Според линка от предния пост: Subaru (more than 380,000): 2003–2005, 2009–2011 Legacy and Outback; 2004–2011 Impreza; 2005–2006 Baja; 2006–2011 Tribeca; 2009–2011 Forester
има пропуск, защото чекнах по VIN един американски Бек 2007-2008-ма и си го викат за подмяна на възглавницата.

Иначе на американките пасажерските възглавници (98271AG04A) се различават не само по парт номер, но и леко външно от на европейките (98271AG020). Но изглежда, че всички ползват PSPI inflator на Takata.

Ето още изчерпателно инфо по темата.

моята комуникaция със субару-италия достигна дотук:

----------
We have contact Subaru in Japan requiring the necessary parts

We'll inform you back when receive those parts and provide instructions to the reference dealer

Kind regards

Servizio Clienti
SUBARU ITALIA SpA
Via Montefeltro 6/A - 20156 Milano (MI)
----------

звучи добре!
а за да се смени този пиропатрон на пасажерската възглавница, трябва ли да се демонтира цялото табло всъщност?

Прочетох почти целия репорт, който постнах на предната страница и за мен стана ясно едно - цялата продукция на пасажерска възглавница в тези автомобили е на Таката - P-SPI и си е проблемна. Дори чисто нова на този етап ще е произведена преди 2-3 години най-малко, което си е още от проблемната продукция. Причината за тези проблеми далеч не е само една, а поредица от много, а точно в последните 2 години са добавили още някоя причина към останалите. При Recall кампаниите подмяната е пак с Takata, но уж подобрена продукция, а може би съвсем напоследък са се включили и други производители, но не е ясно, дали при Субару са влезли и те. Всички възглавници, които намирам - било то нови или втора употреба - са все такива. Заради това търсенето на втора употреба няма никакъв смисъл - същия чеп е на същата възраст. Чисто нова - да, но пак с резерви. А тези от recall кампаниите би трябвало вече да са читави. Поради това ето този стейтмънт от италианците е много правилно написан, за да внесе допълнително объркване:



Не намерих пасажерска възглавница на Legacy/Outback B13, която да е различна от P-SPI на Таката. Може аз да не съм попаднал на друга възглавница, но много рових. Единствено видях разлика леко в кожуха при американките с един парт номер и европейките с друг парт номер, но производството на патрона е същото. Така че колата на колегата според мен Е от засегнатите. А италианците са отговорили така, просто защото на тоя етап няма стартирана такава кампания като цяло тук и няма как по VIN да се изрови такава информация. Когато намеря още малко време, ще им пиша и аз с моя VIN, без да споменавам, че съм разглобявам и съм видял, каква ми е възглавницата. Подозирам, че ще отговорят същото.

А колкото до статистиките - тук броите 100 ранени и 10-20 убити, но в репорта много добре се споменава, колко още патрони са се разкъсали при всякакви тестове. При тестове на прясна продукция има много малко такива, после при тестове на подменени при recall кампании има чувствително повече. Има доста и при унищожаването на стари възглавници в някакви гробища/морги за такива неща в Япония. И са все на по-малко години от нашите. Статистиките винаги са много трики, заради което аз продължавам да твърдя, че за мен лично съм взел правилното решение да изключа възглавницата и да се избягва возене на пасажерското място (което при мен така или иначе много много рядко се ползва).

ако автомобила е внос от САЩ, проверката дали има проблем с него (recall) може да се направи на линка по-долу - веднага се разбира да/не:
http://www.subaru.com/vehicle-recalls.html
(но JFхххх е на кола произведена в Япония, а не в САЩ - американките са 4S4xxxx и подобни)

както казах, в моя случай директно пратих VIN-a на италианците (USDM outback 2005) - така и така според мен имам проблем - и те ми отговориха това от по-горе
т.е. не се измъкват, а веднага съдействаха (ще видим накрая де).

