Здравейте колеги, карам Импреза турбо 96г., може ли да ми кажете как се проверява нивото на маслото в ръчната скоростна кутия? На топъл или студен двигател, докато работи или изгасен? тъй като в мануала не пише нищо или поне аз не намирам.
Благодаря предварително.
Поздрави!

Привет на всички. Аз имам едно въпросче относно маслото за 4 степенен автомат на Легаси 2004. А именно кое от тези масла бихте ми препоръчали: Motul MULTI ATF Fully Synthetic Car Automatic Gearbox Oil или RED LINE D4 Synthetic Automatic Transmission Fluid или RAVENOL SU5 ATF Fluid. Ценово Равенола е най-изгоден, Мотула е 40% по-скъп но сега е намален и излиза изгодно, а РЛ е 2 пъти по-скъп от Равенол, та седя и си мисля дали наистина е 2 пъти по-добър тоз американски флуид. Автомобила засега се кара нормално без да тегли тежки товари, но занапред може да му се появи платформа или каравана, а и имам лодка която също ще се дърпа. Другото което ме интересува е някой дали би ми препоръчал сервиз който има машина за пълна промивка при подмяната на маслото и да му имате доверие, че работата ще се свърши и в кутията ще попадне занесеното масло, а не каквото там имат във варела. От темата, а и от някои чужди форуми разбрах че маслото трябва да отговаря на JASO 1A или Nissan matic J и затова такова и гледам, но ако бъркам поправете ме.

Колега, какво му е на Subaru ATF маслото. И защо искаш да смениш 100 % от маслото след като нямаш проблеми с кутията. Обикновено опресняване на 50-60% от съдържимото е достатъчно. Това ще е доста интересна машина за да източи 100%.

На Subaru ATF незнам какво му е ама ми е невъзможно да го намеря, а смяната на 100% я искам понеже нямам идея какво масло има в тази кутия, а смесването на различни масла не е силно препоръчително. Машините не съм наясно точно дали сменят 80-90 или 100% ама колкото повече толкова повече дет вика Мечо Пух. С кутията няма проблем единствено малко по-твърда смяна между 2-3та предавка, но не смятам това да е сериозен проблем. Къде го има това масло, може и на лични и каква му е цената?

При mimo13 има, виждал съм 4 литрови метални туби в магазина. Ако в момента няма - на поръчка. Проблемът е, че цената му е висока. По спомен 200-200 и малко преди форумната отстъпка.

Мотула дето писах по-горе в момента излиза на цена 100-на паунда за 10 литра, Равенола 88 паунда а РЛ е 169 паунда за 10 литра. Този оригиналния АТФ струва ли си високата цена? Аз съм в UK в момента та не ми пречи да си купя някое от изброените и да си го докарам декември с мене, но въпроса е ако някое наистина има голямо предимство пред другите да взема него.

100% смяна на масло в АТ може да се случи , ако се направят тези неща.Източване на маслото от пробката, източване на остатъка след сваляне картера на кутията ,източване на остатъка чрез разглобяване на управлението на кутията и последни капки ,чрез премахване на маслото от хидротрансформатора .Това е на практика премахване на 100% маслото от АТ.

Аз имах впредвид не разглобяване на курията на съставни части, а смяна на маслото на машина която се подвързва на входяща и изходяща тръба на автомата и от едното място издърпва старото масло от другото вкарва новото. Мотора на автомобила работи за да върти помпата на кутията и процедурата продължава докато през прозрачната тръба на машината потече чисто масло. Явно ще се ходи в Джемини, видях че те имат такава машина, а това с опресняването на 2/3 от маслото мисля че не е вариант.

Като отидеш в Джемини ги питай как става 100% смяна на масло, при положение че маслото в турбината не може да се смени без разглабяне...

Аман от митове и легенди

Предполагам под "турбина" имаш впредвид "торк конвъртъра"? Като работи помпата на кутията не се ли движи и това масло или си седи постоянно там?

На всеки автоматик с външен кулер, пълната смяна на маслото е сравнително лесна, като става и в гаражни условия без да се разглабя кутията, или хидротрансформатора. Има много клипчета в тубата как се прави - изходящия маркуч в бутилка 10л, за да се вижда нивото и състоянието на маслото. Аз го правих сам и тъй като не можех да наливам постоянно, изчаквах да излезе около 1-2 литра, след което наливах съответното количество през дупката за пръчката. Когато всичкото старо масло свърши и почне да излиза новото (познава се по промяната на цвета на маслото което излиза), връзваш обратно маркучите и доливаш/отнемаш за да постигнеш правилното ниво Същото се прави и с машината, но е доста по-чисто и удобно

Имайте предвид, че ако маслото на кутията никога не е сменяно, при пълна смяна може да изникне проблем - новото масло може да е прекалено мазно за износените съединители в кутията и някои предавки да почнат да приплъзват. Поради почистващите си свойства, новото масло може да отлепи и стари налепи, които да запушат някой тънък проход в клапанното тяло.

