Здравейте, колеги,
Тъй като сам откривам топлата вода реших, че може лаишките ми "открития" всъщност да предизвикат интересна дискусия.
Идеята на темата всъщност е да пообсъдим разликите в настройките по подразбиране на ECU-тата на един и същи модел Subaru, предназначено да се ползва в различните части на света.
Това, което ме накара да седна да си губя времето с подобни ...хм, екзестенциални размишления беше безисходицата в опитите ми да убедя конкретен човек, че има разлика в настройките на различните модели от нашата марка с един и същи двигател, а и липсата на леснодостъпни обновления на софта за ECU-to.

Както и да е, горното не е толкова важно колкото това, на което се натъкнах докато експериментирах.
Какво точно направих:
- свалих си ECU софтуера (ROM за по-кратко) от моя автомобил (B13_ 3.0R MY04)
- от romraider форума свалих ROM-ове с default-ни настройки на де що Legacy-та с трилитрови ДВГ-та имаше качени
- с Ecuflash започнах да сравнявам ROM-ове на автомобили, различни от EDM с ROM-а от моя автомобил

Резултатите винаги бяха нещо подобно:


В крайна сметка реших да съчетая полезното с приятното и реших да си направя собственоръчен ъпдейт на ECU-то, съответно взех ROM-а на едно JDM Legacy, пуснах отново един diff, след което седнах и прегледах всички карти и параметри от него, които имаха разлики със същите от моето ECU. Лека-полека пренесох разликите докато не стана ясно, че поне това, до което имам достъп във файла на моето ECU вече е еднакво с JDM-ския файл, след което за всеки случай сравних резултата с оригиналния файл от моето ECU, за да видя дали няма да открия някоя голяма тъпотия по картите, която да съм сътворил без да искам. След като свърших тая работа накрая сипах резултата в ECU-то ми и започнах да тествам.

Резултат от тестовете:
- изминати 500км
- никакви дискотеки по таблото
- средния ми разход скочи с 1 литър
- ускорението е доста по-плавно, тъй като почти изчезна "V-TEC" ефекта при 3200-3400 оборота, но същевременно автомобила ускорява много по-енергично
- над 160км/ч ускорението е доста по-лесно осезаемо и създава чувство за доста по-малко усилие от страна на ДВГ когато е под товар
- комфортния режим на AT е по-пъргав, а спортния - по-спортен
- доволен съм

В крайна сметка реших да направя същото и с ADM и USDM версиите, за да разбера какви са разликите, но защо ли си мисля, че като цяло JDM и ADM моделите би трябвало да са с различни настройки от EDM версиите не само заради горивото, но и поради разлики в регулациите и различните екологични норми.

Пускам темата с ясното съзнание, че ще създаде доста различни и противоречиви чувства и реакции, но какво пък, нали за това сме тук, да си говорим
Моля ако някой колега има подобна база за сравнение да сподели.