Да ъпдейтна темата. Христо преди два дена някак си ме намери (през един приятел от Нисан форума), а се оказахме и градски, та реших да му помогна с някаква диагностика (на съвсем аматьорско ниво), за да не обикаля по сервизи и да сменя ненужни неща. Той се оплакваше от два проблема: невървене между 2 и 3 хил. оборота, и много висок разход. Записах лог с разни данни данни докато кара колата, за да видим дали ще излезе нещо.

По първия проблем очаквах, че ще има обичайното пропадане на аванса при ЕJ204 мотора, но при него такъв проблем няма - авансът няма пропадания, няма и разсинхронизиране на AVCS-а, още един потенциален проблем. Оказа се, че предишната му кола била дизел, и той е навикнал на друго ускорение при тия обороти. Според мен колата си върви съвсем прилично между 2 и 3 хил.

Другия проблем е по-засукан - разхода. Аз очаквах да се види нещо като сериозно повишаване на дългосрочния трим (допълнителното време за компенсиране на AFR-а), но то е съвсем леко по-високо. В субару тунерските среди се гони LTFT да е в границите на плюс минус 5%, при Христо е малко повече. Защо е така е трудно да се каже, но според спецификациите до плюс минус 15% се смята за нормално, освен ако не залепва на крайните стойности от 15 - били те положителни или отрицателни. Краткосрочния трим е около нулата, което значи, че тримовете компенсират AFR-а, и няма някакъв голям проблем, който да повишава разхода с 50%.

Eто дългосрочния трим (LTFT):


Има повишение, но предвид, че страдам от липса на опит и разглеждане на нормални логове, мога да приема, че е нормално. MAF scaling-а е изместен от идеалното, но тримовете го компенсират (което е и предназначението).

Това е AFR-а, като колкото по-зелено толкова по-често е отчетено. Червеното съм го отбелязъл аз, после ще напиша защо:


Тука е по-интересната картинка, върху която може да се спекулира. При субару ECU-тата има най-общо два режима. Единия е closed loop, другия open loop, всъщност всички екута са така. Та closed loop е т.нар. feedback режим - казва се затворен кръг понеже ECU-то съобразява със стойностите на кислородния датчик (ламбдата) и компенсира чрез тримовете, за да държи съотношението в идеалните 14.7:1 - "затваря кръга" и затова се казва така. Този режим действа при леко ускорение и движение с равна газ - т.е. возене. Open loop-a е когато кръгът не е затворен през ламбда сондата, ЕCU-то в тоя случай не се съобразява с нея и не ползва обратна връзка - дюзите пръскат толкова колкото трябва спрямо въздуха който постъпва. Превключването между двата режима е сложно да се каже кога настъпва, но в най-общия случай при по-високо натоварване. Чел съм за 65 g/sec през МАФ-а (но това май е за турбо). Зависи от натоварването на двигателя, но може да се каже, че всяко по-рязко настъпване по-дълбоко на газта кара компютъра да мине в отворен режим. Обаче интересното при Субару, че запомнените тримове в closed loop се прилагат и при open loop. И при въпросната импреза се виждат тези тримове при широко отворен дросел над 90% (почти сигурно open loop), отделно че сместа му при тия режими е една идея по-богата от на моята кола - при мен тримовете са обаче до 5%.

От цялата тая работа, не знам колко разбираема се получи, могат да се допуснат два извода. Единият е, че има нещо което да кара тримовете да са малко по-високи, но да речем е в рамките на нормалното. Оттук се и допуска, че повишените тримове, които се прилагат при open loop на голямо натоварване правят разхода една идея по-висок - оттам и сместта е по-богатичка в тия режими. Според мен сместта при високо натоварване може да е малко по-бедна, но това може и да е характеристика на фабричния мап. Това не се знае...

При всички положения в случая аз не виждам ясни причини за огромно повишение на разхода. След като поговорихме с Христо и ме повози се разбра, че той засича този разход единствено при градското си каране от 2 км, което във всички случаи е при студена кола. Понякога и подгрява на място. На дълъг път разходът е в рамките на 8-9, което е нормално. Отделно, че той кара неикономично - ускорява рязко и бързо, може би някакъв навик от дизела. Та за какво отбелязах горе това с червеното правоъгълниче. Това са икономичните режими на колата - обороти между 1500-3000 и натоварване до 0.5. колко е това натоварване е трудно да се обясни, но означава, че трябва да се потегля плавно, да се превключва рано, и да се гали газта. Ускорява се плавно с малко газ, бавно. Всяко рязко подаване на газта, кара компютъра да впръсква повече. Смятам, че ако почне да кара така, дори и на неговото отвратително двукилометрово градско би смъкнал разхода на 11-13, което е нормално. На по-дълго градско 10-11. Та това е засега, нядавам се да съм прав...