Емо, набито око имаш
Към автора - като гледам газовата си иска преправяне ( маркучи и изпарител ), може снимките да лъжат но изпарителя ми се струва че е монтиран много високо.
Отделно разпределителя - с подобна схема ще имаш различна дължина на маркучите към всеки цилиндър

Не искам да споря. Просто се учудих както казах, че до тези сериозни ъпгрейди се е добрал и този спрей.
Предлагам ти на Белмекен да паркираме един до друг и да разкрием истината за тия кристали.

Дори и едно обикновено стъкло да сложиш пред източника на светлина, си надолу с 7-8%, камо ли със затъмняващ спрей. Напиши какъв е точно този вълшебен спрей, за да пръсна нещо за проба и да го мерна в лабораторията. Гарантирам, че загубите ще са не по-малко от 50%. Но пък иначе си прав, всеки сам си решава.

Всички видове закалявания на стоманите са термични, а ако тръбата е закалена, няма да може да се огъне и ще се счупи.

Колега срещата на Белмекен , аз я организирам и със сигурност ще съм там.Благодаря за това ,че искаш да ме почерпиш , но да ме напиеш нека колегите се изкажат.На Белмекен много спорове ще се решат.

Съществуват различни видове Закаляване на метал. Закаляване по начало означава подобряване качествата на метала. Този за който ти говориш се получава след силно нагорещяване и след това рязко изстудяване. Прави се няколко пъти за да се избегне именно огъването на съответния предмет. Най- често в ежедневието се среща при ножовете. Закаляването ,което аз съм търсил беше постоянно нагряване и постепенно охлаждане. При множество повторения на този процес в метала се подобряват съединенията и се постига по-голяма якост. Тръбата,която използвах аз се е използвала в пещи за обработка на стъкла.Именно за това ролбара беше огъван в цех за метал,защото нито една нормална машина не можа да го огъне. Ако с нещо съм сбъркал се извинявам. Единствената ми цел беше да взема много здрава тръба.

В Белмекен ще паркираме на масата на свинско и винско. А кристалите само в чашите

Колега относно тръбата - този тип тръби са доста ограничени типоразмери. Определено не са закалени, но се използват за екрани в пещите, като състава им е оптимизиран за висока температурна устойчивост и лесно заваряване. Огъването си е сложно ако искаш да я огъваш във фирма за профили, в специализирана фирма не е никакъв проблем. Важното е, че си си свършил работата. Досега съм правил няколко подобни тръбни конструкции, но съм си взимал калибрирани хидравлични тръби. Те също се огъват със зор, но огънати на специален тръбогиб изглеждат много добре.
Относно АГУ-то - честно не съм виждал такъв монтаж. Може наистина да се опиташ да я преработиш, но ако пък си върви без проблеми карай си така.
Успех.

Колега, а на аутбек слагал ли си ролбар? Защото имам проблеми със закрепването. Няма къде да го хванем да е здраво и в същото време да е сваляем.Колкото за Агу-то при него е сложно . То е Ag холандско ,но старият собственик е махнал оригиналните инжекторите,защото единият от тях е сдал багажа и нов е бил 150€ или нещо такова и той е сложил обикновенни имжектори при някакъв доцент или доктор нещо такова. За това има допълнително сложен софтуер към оригиналния . При колкото газаджии да ходя ,никой не иска да се занимава с нея....

Явно става въпрос за същата кола, която гледах януари месец в един сервиз в София, на ул. Сребърна 22. Абсолютно същата история ми разказа собственикът й. Не помня, какво не й харесах на колата тогава, но беше съвкупност от много неща, голям минус беше това ГИ, както и продавача (явно на някаква по-висока позиция в сервиза), който просто ме гледаше в очите и ме лъжеше, като си мислеше, че разговаря с ... лекар например. Тези инжектори, тоя допълнителен модул и тия кабели за тонколони и изобщо като цяло това ГИ не е добре - това беше едно от големите неща, които ме отказаха от нея. То се чудеше, да превключи ли на газ, да не превключи ли, имаше някакви големи забавяния при включването на инжекторите последователно и самото изпълнение беше отвратително за моите разбирания. Едно единствено решение има за това, стига някой да се навие да го направи, а е и въпрос на финанси - трябва да се изтръгне всичко от старото ГИ (или айде да кажем 80%) и да се подмени основно - електроника, изпарител, инжектори... Иначе като я гледах с диагностиката - нямаше някакви драми по мотор и кутия, вакуумът й беше добър, ламбда сондите също, но не съм се заяждал до толкова, че да прегледам AVCS и AVLS системите.

