Не съм съгласен с гореизписалите се състезатели.
Първо и най-много зависи от стила на шофиране,манталитет(без да се обижда никой)и мераци.
Второ :да се имат предвид разходите по обслужване и поддръжка на автомобила,и въобще не е вярно,че било все тая.
НЕ е. Нито разхода,данъка,газовото,маслото и т.н.
Ма кеф цена няма,но след 2 години еуфорията минава и някои разходи тежат.
И понеже това е писано та поосмено,спирам.
Покарай и двете както си си решил и прецени.
Гледай най-вече за добра кола с известна поддръжка.
Аз като взех субито и успокоих шофирането.
Вярно ,по-тегаво изпреварва 2.5,но то от София излизат 3 магистрали,а там е все таа.
Успех

Хубаво е да познаваш някой когато му лепваш етикет!
Като натовариш колата с 4 човека и 100 кила багаж и пуснеш и климатика ще те питам как ще изпреварваш и каква динамика и е останала или си станал тролей

За жалост е точно така, още не мога да се примиря с този факт, а го карам вече трета година.

Изказването беше метафорично
Не лепвам етикети и не приобщавам никой към никоя категория.
Всеки си решава сам какъв е.
Горенаписаното е от личния ми опит и не го натрапвам.
Ясно съзнавам,че това ,което пиша не е по темата.
Добре е да се гледа от всички гледни точки.
Ако пътуваш ПОСТОЯННО с 4 човека и багаж догоре сигурно ти трябва по-мощен автомобил.
Мир

Относто мощността-винаги няма да стига.Ами представете си кола примерно 90-100 коня с 4 човека и 100 кг багаж и клима.Да не би да върви повече?За около 150 кончета си върви нормално с всички останали параметри.То и 3 литровия като го натовариш с багаж хора климатик и той ще малее.За всеки валак си има пътници.Мисълта ми е ,че 2,5 156hp не се различава от други коли със същите характеристики.

Да се включа и аз с моя скромен опит. Карал съм 1.1 с 60к.с., след това минах на 2.2 125к., сега съм на 3.0 Н6 - попринцип като караш известно време една кола просто свикваш с нея. Аз нямах идея да си купувам кола 200к.с., мислех си за нещо 150-180, но така се случи. Сега съм сигурен, че следващото ще отива към 245к.с. Не се виждам просто да мина на по-слаба кола. Не че съм някой джигит, не ме разбирайте погрешно, но аз искам като застана зад някоя кола и като натисна десния педал - да подмина. Има и друго много вярно, че бързата кола може да се движи и бавно!
Относно ремонтите, защо ми се струва, че всички говорите за ремонти по ДВГ и кутия. Ако се погледне купе и окачване - не са ли еднакви?! Т.е. ако не се налага да се правят такива ремонти - обслужването ще е еднакво (или поне много сходно).
Аз на първата кола - Пежо 206 сменях биалетки ВСЯКА пролет. Сменил съм носач (защото няма шарнир), тампони и предницата ми постоянно тропаше. Това за 3г.
На втората - Зафира съм сменил полуоска за 4г. (и то защото това им е някакво слабо място май - точно на този мотор).
Сега чакам да видя какво ме очаква със Бек-а - ама хич не ми се иска да правя ск. кутии, двигатели и т.н.
п.с. Кола и жена втора употреба си е на късмет

Бях написал дълго и "хейтърско" по форумните стандарти мнение. Понеже явно някои съфорумци се обиждат по-лесно от очакваното, ще изкажа мнението си относно въпроса за 209-те коня така: баба ви само коли с по над 209 коня е карала!

И малко по-сериозно - не са малко конете, малко са предавките. И въпреки това, ако човек знае как да си "говори" с автоматика, не мисля че изпреварването може да е проблем.

А всъщност какви са манипулациите по H6, които не могат да бъдат извършени на място за разлика от H4 (2.5)?


Изключително вярно. Всеки автомат е различен и се кара различно. Свикнеш ли да си "говориш" с него, т.е. да знаеш, как да го накараш да държи/приготви колата в най-подходящия за момента режим, нещата стават чувствително различни.

Примерно реглаж на клапани, при теб мисля, че се вади двигателя, а при мен не

Понеже съм си играл достатъчно много с моя Бек, отделно съм изгризал сервизното ръководство на тая кола, барабар с монитора (че в електронен вариант няма корици), там всичко е показано, че се прави на място. Никъде не споменават за вадене на мотор (поне доколкото си спомням от преди 9-10 месеца). Нито за смяна на ангренаж (вериги, водна помпа), нито за проверка на клапани, нито за регулирането им, нито за демонтиране на глави. Всичко това го правят на място, като, за разлика от H4, при 209 коньовия H6 с твърдите валове пуловете се сменят на място със специален инструмент (не е трудно и да се изработи такъв), докато при 245 коньовия H6 с AVLS-а се налага вадене на разпределителни валове (най-вече за смукателните клапани), което също се прави на място, след като се извадят веригите и задния капак на веригите. А за вадене на вериги единствено трябва да се извади воден радиатор, но той е толкова лесен, че повече няма накъде. За сметка на това пък в ръководството за H6 дават интервал от 150 000 км за проверяване на хлабината на клапаните и само при нужда да се регулират (чувствително увеличен спрямо 2.5 H4). Друг е въпросът, че при смяна на гарнитури на глави, е добре да се провери блокът за кривини и да се челоса при нужда, което на място няма как да стане, но това важи и при 2.5 H4. И съвсем отделен е въпросът, че когато моторът е навън, е много по-лесно за майстора да работи и отделно това му носи допълнителни 4-500 лв за демонтаж и монтаж на мотора (не знам точните тарифи всъщност), заради което всички в България (или почти всички) го практикуват именно така. Но все пак и ангренажа и клапаните при H6 се правят на много по-големи интервали спрямо H4, така че това не мисля, че може да наклони везните към 2.5 H4.

