Малко предистория.
Автомобилът ми е Форестър 2006 г.,158 к.с.,/BI FUEL/.Много има писано във форума за проблемите на мотора с вторичният въздух и отдавна чаках колегата zk.да публикува пост в които да каже ,че може да се справи с проблема.Имам автомобила от 3.5 г. и още в началото понякога забиваше в ниските обороти/проблема не беше постоянен/.След смяна на свещи/иридиеви/,първа ламбда сонда/дензо/ и дросел проблема не се реши.Още "новобранец" бях с този автомобил,регистрирах се във форума малко преди покупката и естествено малко четох за мотора 2.0R.След смяната на 3-те по горе описани неща,пак седнах да чета и ми стана вече ясно за този досаден проблем на повечето собственици на този модел.Преди да реша да използвам услугите на Калин поговорих с колеги които са изпозвали услугите на друг колега във форума/Владо от София/ и мненията им бяха противоречиви,едни бяха доволни,други не бяха...,но така е и в живота като цяло..винаги има хора на разнопосочни мнения.
Ето и 3-те проблема които имах:
1.Понякога,а напоседък и много често започваше да ми свети САМО круиз контрола/без чека/.След диагностика грешки нямаше записани никога.Често -разбираите един път в седмицата.След престои на автомобила 1-2 часа спираше да свети.
2.Системата за Вторичният въздух/така наречената екология/ ми Работеше-никога не ми е светвал чек със съответната грешка за нея.Но когато температурата паднеше под 0 градуса сутрин този вентилатор в нея започваше да издава в началото един стържещ звук за 1-2 минути.Първият път когато се появи една януарска сутрин тази година направо се стреснах и угасих веднага автомобила.
3.Придърпването в ниските обороти.Както писах по горе -това не беше постоянен проблем,появяваше се за няколко дена и пак изчезваше.В повечете случаи се появяваше при шофиране на магистрала.Понякога това придърпване беше толкова осезаемо ,че да изпревариш по баир беше невъзможно, ако преди това не вкараш автомобила над 3000 оборота.
Обясних на Калин за 3-те си проблема и си уговорихме ден/20.10.2020/ и час.След около 2-2.5 часа работа от негова страна и 5-6 проби по време на движение с различна скорост и обороти каза ,че неговата работа приключи.
Пиша този пост днес 50 дни след намесата му и след изминати вече 2500 км.НЯМА вече и помен от 3-те проблема.

P.S.За да бъда коректен докраи в поста си и за да нямам запитвания колко ми е струвало,ще спомена и сумата която платих-380 лв.
Да добавя-разходът на гориво ми се качи с 0.7-1 л/100 км.

Вчера успяхме да рефлашнем няколко ECU-та на класическа Impreza WRX и Forester s-turbo от последните години на миналия век - Unisia JECS 98-00.

Много благодарности за Калин и от мен, макар и малко закъснели понеже още в края на Януари ми направи настройката на широколентовата сонда и помогна да я сложат. Така се случи че заради изникнали неочаквани усложнения, вместо само да дойде за малко, той остана с мен почти целия ден. Голям професионалист и найстина много любезен и търпелив човек. А колата върви перфектно.

Позакъсняло мнение, но исках да бъде готов "проекта" първо преди да пиша. Това отне малко повече от очакваното... има няма 2 години и половина

Калин е изключително търпелив професионалист с внимание към детайла. От наблюденията ми прави всичко систематично и последователно без да има решения "на бързо", за да се отбие номера. Преди да закарам колата въобще, за да я види как се държи и тн се чухме и надълго и на широко ми обясни кое как и защо, какво е нужно, колко време ще отнеме - от-до.
След като монтирах широколентова сонда вече нямах търпение да ида към Пловдив да почнем с настройките и да монтирам суперчарджър кита на Spec B Legacy-то ми. Разбира се не стават никога нещата толкова лесно. През май 2023та закарах колата в Пловдив - с чарджъра и всичко останало в багажника готов да направя хардуерната инсталация и Калин само да "пипне" софтуера за 3-4 часа и да карам бегачка. Колко наивно погледнато към днешна дата. Вече бях монтирал част от нещата за кита, а останалото бях правил тренировка и в главата ми за 2 часа щях да съм готов с желязото. Както и да е - когато се повозихме за базовите рънове, за де си види как работи колата въобще преди каквото и да е новините не бяха добри. След разговора и мейлите, които си разменихме тук в този момент се затвърди мнението ми и избора за човек, който да настройва колата ми. Калин ми каза че има неща, които не му харесват, че колата не работи както трябва и не ми препоръчва да се монтира чарджъра.

Казано иначе препоръча ми да видя главите как са и разни други подробности, които са ми избягали от главата след време. Разбира се на теория би могъл да ми каже давай действаме - да се направи нещо и вероятно след няколко стотин километра мотора можеше да е за кофата. Направи някои промени по софтуера на място, за да пооправи как работи колата за момента и се разделихме по живо по здраво.

Няколко месеца по-късно вкарах колата в бокса, за да сваля главите, свещи, да видим клапаните и тн. Добре че го направих това! Имаше доста изненади - няма да занимавам аудиторията с подробностите, а и темата е за Калин и неговата работа все пак.

Отне много време целия процес, защото последва основен ремонти и разни допълнителни доработки. На кратко - смяна на вариатор, издирване на фантомни нокове, решения на проблеми с температура на мотора, интейка и тн. Времеемки процедури и неща забавили се от моя страна. През цялото време когато съм се свързвал с Калин съм получавал бързи отговори и обратна връзка.

Мога да кажа че финализирането на проекта се случи ноември 2025та, когато се видяхме последно с Калин за финална донастройка. Дори тогава ми даде още някои препоръки и имам още "домашна работа" за леки корекции по хардуера. Никой проект не се финализира напълно, нали така

Да обобщя - ако искате професионалист, който няма да претупа и ще изпълни нещата, както трябва ви препоръчвам да работите с Калин.