Привет, API SN спецификацитя е много близка до mid-saps ограниченията за нивата на фосфор и сяра. Това от своя страна води до намаляването на количествата ZDDP, който е един от основните източници на сулфатна пепел. Signature серията може да надвишава mid-saps изискванията за нива на пепел, заради наличието на добавки подпомагащи достигането на висок TBN. Пример за това е високото ниво на калций.

Свойствата на образуваната сулфатна пепел също така завият от съотношението на веществата, от която е съставена. Наличието на високи нива на фосфор и цинк са опасни, защото нагарите образувани от пепелта са по-търди. Също така се водят за най-опасни за катализаторите, защото образуват твърд аморфен (подобен на стъкло) слой на повърхността на катализатора, който пречи на газовете да достигат активната му повърхност.

Много от информацията за нуждите на двигателите на CNG/LPG за SAPS нивата са пренесени от индустриални двигатели работещи само и единствено на “изпарени" горива. При двигатели работещи в смесен режим бензин/LPG изискванията са по-различни и доста индивидуални, зависещи от съотношението на работа между двете горива, както и качествата на горивата. При използване на добавки за почистване на горивната система и камера, спокойно може да се използват масла с по-високи SAPS нива. Същото важи и ако колата се кара голям процент от времето на бензин.

Поздрави
Александър Иванов
AP 1 Ltd.

Наистина трябва да се погледнат и другите показатели. Signature series в диапазона 5W-30 е с по-нисък HTHS от European car formula - 3.1 срещу 3.6, но показателя "Four-Ball Wear Test" е по-нисък от този на European серията - 0.35 срещу 0.47 мм. Това показва, че мазането със Signature серията трябва да е по-добро, независимо от другите показатели.
Аз също искам масло от Amsoil със вискозитет при 100град около 13 - 13.5, при 40град около 58, HTHS поне 3.6, TBN около 12, Four ball test - 0.35 и Летливост - минимална, ама такова няма!!!

ПП Колебая се между AMSOIL European Car Formula (EFO) 0W-40 и AMSOIL Signature Series 5W-30. Накрая ще постъпя точно както се постъпва в хим. промишленост - просто ще ги смеся в равни количества или в такова съотношение, че да дам превес на някой от показателите

Това разбира се е напълно излишно, а с оглед и на идващата зима 5W-30 би бил по-логичния избор, но обичам да мешам такива неща... Флаша на ДВГ-то ме влече да го направя с дизелово гориво и те така.

ППП Какви добавки и в какво количество влагат в продуктите си производителите на масла можем само да гадаем...Важен е крайния резултат. Ровя се много, но не съм видял до сега информация за количеството и вида на съединенията, които Amsoil влага в маслата си, или пък някой друг - това си е търговска тайна. Дори в листа за безопасност ги няма. Повечето флъшове са над 80, 90 % дизел с високо съдържание на ароматни въглеводороди, защото са перфектен разтворител на коксови отлагания. За процентния състав на флъша в общия обем масло е много оптимистично да се мисли, че ще има някакъв сериозен ефект, ако няма сериозни разтворители в него, но тогава пък производителя се застрахова като посочва максимално време на третиране. Остава съмнението дали изобщо сме свършили нещо. Далеч по-безопасно е да се използва смес от масла, с високо съдържание на детергенти -например Mobil Delvac за тежконатоварени промишлени дизелови двигатели и нещо друго. Приста май си имаха такова масло - караш 300-500 км и сменяш. Малко се отклоних от темата, но пък пак за масла говорим.

Аз смятам да заложа на Royal Purple 5w30 с препоръка на колега от форума да видим как ще се държи.Досега за 2 години откакто имам форко само Мотул използвах.Но откакто на рали Варна видях промоутърките на Мотул(едната беше страааашна да ме извинят дамите от форума) и жена ми ми заби шамар смятам да не си развалям семейството,а да сменя маслото

Здравейте, колеги.
След много лутане за информация относно масло за субито (Outback дизел) и "само" два часа разговор по телефона с колегата Petroff, споделям резултати от тестове на шест масла: [url]http://www.amsoil.com/lit/g3115.pdf
Знам, че може да се сметне , че е платена публикация, но все пак....