Според мен е утопия да купиш какъвто и да е автомобил от италианска морга на много стотици хиляди километри, да набиеш хиляди лева за ремонти с части със съмнителен произход при майстори със съмнителни познания и умения и да очакваш, че имаш вече стар, но стегнат автомобил, щото видиш ли -знам какво съм му оправил. Момчета, автомобил докаран до състояние за морга си е само за скрап. Да стягаш такъв автомобил е като да правиш ремонт на полусрутена къща. Това е моето мнение от личният ми опит, не съм специалист може и да бъркам. За протокола - преди три години купих колата си от първият и собственик в Швейцария, цената и дойде висока спрямо предлаганите тук коли, навъртял съм и близо 100к километра, автомобила е здрав и надежден, разходите ми по поддръжката са основно за консумативи.

Такаааа, да се намеся и Аз. Като цяло съм писал достатъчно за това, но не ми тежи да напиша пак. Като човек, на който са му минали стотици автомобили от различите марки през ръцете и вече близо 160 субита в БГ.
Субару предлага една от най-добрите системи 4х4 в световен мащаб , като възможности и качество и надеждност.
Винаги съм твърдял, че Субару са американски тип автомобилопроизводители, .т.е. конвенционалните им модели (не турбинираните) са абсолютно не конкурентни спрямо аналогични КОНКУРЕНТНИ НА ДАДЕНИЯ МОДЕЛ автомобили от евро производители - говоря за ТТДанни. Именно това ги прави "американски тип " автомобили - голяма кубатура на малко коне , т.е. ВСИЧКИ възли по колите са с доста голям запас и изключително издържливи, защото са максимално разтоварени. И скоростните кутии (визирам автоматите, където човек трябва да е голям джалатин за да счупи ИЗПРАВЕН автомат), и дифовете и двигателите. Не случайно, статистиките които си водя за марката , показват, че така долюбваните от млади хора в БГ модели Аутбек, Легаси и Форестър, в Германия, Австрия и частност Швейцария (но основно в първите страни), средната възраст на собствениците им е около 60-65 години. Това са автомобили предназначени за изключително спокоен стил на шофиране (визирам 2.0 и 2.5 мотори) от хора , които не хранят големи очаквания за динамика и съответно това не ги и интересува.
От това колко дълго време ще служи едно Субару , зависи най-вече от състоянието му при закупуване (от къде и от кого), как е гледано и експлоатирано и сервизирано. Читаво Субару, от вън, гледано и сервизирано както трябва спокойно служи 6-7 години в наши условия без да се наливат пари в него , независимо дали ще се газифицира или не , като съответно зависи и как ще се експлоатира и в наши уловия, тъй като много хора си мислят, че са си взели Ленд Круйзер LJ72, но и тези коли имат лимит на възможностите си. Все пак другаря Стельо може да Ви изнесе лекция за технологичен запас на частите на Субару, при здрава експлоатация извън пътя! Отделно, че чисто финансово, частите на Субару са абсолютно достъпни и има почти всичко, както в магазините, така и в моргите....
Много хора при неправилна покупка на дадена кола, независимо дали е Субару или друга, не търсят вината в себе си , а във марката, но нещата далеч не са така. Не случайно марката Субару, знаейки, че част от колите и са определено с мудна концепция предлагат и турбинирани мотори , за да оберат и хора с други очаквания.....но в България витае и следната тенденция - " Абе аз ще си взема една турбинирана тупалка, да бяга здраво на стъпка, пък нали е Субару (кораво е) ...та ще си го газифицирам да ми излиза и тънко...." - е трудно стават двете неща ....
Настроиката на автоматте на по-старите модели, че и на някой по нови (ПО НАШИЯ СТАНДАРТ) е направо ужасна, но това е залегнало във философията на марката и е пряко свързано с пословичната надеждност. Много хора имат погрешна представа и са крайно премотивирани при експлоатацията на кола 2,5 или 3.0 литра и то в повечето случай на газ и с големи очакваия от колата, но явно просто тази концепция (не марка, а концепция) е неподходяща за тях и отва е трябвало да го преценят още в началото, а не да се стараят и те да са сред другите имащи, пък каквото покаже.
Нека примеро се вземе като пример един Аутбек......до 2008-9 този автомобил имаше конкурентни нему само два модела коли - Ауди Аллроад и Волво ХС70....Волвото няма да го коментирам, защот освен хубави и корави 5 - цилиндрови мотори, няма нищо друго ...да не говорим за 4х4 -то му ....Та, като качество на изпълнение е излишно да коментирам Ауди. Като загубана стойност също - много повече държи цена от която и да е кола....но като възможности извън пътя може доста да се поспори , да не говорим когато се опре до поддръжка. Много колеги от ауди форума са го характеризирали с едно много точно име - "душегуб" ....стигнали са до този извод, защото всеки си мисли , че може да кара Аллроад 2007 -8 за 20 000 лв, ама после майчицата му се разплаква. Ми когато главата му прозре и си вземе на нормална цена за модела - 15-17 000 евро за кола 2007-8 година на около 150 000 км реални , тогава колатаще му служи дълго време и няма да прави проблемите на продаваната тука за 20000 лв пак 2007. същото е и при Суби, а и при всяка друга марка. За това е важно човек да прецени какъв му е социалния статус и може ли наистина да си позволи точно това което иска и гледа по улиците в хората или не.......за да не изпада в ситоации "взех си , ма ме разкости....повече няма да си взема". Не са виновни само майсторите и в БГ има достатъчно каъдрни момчета свързани с марката....просто всеки майстор ще ви каже, че даде възел , примерно мотора може да стигне до скапване по някакви причини (имам в предвид сле покупката още) и той да се ревизира основно......но всички възли по една технологична единица са свързани по между си и дори да оправиш този, като си взел цялата единица нестопанисвана както трябва, то във времето ще започнат и другите да се обаждат, защото всичко се подвежда, понеже е едно цяло.
Могада пиша още доста , ма взе да ми писва....та друг път пак ....Наздраве и мислете О-време при следващата си покупка!

