Днес сутринта докато чаках събка да загрее и смени на газ за да тръгна, се замислих пък после и се зачудих , не щото съм успял да се замисля де, ами щото ме напъпли фундаментално прозрение дали чува нок сензора чукането на буталата и какво прави по въпроса с предварението и не скопява ли колата щото му е шумно с цел превенция докато не намалее до поносими нива и всъщност дали пистън суапа не скопява в ниските колата с постоянното си чукане, макар и доста тихо след като загрее мотора. След това си намазах уплътненията на вратите с течен парафин белким намалее шума от паветата на Борис 3 , засега резулата е неясен и май ще ходя до сервиза на Любо да пъхат маркучи вътре , но темата е за друго.
Преди време Радо ( прада бг) си беше откачил нок и го беше увил в дунапрен и му висеше на свинска опашка в коша и твърдеше че колата била станал;а доста по озтзивчива в ниските, 2,2 и 2,5 имат осезаемо пропадане там , поне автоматите и трябва бая да ги сръчкаш да та вървят поносимо добре.
Аз пробвах с моя , ефект нямаше, сложих тример потенциометър за да го местя съпротивлението , защото нока като всеки микрофон е пасивно съпротивление, което генерира пад, при определни условия -звук в случая.
Някой правил ли си е експерименти в тази посока ми е мисълта и каква са ви резулататите, моите бяха нулеви и се отказах.

Нока е пиезо микрофон да го знаеш от мене .
Написал съм, че съм го свалял , увивал , заменял с тример за да му променям съпротилението, което по спомени трябваше да е около 500 килоома, но нямапше ефект.
Ясно е че генерира напрежение, завършил съм Попов .
Друго ми е питането някой има ли успехи отсвен Радо с шунтирането му ????

Васе, май си нямаш работа и се чудиш какво да ровичкаш по тая кола

Тоя номер работи при коли с прецакан датчик. При теб щом няма разлика, значи всичко ти е наред и нока не чува пистън слапа.
Подобна схема с изолирането му ( т.е. откачането на датчика и замасяването, така че да не влияе на колата ) не е добро решение, особено за турбо коли.

ПС: Какво не му харесваш на Борис, идеален е да ти тренира окачването, и тъкмо да разбереш ако нещо не е наред

Бе работа имам да ти кажа , но си я организирам добре и ми остава време и за друго, колата си е наред , но понеже ми е мудна в ниските сондирам дали няма решение.

Ето решението: https://www.youtube.com/watch?v=hC7BnBmGHPc

Сори за спама но не се сдържах

така и баба знае макар че на фейс твоята ми харесва повече от тази.

Мисля, че сензора и цялата система е калибрирана на определена честота.
Т.е като система е създадено да разпознава детонации. Иначе трябва да чува и клапаните.. но не му пречат.
Освен ако имаш късмета двигателя ти да се е износил точно с такива луфтове , че да звучи като детонация.
Търси картинки в гугъл - "knock sensor frequency range" , "response" и ще наизлязат разни чудеса.. като за една седмица четене.

Преди година и половина откачих нока и на негово място сложих резистор 500ком. идеята ми беше компа да дава на макс предварение защото колата се кара на гас,тази операция беше и с цел замислянето при ускорение да намалее.
Резултата обаче се оказа не толкова категоричен..демек разликата е много малка във вървенето,но това си е доста субективно.Въпреки всичко си карам без,преди доста време и Краси/агента/ беше дал такъв съвет за атмосферки.
Може би след такова дълго каране без нок, трябва да го закача и разликата ще се усети по добре..трябва да пробвам..

Има ли разлика в разхода? Гаста 103 или 105 октана и затова ми се струва безопасно

Разхода съм го докарвал до 8-8,5 газ извънградско,но с изключително пенсионерско каране 80-90-100,при нормално каране 100-120 разхода е 10-11/зависи от вятъра /,в града не съм засичал,при скорост от 120 нагоре разхода се качва с един литър за всеки 10км/ч.