Тъй де, тъй, именно защото няма да намериш майстор, практикуващ "пипане" на вериги, водни помпи и клапани на място в коша се води, че това не се прави на място, пък макар и по книга това да не е така

Мисля, че ще е доста неудобно да се гърбиш отгоре или да бъркаш отдолу, най-малкото ще ти умалее кръста или ръцете. А и какво ще виждаш е друг въпрос. Та не знам дали някой ще се наеме да го прави, без да сваля мотора. Виж ако си го правиш ти, то напълно възможно е. Аз отдавна се отказах от подобни неща, предпочитам да си платя.

И така да е, пак е на тройни интервали спрямо H4 2.5. Реглаж на клапани (или поне проверка на хлабините) на 150 000 км. Веригите изкарват също поне толкова, да не кажа и доста повече. Колко хора тук са минали по толкова с техните Субарута и са го правили това 2 пъти при H6? Това не може да бъде аргумент в полза на 2.5 H4, защото в един момент може да се окаже, че нещата са съизмерими като цена, само дето по-малко пъти си я карал в сервиз за тая работа. А и в това отношение всеки се спасява, както може. Не е казано, че няма да се намери, кой да се наеме да го направи с мотора вътре.

Между другото, току-що сметнах разликата в ГО между 2.5 и 3.0 - 20 лв според калкулатора на сайта на SDI. Пробвах и данъчния калкулатор и за София за 14+ годишни, каквито догодина (2017) ще бъдат всички Субарута, произведени до 2003-та година - B12 (за каквото е и темата). Разликата в данъка между 209 и 156 коня е точно 60 лв. Това прави обща разлика от 80 лв годишно. Ако на някой са му проблем 80 лв годишно, то той не е за такава кола изобщо. При каското е въпрос на оценка.

На Н4 се прави на 100 000 км и доколкото съм чувал е малко над 200лв. Ако някой е правил на Н4 или Н6 нека пише конкретни цени. Също така не е вярно, че разхода на гориво е само литър отгоре. На бензин съм го свалял на 6.5л/100км, а ако се постарая съм сигурен, че ще го сваля и на 6л/100км.

Трябва да направя справка за клапаните на H4, че този мотор никога не е представлявал интерес за мен, но съм срещал тук из форума 50 000 км. А ремъка колко често се сменя на H4?
Това за разхода е относително. H6 карал ли си по същия начин, по който си карал H4-ката, когато си я свалил на 6.5? Когато жена ми се качи да кара моя кола, обикновено разходът пада 3-4 литра надолу. Ако аз се кача в H4 и си карам нормално - моето "нормално" (само дето няма да върви толкова), гарантирам същия разход или пренебрежима разлика. То и Меганчето се прибра от Германия с 5.8 мисля разхоод по борд компютър (1.6 атмосферна бензинка, ръчка), ама от тогава не е карано толкова кротко.

Благодаря на всички за интересните и определено поучителни отговори! За асфалт - май май ще е автомат 3,0 НО дайте малко мнения за офроуд как са ръчката спрямо автомата? Както казах аз карах ръчка 2,5 и ми хареса как катери а задните гуми бяха на слик и контакта им беше само по външния ръб (колегата имаше проблем по окачването и щеше да я кара на сервиз). Времето беше дъждовно и на трева с кал и наклон над 45 градуса аз (без опит с 4х4) го превзех без даже да пробоксува. Благодаря на колегите за предложението за тестдрайва - ще се възползвам ако не тази почивка, то другата защото заминавам командировка за 10тина дни. Аз съм от Лозен - Софийско и тук има и полянки и места за читав тест на 4х4, има и магистрала между двата входа на селото и може и кикдауна да се тества на спокойствие. Иначе и аз се бях замислил за бат Буби но не ми се занимава със всички упражнения по ремонтите на "нова" кола а и нямам времето за сега (варианта остава само, като краен ако не реши някой съфорумник да се сбогува с неговата сегашна любов скоро ). Идеята за кола от форума ми допада максимално а и така поне мога да разбера какви магарии може да се очакват от "новата" придобивка (ако старият собственик е читав и ми ги каже де ) Поддръжката не е "фатална" и +-100лв няма да ме бутнат. Качеството струва пари и в това съм се убедил доста отдавна в най-различни аспекти от живота - като минеш през строителство, дрехи, коли, техника и тн. Това ме и привлече по-скъпи ремонти НО по - редки и 4х4 разбира се и Made in Japan . Че ще е газ - газ ще е и ми се ще да е качествена ( и газ не съм карал - въобще само новости - автомат+газ+4х4+206кс= )

Кратко мнение относно автомата и AWD-то:



...ако не бях направил малоумната грешка насред тресавище да изляза от пътя, щях да се кача на вр. Ком. Качвал съм се по лед и сняг на вр. Мургаш, по баирите на север от София също не съм имал проблеми. Някои хора ги притеснява липсата на бавни предавки - автоматикът няма нужда от такива, явно, или поне на мен никъде не са ми липсвали - качвал съм се по стръмни пътеки, по които Pajero-то без бавни не ще да мине.