1200 малко множко ми се струват, ама предвид че се свалят валовете надали ще е съвсем евтино. Аз бих си ги направил сам, но не смятам, че ще ми се наложи следващите стотина хил. км. При тези двигатели реглажа би следвало да не е нещо твърде нормално.

Иначе при тия стойности колегата си е за отваряне на двигател - клапани, сегменти, кой знае...

Compression (throttle full open):
Non-turbo model (200 rpm)
Standard:
1,100 — 1,300 kPa (11.2 — 13.3 kgf/cm2, 160 — 189 psi)
Service limit:
1,000 kPa (10.0 kgf/cm2, 142 psi)
Difference between cylinders:
49 kPa (0.5 kgf/cm2, 7 psi), or less

Предвид, че това са доста лоши стойности, ти препоръчвам да погледнеш все пак дали компресията е мерена правилно - с добре зареден акумулатор, напълно отворена газ и т.н. Ял съм го това дърво с компресията на мотора ми - веднъж като я мерих не бях заредил акумулатора, и макар въртящ привидно добре, се оказа че след зареждането му компресията е друга.

Ако ще ти олекне точната сума е 1180- 700 е само труд останалото е части ако имаш газова добави още 100лв за демонтаж и монтаж- аз моята я сожих след това.
Сваляне, качване на двигателя и разколачване+ обслужване задължително на маслената помпа инак има вероятност пак да правиш упражнението с демонтажа и монтажа, като това е цената без замяна на чашките а напасване на лазерна фреза до точен необходим размер. Ако се сменят добави още няколко стотин. Една седмица е работата. Едновременно на мой колега правиха и неговия форестър 125к.с. по-стария двигател- за един ден около 200лв. труд с части. Това е с оригинални части и сигурен сервиз- хора които знаят какво и как правят. Ако решиш да спестиш 300лв и да отидеш при някой гаражен "спец"- съм сигурен, че ще ти излезе повече в последствие.

По въпроса със шлайфането на подложките. Говорил съм с двама механични инженера, като единия беше правил и експерименти преди години с пулове от някакъв Форд. При експериментите с тия пулове се оказало, че твърдостта се влошава при малко по-дълбоко шлайфане. Според него закаляването на материала в дълбочина е друго и е малко неясно какво се случва с износването в дългосрочен план. При по-плитко евентуално бива.Но и двамата бяха категорични, че шлайфането не е ясно до каква степен оказва въздействие, и има причина нови подложки да струват някакви пари. Предвид цената не ремонта смятам, че е доста по-правилно да се дадат още малко пари за нови отколкото да се шлайфат. Неслучайно и в сервизното ръководство пише да се сменят с правилния размер, а не да се отиде до близкия стругар, който да отнеме колкото стотни трябва на фрезата.

Това е всеизвестно, затова и казах че хората дето го правят трябва да знаят какво и как. Прави се не от лесната страна т.е. външната закалена работна повърхност, а от вътрешната и няма проблеми. Също така доколкото знам има само едно място с машина в Пловдив дето могат да го направят както трябва.