Аз сложих миналото лято тример-потенциометър , първо го сложих на 550к , разлика нямаше , дори май се спъна повече , после клачих на 570к и накрая май на 600к май и пак нямаше разлика и се отказах и върнах нока.
Бях го увил и в дунапрен преди това , както беше направил Радо и пак не усетих разлика в ниските и се отказах и го върнах. Радо каза че при него имало осезателна на баира на винкелщасе , другия зор на субару, катеренето на дълъг баир , примерно траянови врата с лека газ , накрая пропада и почваш да го галиш.

Ще го пробвам, аз имах неработеш датчик за неутрална и като ресетна CPU-то и разхода ми падаше малко, на 8,7 но като го включа за известно време да си направи адаптациите и после разхода вече си е 9,4-9,6.
При 130-140 разхода ми е под 11 като съм махнал асинхронното впръскване на газовата като вървенето си остана като на бензин предполагам защото нормалната смес на газ трябва да е по бедна и това допълнително обогатяване се явява преобогатяване

Днес го замених с 510k и откачих акумулатора за малко. Резултата е положителен, дори лекото клатене на място стана едва доловимо.

виж как ти поема в ниските , там е интересното , дали нещо се е променило.

При мен доста осезаемата разлика е без датчик за неутрална, преди ми беше трудно да тръгна на 1500 об. трябваше бавно да натискам газта за да не скочат на 2000, пъне се да си дигне оборотите, първо се разклаща двигателя и се чуди какво да прави. Случвало ми се е да я изгася. Като карах служебните бараки и ме хващаше яд при тях даваш газ и просто тръгваш без да мислиш. Натискането на газта беше на две стъпки в ниските: максимална мощност и минимална(недостатъчна). Като включвах датчика за неутрална нещата се подобряваха дори и после ако го изключа както и разхода но в +.
Като сложих резистор вместо детонационния датчик вече и с датчик за неутрална и и без него имаше повече въртящ момент в ниските и се държеше като нормален двигател при потегляне. При смачкване на газта ако има разлика е много малка разликата е при средно и ниско натоварване на двигателя. Струва ми се че като загрее двигателя утихна а вече и по приятен за каране, като чели върви по добре но разликата е много малка.
Чуденето какво искаш от него и разклащането като му дадеш газ да тръгнеш, на бензин напълно изчезна а на газ е много слабо почти не го усещам и го отдавам на това че е настроена в Full Group(пръска газ през един бензинов импулс, разрежда впръскването) газовата ми е ловато(бавни инжектори 5мс.).
Може би не случайно детонационния датчик е слабост, може би е прекалено чувствителен, ако карах на бензин не знам дали бих го махнал, бензина 95 казват че 92 а другите по скъпи достигат до 95. На газ превключва на 20 градуса и почти винаги чакам да пусне газта дори и зимата, става доста бързо. Карах я и на бензин и май тук е по добре.
Нормалния разход на 125hp е 9,4-9,6 при около 90km/h на газ, ако падне на 8-8,5 си е доста добра причина да махнеш този датчик. Още повече че на този двигател казват че не може да се сложи адванс процесор.

Разлика в разхода няма или е много малка но определено върви по добре(с по малко газ върви повече) усеща се по добре. Но при максимално ускорение ако има разлика е минимална. Според мен филтрите не са достатъчно стръмни и хваща и други шумове.
Да не стане някоя глупост, мисля че при турбо двигатели може да бъде убийствено махането на този сензор.

мда прочетох http://www.msextra.com/forums/viewtopic ... 67&t=36089 , ако е 5,7 КHZ си е направо висок звук. Което пък отсвоя страна отговаря на въпроса ми , но явно дава отражение на работата на мотора.

Нали осъзнавате, че с подобни "трикове" само създавате предпоставки за това са си трепете двигателите и ECU-то вместо да е правило нещо по темата само ще констатира накрая деня и часа на смъртта?
Що просто не намерите някой да ви оправи предварението и като цяло настройките на ECU-то като за нашите горива?

Напълно осъзнавам, но моя мотор си е тръгнал и без това към ремонта или подмяната с по читав, така че нищо особено не рискувам, що се касае до корекцията на ЕКУ , не съм чул някой да го прави като услуга иначе съм първия който ще се пробва ако цената е разумна.

Иначе всеки сам си носи отговорност за глупостите които прави.
По спомени от вихровата тема и ти не му прощаваш хич на ЕКУто

Ако познаваш мапер, който може да помогне дай контакт.