Здравейте,
След много четене за повдигане на бека се зачудих следното :
Защо се използват фланци за повдигане ; защото е най-евтино ли ?
Защо не се сменят само пружините с по-дълги или по-яки?
Като се сложат фланците, да , колата се вдига , но хода остава същия, нали? С нови пружини ще се вдигне колата, като ще се увеличи и хода, нали?

В офроуд форума на това му викат "сиромашки лифт" .Предполагам това отговаря на въпроса с подложките.

Като се вдигне с по-големи пружини, хода не се увеличава. Просто амортисьора работа в по-висока позиция и купето седи по-високо, но хода е даже по-малък. С фланци увеличаваш клиренса и те кефи повече с което се увеличава проходимостта в смисъл, че можеш да минаваш по-дълбоки колковози! За повече ход трябват по-дълги амортисьори, биалетки, стб.щанга и какво ли още не . Днес си направих малък селски оффроуд

Не е чак толкова просто,нали и амортесьора и той има определен ход да не е от локум да се разтяга.Ейййй веселяк.Ами с биалетките и с полуоските кво ще правим и те да се разтягат а.Те дори и намесите с фланците не са съвсем безобидни.

Никой не е казал че са безобидни, напротив! Ти какво друго смени?

Моя бек ( бившия) стана една година си е на фланци, и няма грижи. Форито и то 10К. км. направи с 4/5см лифт. Аз не съм видял проблем за сега, освен, че сложиш малко по дълги биелети задни.

Колега при слагане на по-дълга прожина се напъва стеблото и при отскачане на спящ полицай удря и може да се скъса. При монтиране на фланци не нарушаваш хода на амортесиора но може да има странични ефекти-аз монтирах на легаси оутбакови амове,ход и пружина същите но с 4см по-дълги, и сега при висока скорост колата не е стабилна като преди а и ми се скъсаха предните вътрешни маншони на полуоските. Също така,мое виждане,трябва да се сменят и биалетите или поне задните. И още трябва да се разхлабят тампоните на щангите за да се наместяти да не се скъсат. А като гледам цените за комплект фланци не бих го нарекъл "сиромашки лифт" но каквото и да решиш бъди готов да се изръсиш доста

Има се предвид не за колко се продават, а сигурно цената за материали и изработка. Ако си ги правя аз, не биха излезли повече от 10-20 лв за четирите, мързи ме да смятам. Всичко зависи с какви машини разполагаш

И на мен ми се вижда свръх висока тази цена но търсенето определя цената. Колега нали си с оутбак защо ти е да го повдигаш? Ти си знаеш де но ако трябва,а със сигурност ще трябва,да смениш биалетите какво ще направиш? На легаси слагаш от оутбак а ти ще трябва да инпровизираш. Успех в начинанието.

Ами не съм решил още, харесва ми много визуално , но да отида специално оффроуд за да ми трябва такъв клиренс - едва ли. За лек оффроуд мисля, че няма нужда.... но визията е страшна

Това е лифт, по-скоро визуален, но е много готино. Колега нали си виждал мойта до Вас, ще ти разправям като се видиме. Както някой беше казал по другите теми за повдигане, "сега не сядам в колата, а се качвам"

Има се предвид,че ако го правиш както трябва,ще смениш части със себестойност 4-цифрено число,а подложките дали ще ги вземеш за 200 или ще си ги направиш за 20 все са си компромис.

от личен опит с две коли, за 20лв. полеританови подложки няма как да си направиш, защото материала е по скъп

Лифта в допустимите граници, не налага подмяна на други възли по окачването. Аутбека ми беше с лифт 2,5 отпред и 4см. отзад и му заспа перфектно.


Форито е с 4/5см. и задницата е малко над максимума, за това сложих алуминиеви биелети 1см. по дълги от стандартните и всичко е ок.

Също не забравяйте, че малко височина получавате и от различния размер гуми, ако сложите 215/65/16 вдигате 1см, а ако си намерите и с 4 платови бордове( така наречените Сувови гуми) получавате още няколко см. според зависи марката и типа на гумата.

Мерси за инфото, колеги

Aз да попитам в темата на колегата,какво мислите за повдигането чрез преместване на чашките на амортесьора ?

Втвърдява окачването ,намалява хода на амортисьора и при рязко освобождаване на напрежението в пружината/пропадане в неравност на колелото/ удара който удържа стержена при разпъване ще е доста по силен.
Това всичко няма да е проблем все пак ако се отнася за лек офроуд.
Ако се кара сериозно по неравности с по висока скорост ще намали живота на амовете.Именно заради това съм сложил подложки,по скъпо но по добро решение.

Разстоянието от арката на калника до земята ми беше отпред 68 см.,а отзад 66 см.
Повдигнах вече само отзад,по този начин,сега е:68,5 см.отпред и 70 см.отзад.Преди повдигането,разстоянието от прага до земята беше 18 см.,сега е 20 см.Засега осезаеми промени във возията не усещам,разлика във стабилността в завоите също,но все още пробега е малък,ще видим по-нататък как ще е.

п.с.Някъде във форума бях чел,какви са разстоянията,както се вика оргинално,но не намирам темата.
Някой ,ако сподели информация, ще съм благодарен !

Както са казали колегите по-горе използването на подложки е заради по-достъпната цена. Повдигане само с "по-дълги" пружини не става. Има китове , които включват нови амове и предвидени за тях пружини, но цената е доста сериозна. Няколко пъти по-висока от поставянето на подложки. Предвид, че говорим за коли на 12-15 години, инвестицията от няколко хиляди за ново окачване е крайно неразумно. Затова за 200-300 лв. слагаме по едни подложки и готово Аз поставих 3 см. отзад и 2 отпред. Резултатът е добър и съм доволен. Никакви проблеми не съм имал с други детайли по окачването.

Преместването на чашките е най-ефтиния вариянт но е и най-неудачния. Нарушава се хода на стеблото,при изпъване удря и може да се скъса и да не говорим за нагряването от заварката-един Бог знае какво може да изгори вътре в амортесиора. Най-удачно за легаси е амортесиори от оутбак-нови са скъпи но хем повдигаш с 4см хем слагаш нови амове. Рружините са същите но трябва да се сменят и поне задните биалети. Подложките също са добър вариянт но не и на цената в нета.

Както е сега, така ще е и по нататък . Карай си спокойно и не се притеснявай, това с пропадането на гумата и удрянето на амортисьорите за което говори колегата, може да се случи при пропадане едновременно на целия мост, преден или заден, при пропадане само на едно колело, стабилизиращата щанга и биелетката са точно за това, да спрат разтягането на пружината преди да е свършил хода на амортисьора, пък и амовете си имат за целта пластмасови буфери вътре на стержена .
Повдигането при теб не е толкова фрапиращо, за да се хвърляш в размисли и страсти, просто печелиш в случая с повече стабилност на колата, не само при завои, а и при по висока скорост, колегите с фланците печелят с малко повече комфорт и проходимост, но пък губят откъм стабилност, ама те хората са го казали, пълно щастие няма .

Весело посрещане на новата година на всички колеги. И на тези с фланците, и на тези- без .