-> сайта за recall-a япония е този: http://recall.fhi.co.jp/lqsb/ , НО това което искат като входни данни не е VIN, а някакви други номера които незнам откъде може да се вземат
-> друг сайт намерих Чилийски, който разбира от нормален VIN: http://recallsubaru.indumotora.cl/
---------------------------
доколкото разбирам проблема е от завода на Таката в Мексико, а не всички техни AirBags. Което (може би?) обяснява това, че на европейския пазар
няма засегнати автомобили:



Edit: всъщност всичко пише в ето тази страхотна статия на Блумбърг

Здравейте колеги,
Вкарах VIN-на в линка който е дал колегата tarambuka3500.
Това което ми излиза е: Su vehículo NO está afecto al programa de recall
Това означава ли, че нямам проблем с възглавницата или да не разчитам?

Според мен не разчитай, за моята изкара същото, а след разглобяване стана ясно, че патронът е произведен баш където не трябва и е доволно ръждясал - определено от проблемните. Не знам, на каква база определят, дали колата ти попада, но такива кампании за Субару май са отворени само в САЩ, така че това би обяснило отговорите и на италианците и на тоя чилийски сайт. Явно само аз съм си направил труда да прочета официалния доклад, към който съм дал линк на предната страница и да отсея статиите, писани от не до там подготвени журналисти. Проблемът не е само с продукцията на фабриката в Мексико. Най-проблемни са фабриките в Mexico и тази в LaGrange, Georgia (моята възглавнице е произведена във втората). Но като цяло в този им период технологията е една и съща във всчичките им фабрики - никаква антикорозионна защита (има снимки на изгнил патрон в доклада), нестабилно взривно вещество (PSAN - Phase-Stabilized Ammonium Nitrate), недобре пресовано (променяли са няколко пъти натиска на пресоване, имало е известен положителен резултат, но не е решило на 100% проблема), пропуск на влага през уплътняващите о-пръстени, която малко или много я има навсякъде и просто е въпрос на повече време да проникне в патрона за райони с по-малка влажност (за автомобили като нашите, които вече са 10+ годишни, няма начин да не е проникнала, без значение района). Не фабриката, а технологията е проблемна. Поради пропуски в работния процес във фабриките в Мексико и ЛаГранж първоначално са смятали, че само там е проблемът, но в последствие започват да се обаждат и други патрони. Не фабриката, а технологията е проблемна, което означава, че всичките SDI (Smokeless Driver Inflator), PSDI (Programmable Smokeless Driver Inflator), SPI (Smokeless Passenger Inflator) и PSPI (Programmable Smokeless Passenger Inflator) инфлейтъри, произведени от Таката, са проблемни. Въпрос на време е във всяка една да попадне достатъчно влага, която да спомогне за разрушителния ефект. Първоначално са отворили кампания за южните щати поради факта, че там има чувствително повече влага, но после започват да покриват всичките щати, както и в момента има кампании и в Европа за някои марки (Тойота например).

Явно от компанията майка още не са спуснали информация за recall из Европа, защото това ми върна Швейцарския представител:

Така си го представям и аз - това да е причината.

А на мен ми е чудно какво би се случило, ако имаш мейла че няма проблем с колата ти, а това вземе че гръмне?

да не се случва де, но биха ли подлежали на съдебна отговорност?

Не. Не биха поели отговорност. Защото въпреки цялата допълнителна информация, която колегите са предоставили все още не може да се конкретизира бройката на истински дефектните инфлейтъри нито обективен признак за окачествяване на това явление. Естествено, ако кажем, че технологията е виновна тогава трябва да видим статистика за проблеми в патроните изобщо, а не само на Таката. От така приетата постановка излиза, че ако има и един патрон от марка Х дал проблем У, трябва да освидетелстваме цялото производство. И в случая на Таката, говорим за десетилетие на производство. Капсуловането на експлозив и поддържането му за време от 10+ години е доста сложна задача. Някой може ли да каже какво се случва след 20+ години. Т.е. какви тестове трябва да направи такава компания за да моделира стареене в неизброими условия? В БГ преди 10 г. масово се продаваха наводнени коли от Франция. Какво да кажем за техните бегове.
Ръждата по металната част отвън не ми се струва довод - цялата рамка на таблото на старата ми Импреза е правено от гола ламарина заварена точково (то тя и затова е гола). Съответно цялата рамка е покрита с повърхосттна ръжда. До еърбега не съм стигал, но съм сигурен, че и неговия корпус е така.
Колега Kerekovski, след това цялото разглобяване, смятам, че можеше просто да махнеш възглавницата и да си спокоен, че можеш да изчакаш произволно време този recall.