За мен не е коректно да се оценява марката,според това колко пари повече харчи спрямо друга марка.Ако ти харесва колата,какво като харчи?Много е относително,когато се сравняват нещата с парични еквиваленти.Някои не ги смущават 2-3 бири и 1-2 кутии цигари на ден,обаче разход на гориво 2л отгоре направо ги подлудява
ПП:завчера дадох 100лв за оригинални задни накладки,а можех да мина по-тънко
ПП2:Сменям масло и филтри на 7к.км
ПП3:на всеки 3-4 месеца минавам тех.преглед в сервиз

Като цяло съм съгласен с обзора на бат Буби

За това дали е най-добрата 4х4 по система може надълго и широко да се говори, като темата е доста интересна, но параметрите за "най-добра 4х4 система" са толкова много и толкова разнообразни, че разговора би бил труден във форума. Като цяло съм съгласен, че от предлаганите допреди 2005та някъде, системите предлагани от субару са лидери в 4х4 задвижването за автомобили.

Когато си търсех кола, точно преди година, имах няколко критерия - 4х4, бензиново комби 200+ коня. В тази категория има няколко автомобила с възраст 8-12 години:
Volvo XC70
BMW 330/530 Xi
Audi A4/A6/Allroad 3.2/4.2
Subaru Legacy/Outback H6
Alfa 159 V6 Q4
Пасат Б5.5 4х4
Познавайки въпросните автомобили, направо им се чудя Субару как са оцелели в този период - тъй като цените им в Европа по това време не отстъпват прекалено много на Ауди/БМВ, но автомобила като екстри и варианти е много назад. Разбира се, оцелели са благодарение на САЩ и много по-разумната им ценова политика там. И не, изобщо не са бутикови автомобили - това определение би могло да се използва за Порше например, но за автомобил с 4ри скоростна кутия на 20 години, копчета без авто за прозорците и огледало като в жигула не става.

Сега, 10 години по-късно ситуацията е леко различна. За съжаление, 90% от БМВтата и Аудитата от тази ера са на по 350+ км и намирането на читав екземпляр е направо мисия невъзможна. Парите за поддръжката на автомобил от такъв клас обаче са много. Само като се сетя за завишенията по каското и притеснението, че всеки момент някой може да ти я открадне и се отказвам. И въпреки това, ако ми беше изпаднало хубаво БМВ нямаше да се колебая - 4х4 системата им по нищо не отстъпва на Субару - даже може да се каже че е почти идентична - средния диференциал е електронно управляем многодисков съединител, разпределящ предаването на мощността 55/45. При БМВ х-драйв системата е почти същата.

