Моя грешка - не съм обърнал внимание! Водят се май JIS стандарт.
Аз обаче не мога да използвам акумулатор по предписание. Газаджиите са разположили изпарителя така, че не мога да монтирам положителната клема на акумулатор по-висок от 190 мм. JIS-ките всички са поне 220 мм високи. Докато беше светло правих опити да освободя кабела, но неуспешни. За капак, опитвайки се да развия положителната клема от кабела я огънах и сега може да се наложи да я сменя . Сегашния ми акумулатор е европейски. Най-безболезнено и евтино ще е да продължа да използвам такъв. Някой да знае, освен разликата в размерите и клемите други причини поради които да не са съвместими? Гаранция?

Прави впечатление в някои от постовете, че колегите подменят акумулаторите си с такива предписани от производителя. Трябва да се обърне внимание, че някъде са показани акумулатори с означение 5HR, което е по японски стандарт и еквивалента в капацитета на такъв акумулатор по европейска норма е различен. Хванах се преди време да ровя за разликата и каквото съм намерил съм го копирал в едно мое сервизно файлче, така че не мога да цитирам източника, но ето го:

6 hour, 5 hour, 60 minute ratings
These have the same test parameters as the 20-hour rating, just shorter discharge times. As the power is discharged more rapidly, less current is available to the voltage cut off point. These ratings are used in the materials handling industry, where batteries are used in electric vehicles or scissor lifts etc.
For quick calculation, available power can be estimated by multiplying the 20-hour rate by a factor:
6Hr capacity = 20 hour rate X0.84
5Hr capacity = 20 hour rate X0.82
1 hour capacity = 20Hr rate by 0.59
30 min capacity = 20hour X0.5
These fast discharges don’t remove all power that is available, however this is all that can be provided by the battery to the voltage cut off point at that discharge rate.

Ако се вярва на написаното аз трябва, по предписание на Субару, да заменя заводския акумулатор с такъв, който е 63 AH:
По предписание:
Battery type and capacity (5HR) - 75D23L (12V–52AH)
Пресмятаме: 52AH(5HR) / 0.82 = 63AH(20HR).
Мисля нещо 62АН да е. Явно е вярно, защото в търсачката на продукти на произаодителите на акумулатори преимуществено излизат 60 и 62 АН акумулатори, с изключения - по 70, че и 75 АН, но на тях не вярвам, защото на дължина не могат да се съберат в тарелката.

Намерих го. Линка де - http://www.lionbatteries.com.au/batterysizingandratings.html

По принцип това са различните "ratings" :
C5 HOURS 185 AH
C10 HOURS 207 AH
C20 HOURS 225 AH
C100 HOURS 250AH

Най-масово се използва С20 така, че гледаме само него в случая имаме 225 ампер часа батерия.

По формулата се получава абсолютно същия капацитет

След справка в akumulatori.bg се оказа, че няма никакъв проблем да се замени JIS стандарта с EN, ако се избере правилния капацитет на батерията. Гаранцията си важи.

Това са различни стандарти според географската локация. Гледаме EN (European Norms).
145Ампера по EN са 155 по SAE и т.н. само японския стандарт JIS не съм го разгадал но не го и гледам защото в Европа навсякъде се използва EN.

Предната ми кола беше Ауди 1.9тди взех й Варта карах я почти 4 години без никакви проблеми.От същия магазин по препоръка на човека взех миналата година някакъв уж Немски прехвален Мол но зимата се скапа и се наложи да купя някакъв за да закърпя положението.Отивам в магазина защото сдалия багажа е още в гаранция,замерва го оня и ми вика,че бил 6 и му нямало нищо!Оставих му го като доплатих един малък за Туингото на баща ми.Е повече от там няма да купя нищо.
Та колеги mall не си взимайте!


Sent from my V370 using Tapatalk

Да доуточня,че mall-a изкара по-малко от година а warta-та 4 но сигурно още я карат.По думите на продвача/майстора сегашните Wart-и не стрували,но явно и тия mall-ове

Sent from my V370 using Tapatalk

Много е важно клиента да е наясно какъв акумулатор е подходящ за автомобила му. Задължително трябва да се провери дали динамото зарежда нормално (13.6V до 14.5V) и също така да се замери "отечката" при напълно загасен автомобил (не повече от 0.05А). Задължително е да се провери и годината на производство на акумулатора. Мисля че по стари от 18м. акумулатори трябва да се бракуват по закон. Все пак аз не бих си взел ако е по стар от 12м.

Да попитам ,напрежението не се ли регулира от компа на колата ,моята е бек Н6 01г и по наблюдение на тоците останах с такова впечатление.

