Не е странно колега. Производителя си е направил сметката за охлаждането при определени условия с определен коефициент на сигурност, който бидейки конструирана в Япония е малък. Замисли се в колко държави можеш да поддържаш безнаказано с часове 180+ км/ч. При условие, че JDM колите са ограничени на 180, в останалия свят имаш 115-140 ограничение и остава сал една Германия, заради която трябва да оскъпиш колата с друг радиатор, друга помпа, друг термостат..... После гледаш колко коли си продал в Германия и решението идва лесно.
Не на последно място - колите за които говорим са на доста години и км. Доста от тях идват от неустановен ползвател консумирал Н6 с "италианска" загриженост. После идва "майстор" АГУ, който подразбира очакванията на новия собственик за "голямата икономия на газ" и допълнително утежнява температурния режим.
За финал - ако самият производител е сложил надпис на колата, че може да прегрее при определен режим какво повече има да говорим.
Малко се получава като във тоя виц:
"Мислили какво да правят с големите изоставени нивя около Чернобил. Някой предложил да засеят тютюн. Речено-сторено. Събрали страшен добив, направили цигари и чак накрая се сетили да ги тестват за радиоактивност. Притеснени колхозниците отишли при председателя на компартията за съвет, какво да правят с толкова отровни и опасни цигари. След като се почесал, шефа им казал: Сложете надпис "Министерството на здравеопазването ЗА ПОСЛЕДЕН ПЪТ ви предупреждава, че тютюнопушенето е опасно". И ги пуснали за продажба"

Здравейте момчета! Аз имах сходен проблем с моето Легаси Н6. Изчетох всички теми във форума за това прословуто прегряване не нашите мотори. Реших, че първо ще проверя състоянието на радиаторите и термостата, защото така или иначе трябваше на сменя антифриза на колата. Познайте какво установих като свалих водния радиатор?






Въздух през питата в това състояние почти не преминаваше. Измих с вода и обезмаслител. Вижте на следващите снимки каква тиня излиза от радиатора.



Същата процедура направих и на климатичния радиатор, но на място, без да го свалям. От него излезе същата мизерия. Термостата на колата си беше оригиналния на 82 градуса. Аз обаче сложих нов на 78 градуса. Смених антифриза с червен на "Приста ойл", с удължен живот. Стария беше синьо-зелен, излезе сравнително чист и бистър, нямаше почти никакви утайки. Въпреки това преди да затвора системата промих мотора с вода. От там излезе още известно количество от стария антифриз докато не потече чиста вода. Затворих системата и налях новия антифриз през горните маркучи на двете глави докато двигателя не се запълни. След това ги свързах за радиатора и го напълних. В разширителното казанче налях дестилирана вода до минимума. След това запалих докато загрее до нормална температура. Пуснах и парното за да проверя дали през неговата пита преминава антифриз и няма въздушна възглавница. Всичко беше наред. На следващия ден на студен двигател долях около половин литър дестилирана вода на водния радиатор. В момента при загрял двигател стрелката на таблото си стои на една идея по-ниско от средата и не мърда от там при различни режими на натоварване на мотора. Парното работи нормално. Това упражнение го направих в началото на миналия месец и от тогава до момента няма никакви притеснителни явления в температурата, стрелката не мърда от мястото си при различни натоварвания на двигателя.
Смятам, че проблема с прегряването идва не толкова от самата охладителна система на колата, а от затлачването на климатичния и водния радиатори, което спира преминаването на въздух през тях. Преди да промия моите радиатори при загрял двигател на място, отворен капак и вентилатори на втора скорост, зад тях почти не се усещаше въздушен поток. Сега докато отворя шофьорската врата при включени вентилатори на първа скорост под колата се усеща доста силен въздушен поток, както и като отворя капака на двигателя. Определено сега колата работи при малко по-ниска температура, не съм я мерил, не съм я закачал на FreeSSM, нямам промяна на разхода и демаража, дори ми се струва, че мотора работи значително по-плавно и стабилно.