Гумите са си гуми и не трябва да се подценяват. Те освен проходимост, дават и странична стабилност (тоест имат добро сцепление и колата не подхлъзва толкова лесно), и най-вече влияят на спирачния път. Тези фактори са направо критични при спускане по заснежени и заледени пътища.

Колите с перманентно 4х4 като AWD, Quattro и останалите, имат две много специфични характерности: склонност към недозавиване и склонност задницата да тръгва в завой с газ. Първото от двете се компенсира (внимание това трябва да е тренирано предварително) с газ (и повечко обороти) и поднасяне в завоя, като имам предвид на сняг. Че на асфалт може да се пречукаме. Тук на помощ идва лесно тръгващата задница. Така се получават красиви дрифтове, особено в дълги плавни завои. Държиш колицата с въртене на волана и с контролирано подаването на газта. Нека по-опитните да продължат темата.

Здравейте,
мисля, че всички AT с VDC имат и VTD.

И като чукнеш малко по-рязко газта, голям процент от въртящият момент отива на задните колела. Иначе с предните можеш да си въртиш на място и да не тръгнеш скоро (Това си го разсъждавам, дали е вярно, не знам).

Аз така се забавлявам из малките улички, където не е почистено. Докато се активира VDC-то съм завил, в тесни завой, без да се налага много да изнасям колата. И така докато не тресна някой, естествено първо се оглеждам за пешеходци, защото в тези ситуации те обикновено нямат тротоар

Ако на завой натиснеш по-силно газта, то просто ти я отнема, не знам дали VTD, като усети, че отзад няма сцепление прехвърля отпред. Там АБС не чувам.
Но ако набия спирачки преди завой и задницата тръгне, се почва едно тракане.

За сега само един път тръгнах на врати, при 80км/ч. Тогава аз и ВДЦ-то се борихме, май-повече си пречехме. Но това може би се дължеше на липсата ми на опит, да карам кола с такава система.

VDC-то сработва с една идея бавничко, аха да тръгнеш да коригираш и го усещаш как те изправя, в следствие на това ти инстинктивно намаляваш интензитета на корекцията си.

Аз лично се забавлявам, стига това да не ми се случва с висока скорост и да не е на пътища, където има други коли.

А има ли значение скоростта за сработване на VDC? Питам защото при ниска скорост нарочно завивам рязко и предницата леко изпуска траектория, но не виждам да светне лампа на таблото, а се стабилизира веднага. Става дума за скорост от около 20 до 30 км/ч. В началото на снеговете нямах възможност да отида някъде на пусто и широко да се заиграя повечко, за да я усетя по-добре. Сега по малките улички, където още има сняг, ме е страх да се позасиля за тест да не изпусна завоя. Първа зима ни е заедно

Според мен,което и да е Субару е достатъчно надеждно за преодоляването на сложна пътна обстановка.С VTD,без VTD - все става.Проблемите идват,както казват и повечето опитни колеги,или от самонадеяност(надценяване кола или водач),или от необмислени демонстрации.На лед и сняг,аз си карам колата все едно е без зимни гуми и не е 4х4,и проблеми не съм имал нито със задницата,нито със спирачките.
На паркинга на Кауфланд или на полигон е друго

Друг въпрос, VDC не е ли съвкупност от ESP и ASR? Просто Субару са решили така да го именуват.
П.П. Знам какво означават съкращенията Variable Torque Distribution и Vehicle Dynamics Control, но очевидно не знаех къде се срещат

Точно така колега,

Ето я и темата viewtopic.php?f=1&t=15732&p=191656&hilit=TV1#p191656

Off
Нямам нищо против колегата,но сега много хора останаха объркани, и направо тоя пост трябяа да бъде изтрит.
Защото и аз трябваше да изчета 100 теми, да пиша л.с. На 20човека преди да бъда сигурен какво да си купя.
Такаче, не сте ли сигурни в нещо по добре не пишете!

Добре, грешката е моя, чел-недочел съм темата явно. Това за кутиите не го знаех, така, че приемам поправката и ще пиша на модератора или да махне поста или да го коригирам.

Поразчистих малко - така че да не се чудят колегите на промените...( rmiroslavov & askeless )
Няма драми - случва се да се обърка всеки, но това пък помага да си опресняваме добре позабравената, но полезна информация от близкото минало.

В коша по евротабелите пише ли номера на скоростите , че ме загложди дали имам втд , или само на самите скорости?

Ей ошашавихте се ...не го пише в коша по евротабелите, а на кутията,

Вземи си рамата от малкия талон и я провери руския сайт ( от по-предното ми мнение има линк, проследи го ), там ще видиш кутията ти каква е и дали има ВТД.

ПС: Ако ти се мръзне и цапа, слизай до колата и се завирай под капака да видиш стикера на кутията ( ако е още там де )

С втд съм :
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/su/su2 ... dTRCJf4Q==

Днес падна малко сбежец и имаше доста фън.....
Презавиването обаче ми изигра доста кофти номер и прегазих странично един бордюр, добре ме беше нисък.
Първо недозавива, после рязко презавива.
Така че внимателно с експериментите и изключените системи.

И при мен прави така,
врътваш рязко волана, подаваш газ, нищо не става.
След 2-3 секунди, рязко завива със задницата го усещам.
Мисля си това да не е ESP-то, забележи че ASR-a през това време ти обира газта и като изправи колата, бум и те изстрелва
Този ефект се усеща най-силно след като изправиш волана.

Да точно така прави с изправен волан не връща много газта или поне рядко.
Явно има някъв сензор във волана, да знае колко е навит волана.
A аз бях с изключено vdc. Ако беше включено няма проблеми, но няма и фън...

Има, има. Тия системи без steering angle sensor не работят, че нали трябва да знае ква посока искаш да отидеш, и да прецени дали текущата се различава от нея. Според мен и заради това като почнеш да въртиш кормилото да стабилизираш, пречиш на системата, или по-точно взаимно си пречите.
Принципно ако тоя сензор не работи, или не е калибириран, VDC-то не работи. Имаше тема по тоя въпрос.

Абе сякаш системата те усеща, че коригираш и успява да компенсира. Но аз не мога да се оставя на ЕСП-то, винаги малко или много коригирам.
Просто трябва развиеш един инстинкт, че когато започне да занася, трябва да спреш да натискаш педала, който е причина за загубата на контрол (спирачка или газ).