Колега, след ЛР Дискавъри не знам как очакваш Субару да покрие твоите нужди
Въпреки всичко, Субару си има някои предимства и с малко промени може да се справи навсякъде където има пътища и позволява геометричната му проходимост.
Някои насоки от личен опит:
Съединителят е слабо място и трябва малко да се променят някои неща за да се получи по-добро представяне (увеличен натяг с обработка на маховика, афтърмаркет диск и др.), Но това естествено няма да вдигне качествата му с пъти. Основната грешка, която правят мои познати с подобна кола, е да тръгват много бавно и внимателно, което убива съединителя за кратко време. Особено на пясък. За тази мощност от 183 Нм толкова. Аз не съм фен на автомата - той дава резултати при джиповете, но в съчетание с редуктора. Аз лично след всяко горско изпълнение, или дърпане на друго превозно средство, задължително "зачиствам" амбрияжа - правя няколко ускорения от 1 до 5-а скорост като при смяна на предавките пускам възможно най-рязко педала на съединителя. При това се получава почистване на фрикционните повърхности и работата се връща към нормалната. В противен случай почва едно приплъзване и миризми поне за няколко дни.
Бавните, не са точно бавни - Субару няма редуктор като на джиповете. CR ( пълзенето) му е около 20 и не може да се увеличи съществено.
Ако го ползваш редовно в гора и рядко по нормален път трябва да разкачиш стаб щангите - тогава артикулацията се увеличва съществено и офроуда е доста по-приятен. Понякога само това дава огромна разлика, при малкото тегло на автомобила.

Та с две думи - бедняшкия тунинг на Субару се прави с лифт на окачването и максимална артикулация. В повечето случаи е напълно достатъчно

Успех.