Създадена само и единствено за хомологационните нужди на WRC колата им; нямаща практически нищо общо с нормалния Ярис (да, дори купето е различно!); електронно управляемо 4х4 задвижване, при което може да се избира между 60:40, 50:50 и 30:70 съотношение преден - заден мост; два Торсен диференциала отпред и отзад; 1280кг; 261к.с.; 360Nm въртящ момент; 6-степенна ръчка; карбонов покрив, алуминиеви капаци и т.н. Всичко, което един наследник на 22b можеше да бъде...
Интересна посока на развитие за Субару. Някои неща правят впечатление: - буталната група е вече long-stroke (over square) - пълна противоположност на EJ моторите - масления филтър пак слиза долу - АГУ friendly - клапаните пак стават с реглаж отгоре - маслото.... 0W16....може да се сипва и гола вода - комбинация от класическа водна помпа с програмируем соленоиден термовентил - може и да се реши проблема с прегряването
Интересна посока на развитие за Субару. Някои неща правят впечатление: - буталната група е вече long-stroke (over square) - пълна противоположност на EJ моторите - масления филтър пак слиза долу - АГУ friendly - клапаните пак стават с реглаж отгоре
Хич няма да е АГУ friendly:
"Fuel system
Alas, Subaru again choose the bad option of purely direct injection (rather than the combined injection of Toyota).
In addition to the normal mode of a stoichiometric mixture, the LeanBurn mode is used at loads and speeds from low to medium (air-fuel ratio is up to 1:30 - so called "lambda = 2" concept)"
- маслото.... 0W16....може да се сипва и гола вода - комбинация от класическа водна помпа с програмируем соленоиден термовентил - може и да се реши проблема с прегряването
Поживëм - увидим. Във фирмата имам две койоти с газови уредби, които са на по 200к на газ и карат с Равенол 0W16 - PAG масло от пета група. Не доливат Програмируемият термовентил(разбирам, че този е тристепенен май?) е отлично решение според мен. PAG маслата нямат толкова грандиозен проблем с температурите и позицията на филтъра не е страшна за ежедневка. Виж, за назобена кола вече... DIT и газ не е sci-fi. На път е скъпа, но ефективна иновация със замяната на наличния инжектор с комбиниран за две горива. В Keihin са надеждите засега, ама дали ще се споразумеят с батките какво да пуснат на пазара, което да не е прекалено изгодно за лузърите...
P.S. От едно време още съм останал с впечатлението, че дългоходов мотор е синоним на тромав, но издръжлив. Един такъв дългоходов GM 1,5 мотор ме вози 820к на газ. Остава да изчакаме...
Създадена само и единствено за хомологационните нужди на WRC колата им; нямаща практически нищо общо с нормалния Ярис (да, дори купето е различно!); електронно управляемо 4х4 задвижване, при което може да се избира между 60:40, 50:50 и 30:70 съотношение преден - заден мост; два Торсен диференциала отпред и отзад; 1280кг; 261к.с.; 360Nm въртящ момент; 6-степенна ръчка; карбонов покрив, алуминиеви капаци и т.н. Всичко, което един наследник на 22b можеше да бъде...
Доста добра кола, както всичко, което се проектира и произвежда с определена цел. За съжаление става само за кеф на писта. WRX STI е доста по- практична кола , макар и не толкова бърза в завоите и далеч не толкова технологична. Мда, Субару нямат и скоро няма да имат такова купе - освен ако не станат голяма компания, която да троши ресурси за създаване на автомобил за WRC. Според мен най-привлекателното в този псевдо - Yaris е, че изобщо можеш да си купиш такава кола. Всичко останало, което се продава в салоните на другите WRC участници е далеч от автомобилите в ралитата. Предполагам, че това ще е от онези модели - "знаем, че сме на загуба, но поне предлагаме такова"
WRX STI е доста по- практична кола , макар и не толкова бърза в завоите и далеч не толкова технологична.
Факт. STI-ката си е супер за ежедневна семейна кола.
Много хора страдат, че Субару вече не участват в ралитата, но вчера се замислих, че от актуалната им моделна гама единственото купе, с което евентуално биха могли да го направят, е BRZ. Всичко друго е твърде голямо и тежко за целта. Естествено, могат да направят нещо специално за хомологацията, но нека бъдем реалисти - Субару са твърде малки, за да могат да си го позволят. И както ico_tech правилно отбеляза - от такива коли не се печели, а се губи, при това много.
Между другото Хюндай от години изкушават с един супер прототип на кола със задно предаване и средно разположен двигател (подобна концепция на Clio V6), но още не са го пуснали в серийно производство и започнах да се съмнявам дали въобще ще го.
