Отварям темата за да обсъдим разхода на масло.
Разхода е около литър до 8-10 к км. и
колата е на 212 к , вчера смених маслото с амс ойл 10в40 премиум, без промивка и с обикновен филтър
вчера като махнах кората видях много омасляване на около дясната глава (от страната на водача) но и по тръбите и свъзките на маркучите на хидравликата , и най вероятно и казанчето тече отгоре и засега не мога да определя кое масло кое е (забравих да снимам )
може да не е разход а просто теч от дясната глава

Най-вероятно е от теч на гарнитурата. Тези боксери имат проблем с гарнитурите на капаците на клапаните, то като цяло като се опече и преплеска гарнитурата и почват течове. Като е и хоризонтален двигателя, теча се засилва,защото има винаги масло в главите.

Колега Митоко, течовете на масло при твоя мотор (имам същия) са основно от два о-ринга. Единият е на дясна глава (пасажер страна) отзад има капачка с о-ринг, който протича и маца всички шлангове на сервото в задната част.
Другият о-ринг е на дистанционна втулка на лява глава отпред. (страна шофьор). Този детайл е зад зъбното колело на разпред вала, и цапа всичко от тази страна, създавайки впечатление, че тече гарнитурата на капака.
Двата о-ринга се купуват от обикновен магазин за стотинки, оригинални са 10-на лв. Смяната на дясна глава е за 10 мин, но за лява глава трябва да се демонтира ангренажа и е трудоемко - около 2 часа.
Масло 10-40 било то и Амсойл идва гъстичко за твоя мотор - аз съм на 322к и още слагам 0-40 или 5-40. С Амсойл 5-30 сигничър даваше 3 кварти разход за 18к км, което е в рамките на нормалното за мотор с този пробег.
Колега Ladau - конструктивно при този мотор не можеш да "приплескаш" гарнитурата на клапаните - натяга е еднакъв както и да стягаш.

Колега, имах предвид,че с времето гарнитурата се приплесква или оляга, както искаш така го разбери или аз се изказах неправилно, за което се извинявам.
Ако може малко по-подробно да обясниш къде се намират тези О-пръстени на главите, за които споменаваш?
Поздрави!

Колегата ico_tech е обяснил много добре от къде са течовете.Наистина на този модел двигател това са двете двете места от където след време се появяват.Аз ще добавя в допълнение на неговото:
-по някога и доста често се появява теч от черната пластмасова тръба с жълтата капачка от която се налива маслото на двигателя.Тя прави сглобка с лявата/на водача/ глава на двигателя също чрез един "О"-пръстен.Желателно и той да се смени.
-при невъзможност да се намерят "О"-пръстените или липса на време,може проблемите и на трите места да се решат много успешно с качествен силиконов уплътнител.Това го казвам от личен опит.

@mitiko
Разход литър масло на 10000 клм е все още в рамките на нормалния.След отстраняването на течовете ще намалее значително.Теча от казанчето на хидравликата се решава също със силиконов уплътнител.

@ Ludau: при твоята кола (от подписа) двигателя и главите са с друга конструкция. За теб не важи изложената информация. При теб капаците имат отвор с уплътнение, през което минава свещта и лулата. Точно там протичат твоя вид капаци. В доста случаи се "наводнява" отвора със свещта и след окъсяване колата започва да прекъсва. Понякога външно капака не се вижда омазнен в краищата, а само около свещите.

колеги благодаря за помощтта,
в профила до "никнейма" , се вижда каква е колата и мотора нали , 2.0, SOHC, 1997г. EJ20E се води
сега ходих да махам и да чистя свещите , че баща ми е задавил колата приеди няколко дни в големия студ и не пали
1. локализирах теч от хобота за наливане масло, като го свалях да извадя по лесно свещта по близко до него и няма никакъв "о" пристен
утре пак ще пробвам да паля наново с чистене на свещите, че падна акумулатора от въртене и ще снимам

2. за казанчето на хидравликата се бях консултирал с колегата 1040 че трябва саваляне, чистене и нови "о" пръстени за да се оправи, основния проблем при него, е че то е закачено на мотора и явно е не въпроса дали а кога ще пртече (явно заради топлината и вибрациите), а не като на по-новите за самото купе/калника в коша
поздрави

Трябва да има "О"-пръстен,има и направено място за него.Ако при тебе няма-постави му.Тази сглобка там не може да е решена фабрично без уплътнение.

ето и малко снеми

за хобота ринга е ясен, ама 3 и 4 какво са и, няма ги в описанието и на колата също http://opposedforces.com/parts/impreza/ ... tration_1/


а тапите "1" ли са и "4" е ринга http://opposedforces.com/parts/impreza/ ... tration_1/


капаците също сигурно и те текат http://opposedforces.com/parts/impreza/ ... tration_1/


май нещата отиват направо към сваляне на мотора , смняна на ангренаж и ролки и тия малки неща , и хиравлика казанчета и кво ще изкочи още не мис се мисли, че и кормилните напрайници са тръгнали ...

На първата схема 3 и 4 са планка и захват за кабелите на свещите,просто е фиксирана с болтът на хобота...

Mitoko, това не е схема на твоя капак. Този капак е в моделите от 1998+.
Сваляна на мотора за тези дреболии е ненужно. Когато му дойде времето на ангренажа ще си оправиш и тези малки течове. Накрайниците, които заминават са вътрешните и цената им е напълно нормална. Смяната им обаче изисква реглаж на преден мост.
Аз бих ти предложил първо да си измиеш хубаво мотора и след това да наблюдаваш къде и колко са течовете.
Успех.

1. капака го дават 1992-2002 , и не намирам друга схема, натуралка има и SOHC и DOHC невярвам да са същите , моята е стария мотор 115 ама с новото табло и е 1997 ма края ,

2. Ангренажа от както съм я взел преди 3 години на 165к , и не съм го сменял а сега е на 205 + к км. и почвам да се притеснявам да не се скапе

3. накрайниците за смяна са външните (с ябълковидния болт). реглаж ще сравя и на 2та моста така или иначе

Митя, наш'те мотори са SOHC 16V и са до началото на '98-ма.