Здравейте,

В търсене съм на нова/стара кола - outback. Силно съм се насочил към Subaru Outback B13 2004-5 година (H6 3.0л. бензин) и прегледах няколко такива по автокъщите но състоянието им не ме удовлетвори напълно.

Колега от работата ми има H6 B13 - 3.0л. покарах я малко и... ми допадна доста като поведение

Бих желал да си направя справка с вървеж/поведение с 2.5 или 2.5i двигател от сходните години (2005-2006г.), но нямам познат с такъв модел. Въпросът ми е дали има колега от София с такава и в района на ж.к. Младост (или без значение квартал)... просто да усетя колата като вървеж? Почерпката е задължителна и няма значение дали ще карам или ще се возя. (Като стаж имам малко над 100 000км в БГ условия).

Колата ще се газифицира и бях попаднал на мнения, че 2.5 двигателя е по-удачен за газифициране, понеже 3.0л. имал склонност към прегряване след време (ако е газифициран)... А и 2.5 сякаш е малко по-евтин, но по-малко коне, няма кожен салон и ... други неща

Ориентирал съм се в диапазона до 10-12 хил. лева и ако някой има нещо предвид... може да сигнализира

За контакти: ЛС или оставете номер

Колега това i не означава ли инжекцион? И ако да субару са с инжекциони от 25г.
2,5 е известен с протичане на главите и с тропане на студено. За 3 лоша дума не съм чул. Що се однася до прегряването повярвай ми газта не играе никаква роля. Фактор е единствено неизправност по охладителната система.
При 3 газовата е с 40-50% по-скъпа и разхода е по-висок но това се компенсира от здравината и удоволствието при шофиране.
За кожата и другите екстри-просто си попаднал на такъв вариянт иначе ги предлагат и при 2,5.
От колегите във форума знам че една от буквите на рамата или на мотора означава дали е одобрен от производителя за монтиране на газ,но и да не е пак става без проблем.
Успех в начинанието

Аз на твое място в тази ситуация (в която бях преди 4-5-6 месеца) не бих търсил 2.5.

Предимството на 3.0R пред 2.5 не е само във въртящия момент и в кончетата (които никак не са малка разлика). Следното важи ако търсиш автоматична кутия: при B13 2.5 върви с 4AT (4-степенна) и Active AWD - отношение на въртящ момент преден/заден мост 90/10 или 80/20, не помня вече, като се променя до 50/50 при нужда, отделно задният диференциал е отворен. 3.0R върви с 5AT (5-степенна) и VTD (Variable Torque Distribution) централен диференциал и отношение 45/55 преден/заден мост, което също се изменя доволно при нужда, отделно е и с LSD заден диференциал. Слециално Outback B13 3.0R няма с ръчни скорости, докато при Legacy-то ги има, има и при Outback 2.5.

Разходът на гориво 3.0R e малко по-голям в населени места, но извън града са аналогични с този на 2.5. Поддръжката на 3.0R е малко по-скъпа, монтажът на газова уредба също е малко по-скъп. 3.0R си грее по принцип, без значение, дали е на газ или не. Не е добре оразмерен водният радиатор и това е основната причина. Другото е пропуски по охладителната система (най-често след добавяне на газова уредба). 3.0R също стига до един момент, в който трябва да се сменят гарнитури на главите, това не е само при 2.5. Иначе са ти казали, че 2.5 е по-подходящ за газова уредба вероятно поради 2 причини - самата газова уредба е по-евтина (за 4 цилиндъра вместо за 6 при 3.0R) и клапаните се регулират чувствително по-лесно и значително по-евтино.

Екстрите на 3.0R са много повече, всички серийно имат VDC (Vehicle Dynamics Control - аналог на ESP), докато при 2.5 се появяват в откъслечни бройки едва към 2006-та година. 3.0R всички са с кожен салон и електрически седалки, докато при 2.5 не съм срещал или просто са единични бройки. 3.0R масово са и с навигация с големия тъч скрийн дисплей (всъщност само една съм видял без навигация и това е моята), докато при 2.5 се среща рядко. 3.0R не съм виждал без управление на аудиото от волана, докато при 2.5 е рядкост да намериш такава с управление.

Много зависи, как гледаш на тая кола и за какво ще я ползваш, но удоволствието, което предоставя 3.0R с цялата комбинация от drive train, екстри и динамика, е много по-голямо. Мисля, че вече ти споменах и на лични, че американка не е никак добра идея да купуваш. Друго на този етап не се сещам.

Отварям една скоба - това всичкото важи за B13 преди фейслифта, така или иначе с този бюджет няма как да намериш нещо след фейслифта.

Клапаните при н6 се регулират сравнително по лесно от н4.Задължително преглед в форумен сервиз..прочети упътване за новопостъпили и ще откриеш доста полезно информация. Успех.
.

Колега,големия мотор си е голям мотор,това е.Отделно нивото на обурудване е друго и т.н.,неща който са ти споменали и колегите по-горе.

Това доколкото ми е известно важи за моделите до 2003г(В12),след това (В13) проблема с протичането е отстранен.
....,само да добавя,че аз съм с 2.5 и съм LSD диф.,така че го има и при 2.5,останалото си е така.
В заключение вземи по-запазената от двете,дано намериш запазена 3.0.

Повечето коне са си повече коне според мечо пух , но при субару те не водят до нищо особено с вървенето, все така мудно се случват нещата , виж като проима турбо , нещата стават други.

А всъщност разликата си е баш съществена в това, дали ще настъпя до долу атмосферна 2.5-ца с 4-степенен автомат или атмосферна 3-ка с 5-степенен автомат. От личен опит го казвам.

Като настъпиш един блитцен с 280 коня, разбираш както ти липсва ......за мен и двете автоматични скоростни кутии са мудни.
Турбото си върви с ръчката.

Аз не виждам нищо мудно, когато настъпя

Здравейте и благодаря за мненията.

Един колега ми писа на ЛС и при възможност ще пробвам чисто от интерес 2.5 двигателя само за сравнение.

При 3.0 "дърпа" доста приятно с кик-даун (по мое мнение), но зависи от каква кола идваш. Сега съм с 75 коня и затова може би за някой ускорението е приятно, а за други - не кой знае какво .

Притесненията ми за загряване/прегряване на двигател са главно ако се движи бавно през летните жеги в софийско задръстване (тип спри-тръгни, спри-тръгни)... Да разбирам ли, че ако на H6-ца се сменят: термостад, водна помпа, сложи се хубава охладително течност и се провери всичко... то тогава опасенията ми могат да изчезнат?

Превенцията е най-добрия начин да не я прегрееш, касае и 2,5 и 3,0 моторите , сиреч да си следиш охдителя, да внимаваш да нямаш течове , да доливаш след дълъг път и да се молиш този преди теб да не я е прегрял защото след това е като жена и кофраж , тръгне ли един път .......връщане назад няма.

Тази екстра наистина е доста полезна. Незнам за В13 кога я слагат но определено има такива кутии още от 2001г. Защото аз търсих точно такава, и си я намерих на 2.5 мотор.

Благодаря. Изглежда доста полезна екстра...

Явно колега си карал някой с отдавна "тръгнали" амове... моя вози доста стегнато и стабилно.

Това м/у другото го четох в един чужд форум на Субару.Един вид всичко след B12 е малко ала бала в сравнение с по-старите.Става дума за качество и комфорт,а не за светлинки и други неща радващи единствено окото.

Моята има и вдц и втд и е 2001, 2,5 мотор легаси.Явно е до ниво на оборудване.

Sent from my C6902 using Tapatalk