В темата на колегата @unufri се коментира проблема на туин турбо сетъп-а и изборът на кормилното каре, помпа и серво на спирачките. Ако колата е МТ май горната помпа и казанчето за съединителя също се местят. Климатроник, моторче за чистачки, самите чистачки с конзолата също изискват промени. Отворите на стената между мотора и купето трябва да се преправят, трябва нов радиатор за климата и нови тръби за него. После остава привързването на инсталацията, което е страшно много прецизна електро работа, а не са много източниците за информация или са на японски. ЕКУ-то е заключено и не може да се пипа, настроено е за японския РОН 98 бензин, който е различен от нашите. Има някакви възможности за добавяне на допълнителна платка (ESL) с възможност за писане на рома, има готови мапнати ЕКУ-та на zero sport, има някои ЕКУ-та с лиценз на ecutek, може да се ползва изцяло стендалоун ЕКУ като apexi FC commander, което е болт он, сигурно има и други. Винаги стои възможност за ползване на megasquit или ecumaster EMU.
Туин турбото сетъпа е с паралелно развъртане на двете турбини в началото, което преминава в последователно после. При достигане на определени обороти и надув, един голям вакумен клапан затваря/ограничава изхода на газовете към дясната турбина (от шофьорската страна преди обръщане) и целия поток газове се насочва към лявата турбина. Управлението на това последователно пълнене, както и управлението на разтоварването на двете турбини е доста сложно, не случайно има толкова изводи за вакуми по колектора, а при десния ботуш има една черна кутийка с 5-6 соленоида, които се грижат точно за това. Голямата турбина обикновено е IHI vf18/20, които не са кой знае колко големи. Друг момент е интеркулера, който е с вход за всяка от турбините и не е много голям, малко под въпрос е ефективността му. Общо взето туин турбо е доста екзотично и японците сами се отказват след второ и трето поколение легаси, новите ГТ-та са с едно турбо, но се използва или друго лагеруване или туин скрол за ранен спул и мощност във високи обороти.
Далеч по практична е конверсията към сингъл сетъп при обръщането - ще се сменят всмукателен и изпускателен колектори, дросел, кулер, датчици, ъп-пайп, турбо с някакво масово, ЕКУ. Възможно е някакво дясно ГТ да се ползва само за донор за спирачки, интериорни и екстериорни части, окачване, кутия, дори за самия двигател, който като блок е сходен с този на ВРХ, но главите май са SOHC.
Повече инфо на
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Le ... back/2003/ , големия файл, след 1542 стр.
(бялата предполагам)?
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Главоблъскане")
