Да ви разкажа днес за пръв път отидох със субарото на Витоша(х.Алеко) на разходка. След разходката по пътя надолу реших до кривна по една странична улица и в снега(леда) да се изкача по един баир. Баирчето в никакъв случай не е много, много стръмно, имаше коловози , дупки, клони и всичко това покрито с мокър сняг и заледени участъци.
Тръгнах нагоре без абсолютно никакво боксуване , след 10 метра някое колело превъртя и се включи VDC-то, като не съм спирал изобщо. След 30 метра нагоре вече отдолу се чуваха звуци как дера клони, камъни, пръст, а не спирах и си казах стига толкова, начесах си крастата, изкефих се на колата.
Като спусках назаден, група от 7-8 аудита ме видяха и решиха и те да се пробват . Имаше А8 куатро , А6,А4 комби кутро , А3 не знам дали беше куатро и др. Този с А8 тръгна да се катери, но му е ниска колата, задра много на 10 метър и едвам даде назад тези с комбитата стигнаха по 3 метра видях им задните десни колела как буксуват и не помръднаха ))
Не съм злобар, обаче така се изкефих на възможностите на субито , направо си тръгнах горд с усмивка , а те може би продължиха да се мъчат.
Само искам да отбележа , Любо ми каза навремето , че са ми махнали LSD-то отзад , може би в Италия , и сега съм без. Дали щеше да има разлика ако съм със?

Куатрото не е ли постоянно 4х4 като субарото? Отделно имаш електроника да натисне спирачка на въртящото се колело за да тръгне другото. Защо при аудито не сработи, не знам...

Постоянно 4х4 е и то, с торк сензинг централен диф. Обаче схемата има недостатък, породен от конструктивна особенност на такъв дизайн за задвижване и има паразитна тяга към задно дясно колело. Електрониката им е настроена да дава малко своеволия на задвижването там, иначе ще създаде проблем другаде. От първи допир с куатро навремето знам, че аудитата ядат задна дясна гума първо и схемата с често въртене на местата на гумите е задължителна.
Ненапразно Субару са си кръстили системата "симетрично постоянно задвижване на колелата".

viewtopic.php?f=1&t=12639&p=158752#p158752

Ясно
Според вас трябва ли да възстановя задния лсд , струва ли си , дали прави колата по- проходима? Около 600 700 лв е на старо от Любо. Нов от Субару ми искат 8000лв

Не си струва, ако нямаш проблеми безмислено е да си ги търсиш

Аз преди да взема Субаруто карах Ауди 100 куатро и бях много доволен, разделих се с него защото тука не можаха да го направят да върви на газ и бензин ( механичен инжекцион) . Много корава и проходима машина, няма нищо общо с новите модели Аудито, на гумите местата не съм сменял и при конкретния модел този проблем със задна дясна гума съм го нямал. Имах бутон за блокиране на задния деферинциал но за 7 г. съм го ползвал 2 пъти, колата беше 92 г. Първите А 6 който са със същото купе но вече с електронно командване на куатрото и не само нямат нищо общо като проходимост с моята и това ме накара да сменя марката. Така че не може да поставяме всички модели под общ знаменател, старите модели при всички марки с по малко електроника на практика излиза че са по добри от новите.

Колега Мъро и аз минах по същия път. Стотицата ми беше италянка и ми беше по-зле от съпруга-всеки месец по нещо се трошеше и за това любовта ни беше кратка. А-шестицата-карана в България беше супер здрава. Работеше и на газ и на бензин но разход газ градско 16-18л. От 2009 съм на субару легаси-вече второ че първото стана 20годишно. За проходимоста с радост ще кажа-изпробвал съм ги и четрите автомобила на един и същ баир-и двете аудита не успяха а субарутата успяха.

Върти се един клип в нета-една шестица изтегли един оутбак. Според мен в този случай шестицата спечели защото е доста по-тешка но при офроуд това е голям минус. Друг е въпроса с какви гуми са а също и задкормилното устройство е голям фактор.
Субару е страхотен автомобил. Единственото слабо място,поне при по-старите модели, ниското ниво на лукс и конфорт. Това е мое мнение но въпреки това не се отказвам от марката.

Именно

За да са реални тестовете трябва да се сравняват, бекове до 2003 и Аудита B 4 или А 4.