Колега съгласен съм, че с тоя метод ще изкараш повече масло, но това се нарича по - скоро промивка. Ти наливаш новото масло в старото и това трябва да го избута като ракията метила така ли, без да се смесват?. Разликата в цвета на маслото може да е от много работи, но ако е толкова фрапантна, то кутията наистина не е виждала грижа отдавна и със смяната на масло, дори и с тази техника няма да доведе до съществени промени в експлоатационните качества. При мен примерно разлика между източеното масло и новото в цвят и мирис нямаше.
Същият ефект може да постигнеш и като смениш два пъти маслото през 2-3 часа. На първо изтичане имаш 50% опресняване, на второ още 25%. Отиват около 10-11 литра масло и опресняваш системата на 75%.

Благодаря за мненията и поясненията. Аз едва ли ще се хвана да го сменям сам поради липса на време условия и мерак, та затова ще се търси сервиз. Колата е поддържана до към 150к километра в Субару сервиза на дилъра в Швейцария, а аз я взех на 220к без яснота за разликата в километрите каква е поддръжката, но мисля че поне в официалния сервиз е поддържана правилно и маслото в кутията е сменяно, та ще го сменя и аз и каквото сабя покаже. Маслото на пръчката изглежда свежо на цвят.

Напълно съм съгласен. Аз го правих по този начин. Източвах 4 литра - толкова изтече. Налях 4 литра, карах около 15 км, после пак източих 4 литра, налях толкова, карах около 15 км. Източих 4 литра, смених филтъра, който е зад акумулатора, налях 4 литра, нагласих нивото на максимума за топъл двигател и сега има осезателна разлика при смяната на предавките. Изразходих 12 литра.
Не съм смятал на колко процента съм сменил маслото, но мисля, че това е по-доброто решение от машината. В инструкциите пише, че на 50 000 км се сменя само един път, т.е. 4 литра. Явно инженерите на Фуджи са преценили, че това опресняване е достатъчно. Иначе във фирмените сервизи щеше да има такъв Special tool за смяната му. Това е моето мнение. Не претендирам, че съм прав.

Тази идея със 2-3 смени наведнъж също ми се струва интересна, може и да я пробвам. А за инженерите не съм съвсем сигурен дали на тях изобщо им е грижа дали кутиите на по четвърт милион километри работят добре или зле. BMW и още някои компании препоръчват изобщо да не се сменя маслото в автоматите понеже било "лайф лонг" и ала бала таа.....

И с това съм съгласен, само дето "BMW и още някои компании" са все европейски или други, но не японски. На втората кола от подписа ми също е предписана смяна на 75000 км - тя е с ръчна кутия.

Тук на предната страница даже става дума за субару, та не са само някои европейски явно.

за ръчна кутия на ВРХ 99-00 това https://www.ato24.de/en/ravenol-vsg-sae-75w-90.html или http://www.yacco-bulgaria.com/productio ... 3/365.html

Някой да е ползвал тази машина и какви са Ви мнения/отзиви?
http://sti.bg/pro-tec-atf-evolution-%D0%BF%D1%8A%D0%BB%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%BC%D1%8F%D0%BD%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82/

Ако говорим за 5 степенен субару ATF...

Моля за малко разяснения на тема масло в предния диференциал. Форумът, включително тази тема, е пълен с препоръки за какви ли не марки масло, основно с вискозитет 75W-90. Моят автомобил също е с такова масло както в предния, така и в задния диференциал - Yacco BVX-1000 75W-90. От това, което ми е направило впечатление, почти няма масла с вискозитет 75W-90, които да не са пълна синтетика.
Вчера отворих manual-а, за да си прегледам интервалите за смяна и отново да си припомня изискванията за маслата. Препоръката на производителя е за API спецификация GL-5 и вискозитет 90, 85W, 80W или 80W-90. 80W-90 изглежда най-резонен вариант предвид температурния диапазон. В същото време почти не се намират масла 80W-90 различни от минерални - чат-пат някоя и друга полу-синтетика.

Защо масово се препоръчват и използват синтетики 75W-90, при положение, че предписанието на производителя е за 80W-90, било то полу-синтетично или минерално?