index.html

Весела Коледа на всички!


Ъъ, без да се обиждаш, но това е малко странен довод. Ако колата не е част от длъжностната ти характеристика (разбирай служебна кола, с която ходиш по клиенти, например), не виждам за какво има да ти се "смеят" колегите ти. Ако пък толкова не искаш да биеш на очи - взимаш си сив STI Active без спойлер отзад и със сигурност няма да правиш кой знае какво впечатление.

Ако трябва да сме точни Фокусът е дори по-евтин. За това си прав - Фокус RS определено е силна алтернатива на STI.

в мото пфое март месец очакват да пристигне и ще споделя фокуса как се държи..но на цена от 78900лв с ДДС.
в Германия е под 33евро!!!! а разликата е огромна ...и много ми харесва

Владо, в Германия Фокуса официално си почва от 40К евро, същото е като в БГ. Не знам къде го видя това 32К евро.....то няма и много логика да е толкова малко. Предишния Фокус РС, който беше 50 коня по-малко и само с предно стуваше 75000 лв.

Ето официалната ценова листа на Фокус RS в Германия - http://www.ford.de/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Ford+Focus+RS.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214517786661&blobkey=id
39 000 евро стартова цена.

80 бона са доста пари за форд пък бил той и фокус с 1000 коня.

Извинявам се за подвеждането,гледъл съм листа без 19% MwSt



Страхотна логика