Това което се опитвате да монтирате на аутбека е булбар, а не ролбар. Абсолютно против съм такива модификации, както и затъмняването на стоповете. Това сам да си ограничиш светлините отзад не ми се струва добра идея. Булбара пък е абсолютно непотребен в България, още повече монтиран на някакво семейно комби. А и двете модификации касят и твоята и сигурността на другите. Ако си решил да се буташ по горите, една джипка ще ти свърши много по-добра работа пък и ще има доста ръжда, с която да се забавляваш, тъй като виждам че ти се пилят ръждиви ламарини, а нещо удряш на камък с субаруто

Честно не знаех ,че се казва булбар. Явно не съм достатъчно запален. Твърдо съм за ... Булбара. Първо искам да прокарам след време ламарина под картера,второ не искам жената да ми криви бронята всяка седмица и трето на него ще сложа лед бара ,а изобщо не искам да пробивам бронята и да го слагам на нея. Пък и ми харесва как изглежда.... всеки с вкуса си. Тази тема съм в направил за да помогна на някой ако реши да прави някой от тези неща,а не да убеждавам някой,че това е необходимост или,че е задължително. Колкото до джипа ... И аз започнах да се замислям за някое самурайче,но всяко нещо с времето си. За сега ми стига да разкоствам една кола хахаха

Готин си е проекта - прави я така че да ти харесва, но се вслушвай в съветите на колегите.
Газовата в това състояние е рисков елемент и може да окоти колата, така че по-добре си планирай финанси, време и майстор да я оправиш като хората ( пълна промяна - софтуер, инжектори, изпарител, връзки ).
Нито е направена като хората, нито и знаеш километрите и остатъчния ресурс.

Да, но аз и най-вероятно всеки от този форум не искат да правят брони натиснати от твоята жена с булбара. Те за това броните са меки, а не са направени примерно от стоманена ламарина 5мм. Поради тази причина си откачам отзад теглича, а го монтирам, само когато ми трябва. Най-добре е това да се забрани със закон, ама на кой му дреме за другите...

Колега поздрави за вложеното време и усилия в този проект.
Не те съдя,че искаш Булбар,защото кеф цена няма,но автомобилите от от този период вече се проектират да са безопасни и при среща с пешеходци. Сигурен съм ,че и ти не би искал ,ако случайно ходейки пеш се срещнеш с предница окичена,с този безспорно мъжествен и ЯК аксесоар.
Гарантирано щетите ще са по различни.
Не забравяйте,че по пътя ходят не само автомобили,но и нашите ,и вашите деца.
Ремонта на една броня е нищо,пред ремонта на крак или ребро.
Не правете това,което не искате да правят и на вас.
То и затова тези неща по света са позабранени.
Успех с проекта.

Булбар, като допълнителна модификация, не мисля, че е разрешен.

И проблемът не е с това кой какви брони ще прави, а с това, че увреждане върху човешко тяло, ще е в пъти по-сериозно при една и съща скорост. Да не говорим, че ако се случи и си увредил човек след удар с булбар и се окаже, че е незаконен, последствията може да са много сериозни - отказ на застраховател да изплати щети и т.н.

И на мен ми харесва как изглежда, но след като попрочетох и се замислих за гореописаните неща се отказах.

Провери дали можеш да си направиш такова нещо от пластмаса от типа, от която е бронята - тогава ще е просто декоративен елемент - в крайна сметка предназначението на тази решетка е да предпазва колите от удар в животни в местностите, където са често срещани - предимно елени.

Ако се изработи от пластмаса може да с всякаква форма и след това лесен за ремонт и като е кух ще ти е поне спокойно, че няма да бастисаш някой.

Колеги, да не спамим темата, ама булбара има и положителни страни включващи децата и жените и нас самите. Предпочитам при евентуален удар фронтално в някой джигит, да изкривя тръбата и да деформирам окачването, пред опцията мотора да отиде на седалките при пасажерите. А и когато се кара с подобно желязо отпред, преценките на ситуацията са други. Внимава се повече, казвам го от опит. А дали и колко е законен е много спорно. Някой марки коли ги продават офицялно като аксесоари към автомобилите си. :-)

Изпратено от моят E5603 с помощта на Tapatalk

Относно законността спор няма - не е законно и това всеки може да го провери като си прочете законите. Въпросните оригинални модификации са сертифицирани и одобрени при пускането на автомобила [1], не се предлагат и монтират самоволно, щото на някой му е харесало, как австралийските тръкъри си решават проблемите с кенгурата по магистралите им.

Каросериите на автомобилите в последните поне 15 години се правят така че при удар, двигателя да влезе под купето, за да предотврати травми върху пътниците. Субару даже акцентират над това, като предимство на боксеровия мотор, заради ниската му височина. [2]

Какво ще се случи след монтирането на 50 килограмово желязо на произволно място на същата тази каросерия е само в сферата на фантазиите. В която сфера са и ползите от тоя булбар де.

[1] Studies have shown that using bull bars increases the risk of death and serious injury to pedestrians.[1] This is because the bull bar is rigid, and so transmits all the force to the pedestrian, unlike a bumper which resists some force and crumples. Due to the number of deaths and injuries caused by the rigid fronts of cars, often with metal bullbars (in 2000 they caused 2,000 deaths 18,000 serious accidents per year in Europe[2]), the sale of new metal bullbars which did not comply with the European Union Directive was banned.[3]
https://en.wikipedia.org/wiki/Bullbar
[2]