Тъй като от доста време имам проблеми с рейката(тропа, тече и не държи посока), дълго време обмислях да я дам за рециклиране. Отворих я откъм реглажния "камък" и прецених, че шлайфането и прочее бабини деветини ще я закърпят за кратък период. Потърсих втора ръка и от колегата naik ми попадна чудесен екземпляр без драскотина по механиката, който обаче течеше като лейка. Протеклото масло обикновенно отмива греста от гребена и после механиката си заминава. Тази я хванах точно навреме. След справка за цени на специфични части на парче, везните се наклониха рязко към поръчване на ОЕМ ремонтен комплект, което спести много време за разумни пари. Двата ОЕМ кита(за пиньона и гребена са поотделно) ми костваха около 130лв, като докупих няколко О-пръстена оттук защото нямаха наличност. Също купих афтърмаркет маншони, защото цената на оригиналните е безобразна. 8 срещу 28лв, както и тампони за закрепването й към магарето. Отдолу всичко е в снимки с обяснения, нещата не са страшни и човек с добра преценка и немного умения може сам да си я направи.

Точно в средата на корпуса на рейката има стеснение, видимо отвън. В него има семеринг с подложена чашковидна шайба, която е обърната с чашката към механизма(пълни се с грес). Избих го с много дълга отвертка, а го поставих с натиск от работното бутало на гребена. Прецених, че така най-малко рискувам да надраскам корпуса отвътре. Реглажният камък и пружинката също ги има като резервна част, но прецених, че тези са здрави и засега ще държат. Иначе при нужда се сменят на място. Колегата OFFROADER е заместил оригиналния камък с полиамиден, както правят и по сервизите за рейки. От тези два чарка и натяга им много силно зависи правилното функциониране на механиката!

Не се лъжете да търсите семеринги по размер, вместо ОЕМ комплект. На бройка цената варира от малко по-евтино като цяло, до по-скъпо и без гаранция за качеството. Всички семеринги са усилени с полиамидни пръстени и са над 20лв/бр. О-пръстените на тръбите ги няма налични и взех по размери. 4х1,5мм 4 броя, два броя 6х1,5 и два 8х1,5. Ползвах литиева грес, може и да съм сгрешил. Докато стигна до монтажа ще разбера и ако е нужно ще я отмия и заменя с подходяща. Засега на ръка всичко върви много гладко, но моментът на истината ще е 30 минути след монтажа, когато маслото изтънее. Ако съм сгрешил, ще си имам течаща пак рейка и затягащ волан
Дерзайте! Хубавите неща се правят с мерак!

Да ви спестя време:
Комплектите стават за всички класици Импреса, за други рейки нямам идея. Камък + пружина, лагер пиньон, лагер корпус, О-пръстен на червяка(под шайбите на дирекцията) и О-пръстените на тръбите се продават поотделно. Пиньонът го има и като комплект с всички такъми, но е малко над 500лв нов

Вальо, рейката е свалена от '95 Импреза комби, а съм поръчвал части по моето шаси('97 2.0). Аналогично ще става и за Форестър СФ. Издрах лепенката на Койо и не съобразих да й запиша номера. На Б13 не съм отварял още, но тропането предполага остра нужда от нова пружина и реглажен камък, освен изреденото горе. Това с уговорката, че циментацията на зъбния гребен е здрава и не е издран или крив.

С риск да стана досаден, но днес и крайният резултат, след отстраняване на корозията по тръбите:

Eвала за труда , Саше! Много рядко има такива теми в този форум.
Като на магия точно сега и аз установих лек засега теч в моята рейка и мисля да минавам на такава с по-малък ход (оригиналната ми JDM беше като на СТИ с 2.7 число по-спомен),но мисля да я ревизирам преди това.
Ще ти звънна като се затопли да я съберем на по-бира и скара в двора ако ти се занимава:)

Поздрави,