Колеги,очаквам моята Н6 -ца следващата седмица.Колата не е карана на газ.Къде да я газифицирам в
София? Течна фаза или хубав инжексион? Моля колегите с опит да споделят.Годишен пробег около 20000км,основно извън градско.Цени?

Естествено ако не искаш течна фаза при Тонката.

Първо го обслужи и покарай на бензин - да си сигурен че няма никакви проблеми, всичко работи добре, да засечеш нормалният му разход, за да има с какво да сравняваш после.

Прочети темите за течна фаза и за стандартни газови уредби - има много изписано!

Още едно "За" за Тони - Дайнамик. Точен, работлив и си разбира от работата.

Аз вече покарах моята на бензин към 6 хил. км. и утре имам записан час при Нинолай в Пловдив - след много проучване реших да сложа Vialle LPI - най-безпроблемната, щадяща автомобила, но и скъпа опция. Цената на монтажа е на 50% на автомобила ми, но се влюбих в Субаруто и ще искам още поне 5-6 години да ми служи вярно. Алтернативата на горното ти е ГИ като там цените са межфу 1500 и 2000лв. но монтажът е доста по-инвазивен и човешкия фактор е много по-важен.

Благодаря на колегите за отговорите.От 12 години в къщи се кара само Субару.Това , ако всичко е ОК,ще бъде шестото поред.Моят опит досега: газифицирал съм 1,8 2.0 и 2.5 мотори,единствено с 2.5 имах проблем с главите след пробег около 20000 км на газ,но двигателя беше на 300000 км.Затова бих желал по подробно инфо на колегите имащи сериозен пробег на газ с 3.0 мотор.Май се спирам на газов инжексион.

Карам течна фаза без проблеми вече около 42к км. Слагана е при Ники в Пловдив. Колата е Форестър 2.5 турбо 230 коня.

Колега дали ще караш на течна фаза или на газов инжекцион разликата ще се яви при горенето, течната фаза по добре се настройва и пази мотора от детонации и изгаряне на клапани.При течна фаза помпата е консуматив , но в България поради кофти газ времето за смяна се намалява с пъти.Газовия инжекцион е по-евтин и по капризен към настройки ,но при прецизен монтаж нямаш грижа.При Н6 след 2004 модела който си избрал реглажа на клапани и ремонт става чрез сваляне на мотора , а това води до по-скъп ремонт , но той се извършва на 100х.км. пр. щом всичко е наред.При над 10 год . автомобил е по добре по ниската инвестиция за газ ,, мое мнение,, и дано всичко да е наред , имам предвид монтаж и настройки си караш , и пееш. Бих сложил течна фаза на нов или 2-3 годишен автомобил който ще карам поне 5-6 години .Сложи добри инжектори пр. Баракуда , достатъчен като дебит изпарител и доказан комп с професионален монтаж и си ОК.

С ГИ Романо с ел.мазане на клапаните и ОБД съм от около 2 г. и съм доволен - никакви проблеми за 30000 км.
1800 лв.
Виж и колегата Prada.

Гарантирам ти, че Радо (Prada) не ти е включил корекция на газовия комп по ОБД-то, а за какво ти е газова по ОБД, като не ползва пълните възможности. Много го прехвалиха преди време тук, но аз два пъти брах ядове гаранционно. Първия път отивам и му казвам колата тресе на празен ход и до към 2000об/мин, той връзва компа и казва, всичко е наред. Оказа се дефектирала дюза Баракуда, която пуска по-малко газ. Втория път миришеше на газ под предния капак, оказа се от "О" пръстени на изпарителя, но трябваше да се отвори, а отвори ли се, може да се скъсат мембраните и трябваше и те да се сменят. Отивам пак при него, Радо каза, че най-вероятно няма да ми признаят гаранцията и да отида пак след две седмици да видим какво ще правим. Заминавах на море в Гърция и си реших проблема сам. Не го препоръчвам! И двата пъти Тони ми реши проблема.

Аз съм с Романо .. и след 2 години работа ми се повреди една дюза. Сервизирах ги и сега са наред. А как разбрах?? - постоянно си я наблюдавам по ОБД постоянно.

Това за ОБДто - моето не е включено. Поради лично убеждение. Сам го изключих.
Ако разчиташ на ОБД и се опиташ да включиш още едно устройство ... ще работи само едно. ( Преди CANBUS така работят нещата ) .
Въпроса е кое ще работи.. газовата или ОБД донгъла който си включил. И ако е второто - ще устанивиш , че газовата не работи коректно ако разчита на тази информация - но перфектно гледаш данните на телефона си.
Другия проблем е, че Романото не записва корекциите а ги прилага на момента. Т.е горивната карта не се променя сама.. трябва ти да я промениш.
Когато отиваш на диагностика - майсторите се чудят как да включат тяхното ОБД (или ССМ) преди да се е включила газовата в комуникацията. .. пак проблем.
Също газовата не вижда ляв и десен трим .. вижда само един и може да коригира само за всички инжектори а не за всяка глава.

Мойта даже сигнал от оборотите не е свързан.. и защо ? Ами защото от инжекторите сигнала достатъчен и няма нужда от втория, просто компа на газовата си го може.

ОБД корекциите правят така , че майстора не може разбере никога какъв е БИЛ проблема. Никъде не се пази лог каква е била корекцията.

Да, ако е калпав "майстора" е точно така, но иначе предимствата на ОБД адаптацията е безпорна. Ако газовия компютър има истинска ОБД, то таблицата е динамична и се самоадаптира, особено с променливото качество на газта у нас. Естествено ако имаш някаква неизправност, то тогава наистина е по-добре да се изключи, докато се отстрани проблема.

Започвам с това , че не съм газов експерт.. просто ми е интересно.
Не твърдя , че знам за нещо различно от Романо.

Но имам малко въпроса :
- Кой компютър си помни таблицата за коя система става въпрос ?
Ако е така.. значи няма нужда газаджията да прави каквото и да било при изправен автомобил и качествен монтаж.
Пускаш си да си адаптира караш 2-3 часа в различни режими и горивната карта е готова.
И това звучи ОК.. но след като приключи режима адаптация какво и къде пише?
- Излиза , че режима на обучение = режим ОБД . Т.е постоянно самообучение със запис?
- А къде е втората горивна карта и през кой софтуер я разглеждате? Ако има такава, която се самозаписва при обучение.. задължително ще има и аварийна.. а аз за такова нещо не съм чувал.
- Ако наистина има такова.. просто ми посочи модела и марката и отивам да сменям романото...
(говорим за романо..за 6 цил, което всъщност е АЕБ, Диджитроник и какво ли още не в зависимост от фърмуера)

Черният жребец е в къщи.Засега само на бензин.

Това е прост и лесен начин, но не е най-правилният от гледна точка на безопасност при недай си боже някакъв инцидент. Защото не се спира подаването на газ. По-добре, когато имаш време, вземи сигнал от бобина или датчик колянов вал. Така при изчезване на сигнал от тях (спрян двигател, не от ключа) се спира веднага (или по-точно след време, което зададеш, примерно 1-2 секунди) клапана на бутилката.

Това е разумен довод, благодаря ..
(В описанието на AEB пише , че такъв проблем може да възникне ако е активирана функция "valvetronic" .. за други случаи няма информация. )
Бих се радвал ако можеш да споделиш някакво описание или документация, което ще е полезно да се прочете. ( Ако е възможно разбира се )