Колега, това на теория е така. На практика виждал ли си бутален болт на Субару, който да тропа така и да си измерил реално луфта за да се знае колко се износва и кога почва да се чува?
Иначе теорията е такава. Иронията е пък такава, че няма как да се износи втулката на биелата преди мотора да изтропа лагери. Хлабините предимно са от хлабави бутала и големи хлабини в биелните лагери.
Да се чува в мотора само и единствено шум от хлабината на буталния болт спрямо ухото на биелата няма как да се получи.
Има и една друга ирония, че на дизела съединителя не се сменя, но това е за друг раздел вече

Мотора на Васко (Unufri) EJ205 издаваше същите звуци и след като новият собственик пусна тема за ребилд на мотора се видяха ясно сенките в биелните лагери. Със сигурност и хлабината на буталата вече не е заводската 2 стотни, а е доста далеч от нея, но това ще покаже само времето, докато той измери всичко.

Колега Кимон,
аз не разбрах, къде според теб трябва да се появи тая хлабина от кофти мазане - между буталния болт и лагера на мотовилката, или в леглата на буталния болт в самото бутало. При нормални хлабини бронзовата втулка в ухото на биелата дава по-добри условия за триене и съответно по-голяма част от осцилациите се поемат от нея. Възприетия от Субару дизайн (fully floating gudgeon pin) дава възможност и за движение на болта в буталото, но "оскъдното мазане" е в полза на биелата (чрез отвор в ухото).

Много голяма част от маслото, което маслените сегменти обират от стените на цилиндъра попада директно върху буталния болт, както и в частност през отворчето отгоре на биелата за да се маже и втулката. Движението там е само няколко градуса при това споделено между втулката на биелата и отвора на буталния болт в буталото.
Наскоро ми се случи да отворя двигател от Шевролет Камаро 5.7 и там биелите с болтовете се сглобяват в стегната сглобка чрез нагряване на биелата или/и изстудяване на буталния болт. Триенето ставаше само в отвора на буталото, който е мек алуминий. Износване нямаше и втулките се въртяха вътре сравнително стегнато. Двигателя е от 92-ра година.

Колега Кимон,
за да не сме голословни - измери моля те хлабините на тези елементи в двигателите, които разглобяваш и дай данните да видим при каква хлабина в ушите на буталото ще чуваш слап от това място. Аз не виждам къде теорията си противоречи с практиката. Този дизайн Субару са си го избрали по определени съображения (демонтаж на бутала и ъгъл на осцилация). И на теория и на практика има вероятност да се износи всеки механизъм при определени условия, но от практиката ПРИ Субару тази тенденция за този възел не е установена (справка 1040, и не само).

лек и спорен ден

Ако е възможно да фокусирам вниманието ви на това, че тракането при мен не е постоянно, а само при подаване на газ и то леко в ниските и не винаги.

Тези неща за които всички по-горе говорят постоянно ли се чуват или има вероятност да изчезват и да се появяват.

Благодая ...