Здравейте,
Имам мистериозен проблем с Форестър 2.0хт 177кс. автомат.
Колата спонтанно гасне на място на "D" при загрял мотор. Гасне без да притриса или нещо подобно, просто се срива все едно я гасиш с ключа. След това не пали. Стартера върти и толкова. Това естествено става на кръстовище и е изкл.неприятно, понеже е нужно да бъде бутана, за да отпуши движението. Като мине някоя и друга минута (понякога и часове) пали и все едно нищо няма. Прави го и на бензин и на газ и няма никаква логика в поведението (понякога минава седмица без проблем, понякога всеки ден...). Няма "чек енджин", не регистрира грешки....
Мина през сервиз, сменихме свещите превантивно, но докато беше в сервиза по законите на Мърфи естествено за 2-3 дни не си показа номерата...
Аз си мислех, евентуално, ключа да губи връзка с имобилайзера, но на таблото индикацията "мигащ ключ" няма и изчезва при вкарването му.
Проверен датчик на колянов/разпределителен вал - в норми.
Някой ако се е сблъсквал с нещо подобно.....така просто не може да се кара, на всеки светофар чак спирам да дишам или пък минавам на "N" и форсирам леко...
Във движение няма никакви проблеми, не гасне, както и работата на мотора е равномерна и гладка във всеки един режим..
Поздрави !

Проверете какви грешки са записани в компа. Може и сам да го направиш - самодиагностика - има такава тема.
На мен ми прилича на датчик колянов/разпределителен вал, но би трябвало да има записано нещо.
Друго подобно нещо е лоши връзки на датчиците или компа, но това се хваща изкл. трудно.
Основно трябва да се следи за грешки. Без да избие и да се хване грешка, ще сменяш наред докато ти побелеят косите...

Я измерете зарядката на акумулатора

13.5V по OBD диагностика, с падове до 13.4V
13.6V с мултицета на клемите. Двете измервания са без товар. Като включиш на D определено се усеща товара и оборотите падат. Стойностите са малки май.....мисля, че трябва да е 14-14.2V.
Какво общо може да има със описаните проблеми.

Тест и на акумулатора трябва. Ако има окъсяване или пробила повече от една клетка, колата ще гасне - само алтернаторът не може да я поддържа. Нормално ли завърта стартерът? Измери зареждането с пуснати фарове и вентилатор, трябва да качи поне 14в.

Пробвах преди малко, с всички възможни товари, които се сетих (фарове, климатик, подгрев на двете седалки, вентилатор на макс), показанието е 12.9V. Тя хубаво гасне, ама след това защо не пали. Като че ли се задавя и после като мине малко време и се изпари горивото в цилиндрите и си пали нормално. Акумулатора си върти без проблем.

Не казвам, че това е причината, но 12,9 е цял волт под минимума при товар. Много игра с живи данни и возене ще е за да се намери причината. Оправи си алтернатора първо и тогава мисли по темата.

Малко развитие.....
Смених алтернатора с друг втора ръка, от Impreza WRX. Компютъра веднага реагира с грешка P0558 GENERATOR CIRCUIT LOW INPUT и не иска да приеме новото динамо. След няколко опита да изтрия грешката отказа да зарежда въобще, но след разкачане на акумулатора пак излиза грешката, но по е зарежда.
Новия алтернатор се държи по абсолютно същия начин. Напрежението варира от 12.6-14.0V в зависимост ЕКУ-то какво реши. Аз се поразрових из чуждите форуми - ако има букса с три проводника на алтернатора има smart charge управление от ЕКУ. Както и да е......проблема ми явно не е в алтернатора. Обаче аз отворих стария и сега не мога да го събера. Ако някой е сменял лагери или диоден блок.....как по обратния ред да накарам четките да се приберат, за да влезе ротора...

Виж тук е показано

Благодаря!
Аз го открих също, но по трудния начин......

Да повдигна малко темата, понеже проблемите не са решени.
Каква трябва да е стойността на показанието ма MAP сензора на турбо мотор ej205.
Някъде из форума видях, че вакуума трябва да е около -58 до-69kPa.
Моето показание с обд диагностика на загрял мотор на празен ход е:
Manifold absolute pressure 37kPa.
Това диференциалното налягане ли е, т.е. 101kPa (атмосферното) минус вакуума в колектора? Ако е така, то вакуума е в норми-около -64kPa.
Как да се ориентирам, преди да посетя сервиз пак, дали съм за реглаж на клапани, че на там ме навежда мисълта вече?

Кога е проверено? След като е гаснала ли? И по кои критерии - заводски параметри или поне сравнение с датчици от друг, работещ автомобил?

След започване на проблемите. Замерите са съгласно сервизното ръководство, което е налично и във форума, с детайлни стъпка по стъпка. Мери се съпротивление при свалени датчици. Ако има неработещ сензор щеше да регистрира грешка.
Забелязвам и още нещо - при форсиране на място до 6к примерно, връщането на обортите става с едно прехлъцване, не е много равномерно......


Sent from my iPhone using Tapatalk

Каква марка е газовата уредба?

Фобос


Sent from my iPhone using Tapatalk

Мини през газаджията да ти я закачи - ако е регистрирала спад в напрежението, то проблема с гасненето е от там.