За ралитата вече забравяме. На мен ми стига да правят коли като онова Легаси от 1989 - 100000 км нон стоп с най-висока средна скорост. До миналата година това го постигаха с STI на 24h NBR срещу много по-корави и много по-мощни коли, зад които стоят мулти милиардни компании Тойота тази година е на рекордна печалба и може да си позволи да троши пари за нишови модели. Субару вече е на друга лодка - на тази с увеличваща се клиентска база, която не е чувала, че тази компания е била във WRC.(баби американки и охранени домакини в средна възраст) В Европа пазара тръгна мощно към електрички и високи таргети за емисии, които не могат да се покрият от такава малка компания. Пример - Леворг е вече на цена под 50000 лв нов, с атмосферен боксер и малко екстри - купува ли се? Изобщо не. XV - комай единствения SUV с атмосферен 1.6 мотор, автомат и 4х4. Не мисля, че се търси като топъл хляб в Германия. В БГ да не говорим. Обаче едно нещо засега си остава що годе стабилно - името и концепцията. Има марки, които се мъчат да угодят всячески на всички потенциални купувачи. Субару не е от тях. "Ние си правим това, вие ако щете". През всичките тези години, с каквито и фенове на други марки да съм говорил, всички са били единодушни, че Субару е стабилен и здрав автомобил. Не се харесва на всеки, капризен е да, но в това си има и чар. Дано запазят този чар и не се хвърлят в някакви авантюри Имам чувството, че днес на всички им става все по-трудно да задържат качеството. Само това да постигнат им стига да увеличават все повече хардкор феновете си.
Пример - Леворг е вече на цена под 50000 лв нов, с атмосферен боксер...
Каквото и да си говорим, това е Импреса комби. Ако я пуснат с ръчна кутия(каквото се очаква от практична кола за младежи по принцип), бих се надупил да взема кредит, защото след класика, тази е първата, която истински ми харесва. Мисля, че си бъркат таргет клиентелата(поне в Европа) и затова тук трудно ще прокопсат. Заеби електричките и ниските емисии - големите коли трябва да са мощни, луксозни и автоматизирани, малките трябва да са практични и забавни. Без последното струват нула.
Здравейте, не знам къде го гледате този Леворг за под 50, 000лв, но не е от официалните представители.
Хубаво е, че пуснаха поне удължената гаранция до 5г. През лятото се чудех каква кола да вземем на жена ми и накрая се спряхме на Suzuki S-Cross. Фенбойщината ме ръчкаше да изхарчим още някой лев за базов XV 1.6, но като теглих чертата, офертата от Сузуки просто беше много изгодна. Едно от нещата беше именно гаранцията - 7 години пълна гаранция + безплатна пътна помощ, + подарък резервна гума, +10% отстъпка от цената и лизинг за 2%. Малко преди това се бях засилил да купувам Аутбек и там офертите за лизинг бяха съответно с 8% и 10% оскъпявяне, да не говорим за ниво на остъпка, гаранция 3г и други екстри. Прецених, че със същия бюджет е по-добре да вземем на жената една нова кола, която да си кара спокойно, а на мен един подходящ Аутбек на 2-3 години, когато изпадне добра оферта, защото така и така не ми е спешен.
Вто Ное 17, 2020 10:52 am
tst
Регистриран на: Нед Яну 06, 2013 11:11 pm Постове: 693 Местоположение: София
Автомобил: Mustang GT, BYD Sealion 7
Рейтинг: 499
Честно казано не ми допада на външен вид, но това е винаги в началото
Няма да го караме тук в Европа, пък и като гледам пак му липсва torque, така че няма да е кой знае каква разлика от първото поколение, освен може би във възможността за тунинг
Честно казано не ми допада на външен вид, но това е винаги в началото
Няма да го караме тук в Европа, пък и като гледам пак му липсва torque, така че няма да е кой знае каква разлика от първото поколение, освен може би във възможността за тунинг
Outback-а или Ascent-а кара с 2.4 турбо? Сподели впечатления.
Outback XT 2020! Таблет на централната конзола с Епъл кар плей. Много мазно върви с ЦВТ-то, но на кикдаун изхвърча. Чакам да ъпдейтнат таблото на Ascent-a и се мятам.
Sent from my iPhone using Tapatalk
_________________ Отначало момченцата се интересуват от коли , а момиченцата от кукли. По-късно ролите се разменят! It's all we'll drive- Subaru
"Why You can only buy..." и не казват нищо конкретно защо. Типичен бла-бла кликбейт сайт.
Ники ще излезе прав - всичко е заради безумните еконорми в ЕС.
За Евро пазара надежди и двоумение не съм имал, ама защо са резнали теслата и на Австралийците? Не би трябвало да са чак толкова малък пазар за Subaru. Не съм запознат с техните изисквания за еко норми, ако въобще имат такива, но и да имат не би трябвало да са толкова строги както тези на разглезения европеец-псевдоеколог.
- клапаните пак стават с реглаж отгоре 
, макар и не толкова бърза в завоите и далеч не толкова технологична. 