И малко за повдигане на настроението: След 6 мес. ще се започне търсенето на Субару с вече демонтирани възглавници

Това, което срещнах някъде като информация (не помня вече къде), показваше, че само Таката са използвали това взривно вещество, а всички други производители на такива патрони са го отрекли и са продължили да използват 10 пъти по-скъпо такова, което до момента никъде не се споменава да е създало някакъв проблем. За наводнените коли не бях се замислял....


Не съм я махал, защото за recall кампанията ще трябва да си е там. Но поне видях, че е от проблемните, и я изключих директно от буксата. Така смятам, че няма опасност вече и си чакам recall кампанията след 2-3 години

Можеше да се свалят размерите и в последствие да се облече със здрава неръждаема стомана. Така дори и да гръмне, няма да се пръсне, а в същото време, ще надуе възглавницата. На пролет най-вероятно ще свалям таблото и ще я обезопася моята. Лошото е, че не ми се сваля таблото два пъти, защото преработката ще отнеме време.

Поръчах си възглавницата, утре ще е при мен.

По снимките в нета се вижда, че дебелината на стената на пиропатрона е не повече от 2мм. Ще облека пиропатрона с неръждаема тръба с дебелина на стената 4 или 5мм, за да се застраховам. Ще пробия отворите, през които надува възглавницата. От страни ще я затворя с неръждаеми фланци с резба с отвори за кабелите.

След като заменя моята с тази, мога да мода да я пробвам дали ще издържи, като и подам 12 волта и на двете запалки

п.с. kerekovski, ако искаш може да се договорим така, аз ти правя детайлите да облечеш твоя пиропатрон, а ти помагаш в разглобяването на моето табло.

Дадено Винаги съм готов да помогна, с каквото мога. Имам една молба към теб: като пристигне тази възглавница, да й снимаш подробно голямата оранжева лепенка с дребните надписи. А като я облечеш и гръмнеш за пробата, няма гаранция, че ще пръсне патрона на парчета, все пак не се случва при 100% от възглавниците.

Обадиха ми се, ще пристигне утре от 10:00 до 17:00. Ако няма ръжда, ще я "облека" и ще ползвам нея, а ще гръмна моята. Ако е разчетена с 2мм дебелина на стената на черна ламарина, няма как да скъса неръждаема с двойна дебелина. Плюс това, ще я направя плътно да влиза и при това положение, ще се осигури и нейната собствена обвивка.

Няма да забравя.

Само не забравяй да й снимаш лепенката

Лелееее тук стана интересно!
Чакам с нетърпение резултатите

Като тръгнете да сваляте таблото и ако приемате още помощници бих желал и аз да се включа, защото искам сам да си претапицирам таблото и няма да ми е излишно да съм подготвен предварително с необходимите манипулации, които трябва да извърша, за да сваля таблото.

Да стигнем до там, всички са добре дошли Препоръката ми е само това да става в по-топло време или на по-топло място, че да не се почупи нещо при разглобяването - има доста щипки и потенциално проблемни зони. Трябва си пространство от двете страни, поне колкото да се отворят вратите докрай, а на мен от дясната страна ми трябваше още повече място, че сам вадих таблото надясно през пасажерската врата. Но пък ако има помощник, ще може да се развтрти и излезе и през по-малко пространство де, стига да се отвори докрай вратата. На мен ми се наложи да го правя пред гаража, тъй като вътре нямаше достатъчно пространство, а и бях сам през цялото време.