Колеги помагайте. Фен съм на фори, но до 2007-а моделите. От 2010-та насам повече ми допадат беците. Та питанията ми са следните:1. 5ЕАТ или CVT? Кое е по-добро и защо? 2. Има ли проблем с части или с нещо друго ако бек 2011-2013, 3,6 е от щатите? Та така, давайте акъл. Карах малко 3,6 бек 2011-та и ми хареса. Питанията ми касаят само 3,6, щото не видях да има ХТ.

За CVT гледах доста клипове, уж са го направили добре. Здраво е , сваля разхода и върви добре .. и имитира скорости ако искаш.
Обаче попаднах на това: https://www.youtube.com/watch?v=34hS9691L04

Ако някой ми каже защо са набили филтъра вътре в кутията и е несменяем ... ????
Явно маркетинга и счетоводството са правили кутията а не инженерите.
Сигурно има някакво решение .. примерно ако има маркучи за охлаждане на кутията да си сложиш външен филтър..

Аз лично обаче такова не бих си взел. Просто заради идеята , че така не се прави.
( Нещо като Самсунг Галакси .. махнаха картата и за това не си купих новия.. сега пак я върнаха, но няма как вече да купя такова нещо .. това не е инженеринг )
Ако си в Америка и караш по техните стандарти.. може и да е отлична кола.

И все пак най-добре да се изкаже някой собственик. Може пък да си измислям.

В кутията има 2 филтъра:

1. Метален плосък, който е сменяем
2. Хартиеният, който е в сърцевината на кутията.

4АТ phase 1, е с подобен метален филтър/цедка, явно има полза за да се връщат към него.
Редовната смяна на металния филтър и маслото явно са достатъчна гаранция за кутията.
Ако се стигне до хартиеният филтър и той се е зацапал толкова, то явно кутията е за ремонт...

наскоро карах Фори 2010 ХТ 2.0 ( 240коня ) с СВТ кутия - в режим СИ-Драйв, кутията сменяше супер пъргаво и по нищо не може да се разбере че е СВТ. Очевидно че от софтуерните настройки зависи много от представянето на кутията.

Като цяло не мисля че има голяма разлика между 5ЕАТ и СВТ като представяне. Като здравина - не знам. Като цяло съм на мнение, че автоматите на Субару са много здрави ако са подържани, но напоследък видях доста изгърмяли 5 ЕАТ, явно ги бъркат с трактори ли тия коли не знам.

Ако ще се взима Суби със СВТ кутия, аз бих взел последния модел със софтуерните промени.

CVT-то някъде 2013та също има ъпдейт - http://www.cars101.com/subaru/outback/o ... ml#updates

малко по-тихо и по добре настроено от първоначалния модел

Благодаря за отговорите колеги. Леко проучване направих и се оказа, че CVT-то е доста по-скъпо за ремонт от ЕАТ-то. Други съществени разлики в предимства или недостатъци до сега не съм разбрал да имат.

Малко за автомата - 5EAT.
CVT не съм карал, но традиционния автомат в последната си версия (2009+ Legacy/Outback 3,6 и Legacy GT) е доста приятен за каране. Таблиците на DBW (педала на газта) са оптимизирани и понякога кутията учудва с интелект - примерно в режим downhill speed control. Ако наистина галите педала на газта (с тежестта на обувката) колата не преминава 1800 оборота. При скорост 140км/ч кутията е на 2800 об. SI Drive обикновено е нещо, с което си играете една две седмици и след това го оставяте на мира. Остава красива врътка на централната козола заблуждаваща неведомите автообожатели, че това копче командва мултимедията като при БМВ и компания . В крайна сметка обаче има приложение - не знам за Н6, но при при 2,5GT режим S# дава много добро усещане за динамика. Разбира се забравяте за датчика долу в дясно (горивопоказателя) - движението му се отчита в минути.
В опит да се преборят със зверския разход Субару са настроили кутията в икономичен режим (I) да поддържа ниски обороти - системата се "чупи" ако започнете движение в планински проход със завои и изкачване/слизане - започва нерекъснато покачване и сваляне на предавките, което води до работа почти непрекъснато в слип (нещо като буксуване) режим на многодисковия съединител.
За града бих казал, че кутията се справя отлично. И двата мотора имат съществен въртящ момент в ниските обороти и тръгването е доста приятно и мощно. Мощността идва линейно след свикване с работата на педала. Ако много рязко се опитате да тръгнете се наблюдава известно забавяне.
Някои особености - кутията няма сменяем външен филтър (поне при мен), ръчния режим е достъпен по всяко време посредством перата на волана, независимо от положението на селектора. Например може да свалите няколко предавки надолу с кликване на перото, като естествено кутията ще направи всичко, което е технически възможно, и ще се предпази (няма да превключи) ако е опасно голяма редукцията.
Всички 4ЕАТ и 5ЕАТ кутии могат да се настройват за по адекватно поведение - както хардуерно, така и софтуерно(справка от чуждестранните форуми). Въртят се в пространството отдавна и за тях има доста афтърмаркет части и ъпгрейди - за разлика от CVT. Въртящ момент - традиционните кутии понасят доста по-голям въртящ момент с малки доработки. При CVT за момента максимума доколкото знам е 400 Nm.
Икономичност - безспорно далеч назад в тази категория. В градски режим разхода е около 15 (+/- 2). Извън града - 9,0- 9,4 по двупосочен път със скорости до 110 км/ч. Магистрала - 10,6 - 11,2 при скорости 135-140 (темпомат). Естествено зависи как работите с педала - резките движения се наказват подобаващо .
Извод - 5ЕАТ е традиционен автомат с всички произтичащи от това + и -. Доказали се кутии, които рядко могат да поднесат изненади. С тях има доста опит в ремонта, доста части и доста инфо за DIY. Ако очаквате супер спортно изживяване с 5ЕАТ най-вероятно ще се разочаровате. Ако очаквате добро представяне при спокойно градско и междуградско пътуване - най-вероятно ще останете доволни.