Попаднах на доста запазен Аутбек 2006та година за 15,000лв. За около една година и 22,000 километра разходите са около 7 хиляди лв - вкл. газова уредба (1500), два комплекта нови гуми (1600лв), каско (600), гражданска (250), данъци(400), греди за тавана (200), смяна на всички масла със скъпи синтетики (някои по два пъти) и подмяна на износените задни амортисьори и пружини (700лв) и една полуоска (200) - така погледнати са доста пари, но няма как Пиша разходите тук, за да може да си направят сметка бъдещите купувачи.

Ако нямах алергия към скучни автомобили може би щях да се возя в някой пасат 4х4 и да сменям айфони всеки месец, ама на, решил съм да троша пари по автомобили

Тия теми ще зачестяват. Споко. Цените на колите падат, народа точи лиги и събира пари да се докопа до бленуваната 4х4 точилка. Колега автор на темата, мисля, че каквато и кола да си вземета на 18 години и да и връткате 60к годишно оттук насетне ще стигнете до същия финансов резултат. Няма Субару Форестър от 1998 с турбо мотор по обяви в Германия, Швейцария и прочие с пробег адекватен на вашия - такава кола или отдавна е хвърлила топа или стопанина е фалирал/самоубил се е, или не я продава щото иска собственоръчно да я запали и да я хвърли в дерето. И изобщо концепцията на бензинов турбо мотор не е да кара 1 млн. км само с маслени филтри. Посочете друга марка с подобни двигатели, която да обещава или постига този резултат (и айде ако може да не се хващаме с Порше).
Позволете и аз да споделя малко история. Аз не съм сменил безброй Субита, но съм си купил Субару преди 2007 и още го карам. Ако колегата тук е дал 6000 лв. за кола и после е набил 5000 за ремонт нека да го успокоя - аз платих за колата в Германия 5700 лв (Импреза) и след това платих 4970 лв мита, акциз, ДДС само за да започна да я карам. През 2006 за тези пари можех да взема Ауди А4 с доста екстри и премиум усещане (поклон към колегата Vami). Търсих Субару 2 години. В страната се продаваха рядко единични бройки, основно 1.6 на инвалиди. В Германия Субару също не беше масов автомобил, а цените бяха доста високи. Когато взех колата и я показах на колегите от университета в Рощок, всички ме гледаха все едно нещо не ми е в ред. Повечето караха VW и всичко друго им беше странно. Единствено един сух човечец дойде да ми стисне ръка и ме поздрави. След това рабрах, че това е шефа на механо работилницата в катедра "Автотранспорт". Та.... малко се отплеснах. Дотук 203 000 км с обикновено газово без драми. Сменях всичко с оригинални части и колата никога не ме е подвела. А части по онова време нямаше. Това дето сега го правите за 1 час (поръчка на ангренажен комплект или съединител примерно) отнемаше време.
Аз не съм гледал околните като си купувах кола, не е имало някой да ме съветва. Но аз бях си избрал концепцията за моята бъдеща кола и това беше грозното Субару. Концепцията не е само 4х4, щото тогава имаше Алфа ромео и Ланча 4х4. Това, което мен ме спечели беше организацията под капака - достъпа до всичко, високо разположени електро компоненти простота на елементите и компановка на възлите позволяваща разглобка, опростена система за задвижване без копчета и релета, демултипликатор (еми тва ауди го няма ) прибран в тунела кардан и т.н. Това обаче са си мои лични предпоставки, които не засягат масата сегашни кандидат купувачи. Народа сега търси копчета, лампички и екстри, но най-важното - на ниска цена.
С годините свикнах с колата и когато нещо не ти създава проблеми, а носи само добри емоции, и когато знаеш какво си си купил и защо точно него няма как да съм разочарован. Дори я върнах към живота след тотална щета- дължах и го след като опази всички невредими (опазил ни бог).
За финал ще споделя, че понеже съм упорит и искам да изпитам цялата отрицателна емоция, която се насажда от известно време във форума от разочаровани основно нови членове, в началото на годината си взех ново попълнение в парка - Легаси GT (MY10). Понеже основния рефрен е, че всяко турбо Субару се чупи когато влезе в БГ, даже и да е било здраво, аз след изминати 24к км мога да кажа : Мноого дълго съм чакал мамка му. Трябваше да си взема много отдавна.