Здравейте момчета (и ако се намира някое момиче),
преди седмица закупих от България Субару Аутбек Н6 2006 година от частно лице от София. След седмица каране се показаха няколко проблеми на които не можем да намерим решение. Първо се включи чека на катализатора след проверка се оказа първа ламбда сонда (катализатора не е махан) Намирам се в град Враца и тук никой няма програма на Субару за да се дадат подробности за проблема(кода излезе на Делфи програмата) Колата е с газова уредба AG течна фаза слагана в Италия (все още не е минавана на преглед, тъй като във Враца и добър газинджия си нямаме) Проблема го прави и на газ и на бензин. След чистене на грешката ( светва изключено ЕСП, жълт чек на двигателя и мигащ круиз контрол), тя се появява пак при вдигане на около 120 км/ч.
Другия проблем който имам е падане на оборотите на колата. При палене понякога направо гасне, а ако се задържи започва да играе между 350 до 1000, като колата сама леко се форсира в този промеждутък. Проблема го прави не винаги,но го прави и на газ и на бензин, най-често на светофар , независимо дали е включен или изключен климатика. Свалих и изчистих дросела защото беше черен (със спрей за карбуратори), както и дебитометъра (с ТРВ). Сипвах газ на различни бензиностанции, както и бензин (само сто октанов) Проблема го прави дори и когато чека на ламбда сондата е изчистен и не свети.
Някой някаква идея има ли от къде могат да идват проблемите за да се пробва да се оправи във Враца без да се кара в София и дали двата проблема са свързани ? Да сваля ли в крайна сметка двете предни ламбда сонди все пак да ги погледна от вътре и дали се задръстват по някакъв начин ?
Благодарности предварително. Боби

А някакви стойности за вакуум в интейка?

Не сме ги мерили. На диагностиката ще излязат ли стойности ?

Ака вдига грешка на ланда сонда принципа е че се преглежда буксата на сондата кабелите и ако те са на ред се сменя сондата.За претрисането и неравномерната работа могат да бъдат доста неща,но в твоя случай с наличие на газ от талия много вероятно да си за реглаж клапани(има начин да се разбере от добър диагностик запознат с марката).Съвета ми е да си запишеш час в някой от белите сервизи и да не пробваш във Враца изобщо.

Благодарско dragoveli , но идеята ми беше ако е нещо просто и елементарно да се оправи тук , но в краен случай ще се ходи до София.

Едно допълнение на диагностиката се показа и запушен ЕГР клапан. До колкото го знам в България го запушват с капачки, но не сме го търсили да го оправим , защото техника ми каза , че така двигателя работи по-добре. Малко ми се струва съмнително. Знам че вкарва изгорели газове към чистите, но все пак не е ли по-добре да си се остави да работи ?

Привет srg ... грешката за ламбда сондата съм я записал, но забравих да я напиша - p0420. Колкото до EGR-а струва ми се по-вероятно да са го затворили от колкото да е останал отворен. Тези дни ще легнем да видим какъв е проблема с него. Във Враца никой не иска да се занимава със Субару и всеки ме праща в София. Това момче при което ходя също не е много наясно с нещата, защото не е специалист, но каквото можем ще направим. Предложиха ми някой да промени софтуера да не изкарва грешка за ламбда сондата, но на недоверен човек не бих го поверил. Бихте ли ми дали съвет за специалист в София , който би свършил добра работа за диагностициране на проблемите ?

След почистване на дросела изчака ли да си го настрой компютъра? Откачи акумулатора за 30-40 мин. Закачаш, палиш и чакаш да да си загрее без да включваш каквото и да е, без да въртиш волана и да натискаш педали. После покарай само на бензин и виж каква грешка ще даде.

След изчистването го закачихме на диагностиката и там мереше на колко процента се отваря самият дросел в съответствие с подаването на газта. Майстора каза, че си работи напълно нормално. След като изчистихме дросела и махнахме грешката го карах само на бензин , но след 2-3 часа се появи пак. Преди да почистим дросела откачвах акумулатора за половин ден , но грешката си остана.

След като поровите по EGR-а и го оправите закачете пак диагностиката и вижте какво точно може да се види като показатели на параметрите от списъка във файла, който добавям.
Сравнете и кажете какво от нещата, които може да се прочетат се разминават с референтните стойности. Гледайте нещата на празен ход (P) и загрял двигател.

Благодаря ти много, утре не знам дали ще мога, но вдругиден задължително ще го закачим и ще пиша резултати.
Май по едно уиски ще трябва да черпя.

Черпенето е най-лесно, ти гледай да се оправите с тая тъпотия.
http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy%20Outback/2005/ - от тук свали service manual-а, защото щом в района ви няма някой, който да "разбира" особеностите на марката, то това ръководство ще ти бъде от помощ при подобни случаи. Референтните данни, които ти дадох преди малко, ги има в това ръководство (стр.2717).

Враца-София е 1 час път, а ми се струва, че много повече време губиш с майсторите във Враца, които не са наясно, какво се случва с тази кола. Замисли се и в тази посока.

Благодаря ти за ръководството, ще ми бъде от полза. Днес разглобихме ERG-а и от вътре беше наред. Изчистихме го хубаво и го върнахме. Промяна няма в работата на колата. Данните от Делфи-то не са много които изкарахме, но какво да се прави. Пробвахме и една програма FreeSSM - специално за Субару , но нещо не тръгна ето и резултатите :
Температура на охладителна течност (Engine coolant temperature) - 91-95 градуса
Налягането на всмукателния колектор (Intake manifold pressure) при празен ход од 35 до 42 kPa при подаване на газ до 99kPa
Обороти на двигателя при празен ход (Engine speed) - 670 rpm
Инжекционен пулс(Injection pulse) 2.82
Атмосферно налягане (Atmospheric preassure) 97 kPa
Турбинна скорост - 8160 об/мин
Дроселен потенциометър 5.10 V
Ламбда сензор1 - 0,9
О2 сензор - богато

Повечето неща са в норма,но май Атмосферното налягане е доста високо има ли вероятност MAP - сензора да е заминал или така наречения дебитометър ?

Само тази грешка ли виждаш? Тя не е за първата сонда, дефиницията й в свободен превод е "недостатъчна ефективност на катализатора". Може да е от какво ли не, като основното е ясно - запушен катализатор.

Изчистването на дросела и изпълнението на процедурата за самонастройка на ъгъла на отваряне ще оправи играещите обороти на празен ход, ако няма друга причина. Но няма да оправи грешката за катализатора.

FreeSSM с какъв кабел го вързахте? Пробвайте с VAG k+can

Тия неща ако са при празен ход тая турбиина скорост (предполагам че е скороста на торк-а на кутията) е много вискока.Трябва дае като тази на двигателя.Незнам дали това има нещо с проблема ти.

Момчета вдигам ръце. Ще се ходи в София. Чудя се между сервизите на Митака и на STI.bg нямам никакви наблюдения и бихте ли ми дали мнение при кой да отида за добро диагностициране и евентуално за бърза работа върху колата. Знам че това е строго индивидуално и всеки има предпочитания, но тук и финансовата страна има значение. Ако някой от майсторите види запитването дано не се засегне.

При митака бих отишъл за диагностика само ако лично го познавам иначе може да не останеш доволен от обслужването, за стиай, нямам мнение, не съм ги ползвал.

Sent from my C6902 using Tapatalk