 Ситуацията ти е ясна. Не става болт он, принципно става, но с доста усилия. Твърде много разлики има. Търсиш друг двигател, оправяш твоя или изкарваш колата и отделяш време за четене. Двигателят, който си купил вероятно е добър, ще е силен, но ще трябва да прецениш колко пари и време можеш и искаш да вложиш. Освен това поясни какво точно като периферия си купил с този двигател - турбо, МАП, МАФ, други соленоиди, дюзи и тн.
В общи линии това е двигател слаган на първите JDM SF5 Форестъри, които за съжаление са десни, и имам предвид най-вече инсталацията и ЕКУ.
Ето някои разлики:
1. Старите EJ20G/K/H/R двигатели, а купения най-вероятно е EJ20G, са различни от EJ205/207. Блоковете са еднакви, но доколкото знам буталата са различни между Форестър и Импреза. Обемът на главите е различен старите 46->49цц за новите, но и двете са едакъв вид повдигачи. Местата за картерна вентилация са различни. Разпределителните им валове са с по-тънки base circle, съответно по-ниски гърбици. За тях трябват други ангренажни колела, които пък са с различни белези за четене от хол-а, и твоето ЕКУ няма да може да ги чете правилно. EJ20G е с друг всмукателен колектор, както си видял, фланците за монтаж са с различен болт патерн. Става с фланци да монтираш твоя, но остава проблема с валовете и хола-а. Някой по-компетентен може да каже колко е проблем това, но мисля, че това е основното. EJ20G е с централно разположена на колектора бобина, но има и отделен комутатор модул, а не са в 1 тяло, както при новите. Ако монтираш твоя колектор и бобина, ще може да ползваш твоята инсталация, но фланците неизбежно ще повдигнат колектора и ще трябва да се напасват други работи. Мисля, че има разлика в PCV клапана и purge соленоида.
3. В случай, че оставяш целия EJ20G/K - не можеш да го управляваш с твоето ЕКУ. По-малък дросел, друг стъпков мотор - монтиран е директно на колектора и се управлява с 3 кабела, твоя се управлява с 6, твоята инсталация не може да го управлява без промени в нея. Отделно интейк, рейки и дюзи са различни. Различен е МАФ-а и е смятан за малкия дросел, Възможно е да има разлика в алтернатора, доколкото знам новите са с конектор с 3 кабела, а старите с 2. Мисля, че има разлика в конзолите за захващане на компресора на климата. ЕКУ-то е с различни букси, възможно е привръзване на ЕКУ, но трябва да решиш проблема с имобилайзера или да намериш еку без такъв. Отделно старите ЕКУ-та се четат през други диагностични букси, каквито имаш скрити в твоята инсталация, но техния ССМ протокол е по-стар. Отделно този мотор е за TD04 турбо, а не за това от Форестъра. Има някои разлики в инсталацията, но повече е към махане, отколкото към добавяне, основните линии на захранване за компоненти на ДВГ са едни и същи.
Може и да съм пропуснал нещо. Пиши на лични за повече инфо.
|
) 
нещата които съм купил са колектор и двигател със главите (тъй като ми беше продаден за форестъров)