От опита ми с акумулаторите, по-точно от липсата ми на опит (защото купувам само Бош) мога да кажа, че ги правят нарочно да издържат 5 години, не повече.
Безпроблемни са, ОК са, но на 5-тата година се скапват. Оригиналния Панасоник на Субко изкара 6 години.
Мене това ме устройва, да карам 5 години без проблем и да си знам, че трябва да купувам нов, вместо да правя експерименти с други марки.
Даже спрях да ходя и да заверявам гаранцията, като купя нов, че беше при един заспал чичак на Сливница, дето се чака при него има-няма половин ден да сложи акумулатора и да сложи печат на гаранцията.
Последно Нисаня на жената почна да прави проблем с паленето, само като видях, че преди 5 години съм купувал последно акумулатор, направо отидох в магазина за нов, без да ходя до сервиз. (оказа се, че точно това е и проблема впоследствие)

Регулира се при повечето нови автомобили но при бек нз. Все пак трябва да влиза в тези граници за да е изправно.
Момчетата на “Владислав Варненчик“ 124 са точни.Официален вносител са на Варта Оптима и други, не прекупуват и винаги ще ви проверят автомобила (тяхната гаранция важи в над 20 града в страната)

Днес превантивно поръчах нов акумулатор - Berga 63 Ah, CCA 610 A. В момента е на промоция - в акумулатори.бг е с 40 месеца гаранция, но аз го взех от avtozona33.com (вносители са). Там гаранцията е 36 месеца, но цената една идея по-ниска. Гаранцията влиза в сила след като прикрепя към попълнената от тях гаранционна карта касов бон с резултатите от замерванията на алтернатора и утечки от кой да е сервиз. Защо Berga - висок стартов ток, 100% Ca/Ca технология, супер защита от разливане, необслужваем, гаранция 3 години, цена - 144 лв, тегло - доста е тежък, предполага се, че има материал в него и това, което ми хареса най-много е, че е предвиден и за американски стандарт - заряден ток от алтернатора до 14.8 V. Моята Трибека по спецификации зарежда в диапазона 14.1 - 14.8 V. При последния замер беше 14.4 V, а знаем, че най-вредно за акумулатора е жегата и презареждането.
В момента е в сила и промоция на Exide Premium с 3 г гаранция в акумулатори.бг. Ако някой има нужда - да действа!

ПП Купувам го, защото сутрин при -7 градуса при старт вече 2-ри път ми се изтриват запаметените станции, а и се усеща, че вече се мъчи. Нямам желание да закъснявам, а и не ми се занимава с разнасяне на акумулатори - този е на около 3 г, а и с него стават 2 старите акумулатори, които ще върна за около 25 лв, т.е. направил съм си сметката. Проблема с изтриването на станциите го потърсих в американския форум - оправя се след смяна на батерията...Интересно, но се проявява и при коли в гаранция. От Субару Америка недопускат и най-малкото съмнение, че акумулатора на Панасоник може да е причината, още повече, че бил с около 6 - 7 години гаранция (абе забравих 78 или 84 месеца беше ) и обвиняват комуникацията по CAN шината, но след изтичане на гаранцията и смяна на акумулатора всичко се оправяло На Панасоника явно също му става студено...

Поздрави!

След 2,1 години БГ батерията почна да сдава багажа , утре ще я сменя с нова за 85лв.

Миналата седмица си забравих плафона да свети два дена на Пампорово и без да искам закопах добрата швейцарска батерия.
Взех словашка марка, някаква дъщерна на Варта за 90 кинта с 2 год гаранция. Колкото изкара толкова - и този бизнес го направиха печелбарско ГМО...

Интересното беше, че това магазинче в Смолян продаваше батерии Оптима.., естествено имаха само за трактори и други подобни машини, но твърдяха че доставят за всички леки мпс-та...
Живот и здраве следващата може пък да е такава..

Optima комай предлагат само AGM батерии, които са много чувствителни към презаряд. Трябва да се провери какъв максимален заряден ток понасят - не знам за другите субита, но трибеката с тези 14.1 -14.8 V си е за мислене.

Аз купих Бека миналия февруари с 4-годишна Berga Basic-Block 60Ah, 540A пусков ток, но по-голям от този просто няма как да се събере там на това място. Тази Berga вече е на 5 години и си върти без грижи. Ако изкара тази зима, ще изкара и лятото. След това - отново Berga.

Честитио на субаристите с Легаси, Аутбек и Трибека - от 2004 до 2008 г съм проверявал само и зарядния ток на всички е от 14.1 до 14.8 V. За други модели ми се видя трудно да открия спецификациите. Това означава, че има голяма вероятност най-редовно да си презареждаме акумулаторите през лятото. Добра идея е наистина да се търси батерия американски (а може би и японски) стандарт. Берга специално подчертвават, че стават за заряден ток до 14.8 V, пича в сервиза за акумулатори, от където се връщам рече, че и Duracell-а са такива, защото били американски. Някой ако поназнайва още да пише!

прясно прясно мнение от преди 2 седмици
към края на 2013 взех с 2 години гаранция и отстъпка 30% и 10 (или 15 не си спомням точно) лева по малко за обратно узкупуване на стария Fuko 60ah 430 A Японския стандарт http://www.euro07.bg/products/products. ... icletm=ZXZ
тоето е точно ОЕМ заместител като размери влиза абсолютно точно на мястото си, крайна цена 98 лева
но точно като почна студа (след вече изтекла гаранция ) почна да пали когато си иска , като го заредя 2-3 дни пали и така , има си точка за проверка и си свети зелено ,за цената си и времето което издържа съм доволен като цяло. Имаха на склад в магазина на бул. Черни връх за мой голям късмет
сега като гледах същия нов вече 450 А (а не 430)
имах останал от другата кола (тойота старлет 1.3 бензин) една варта 45 Аh като А незнам колко е точно и като размери е по-малка от ОЕМа наормалния ЕУ стандарт, купувана около година (пак с изтекла гаранция в момента от 2 години) по-рано и от тогава временно карам с него никакви проблеми с него пали си супер
само проблема е че минусовата клема е малко по-малка и трябва да се стегне по хубаво