Здравейте, колеги,

Може ли за мнение относно следната генерация (снимките), която видях, че се продава в един UK Subaru forum (от ФБ).
Според вас дали ще пасне на Фори турбо, 2004г., с преправяне или без?
Другото, което забелязвам е, че цената й е 250 паунда...., не знам дали е ниска или не..., но сравнявайки с обяви в БГ или пък само цена за гърне+средна част (в т.ч. и в UK, и в BG), изглежда ниска.... Явно е някаква реплика...

Ако пък някой е правил или има генерация включително от даунпайпа до края с гърнето, на прилична/нормална цена, моля да сподели.

Благодаря.
Весо

Колеги, Здравейте!
След като сложих фланци отпред и отзад 2.5см/3см
Както и 3 см фланец и на надлъжните щанги отзад гумата застана напред в подкалника.
Прави ли се още някъква интервенция да се центрира или това е положението.
Благодаря предвсрително за съдействието.

Това се регулира с подложката на надлъжния.

Да,така ми казаха.
Там също сложихме 3 см. подложка ,на надлъжните щанги отзад и отново си седи напред.

По-скоро не се слагат подложки (не че е неправилно) а самите надлъжни се увелчават , някъде бях гледал заводско изпълнение където щангата е разделена на две , а по средата има болт който се върти и от там се напасва. Другия вариант , режеш по средата, добавяш 3, 4, 5 см или колкото трябвя и завяряваш. Може би това нагледно показва какво имам в пред вид : https://www.drive2.ru/l/7872464/ , (снимка 9). Още един вариант , надлъжни щанги от друг модел субару които са по-дълги.
Ето тук варианта с болт: https://www.drive2.ru/l/542076001119634514/

gekon12 Благодаря,момчето който ми ги направи,когато го попитах
дали гумата се центрира с подложки на напречните ,той отговори ДА ,
и си поръчах,платих,сложих, и накрая го попитах защо не се е центрирала гумата,
отговора беше ''ТО НЯМА НАКЪДЕ' , ТОВА Е '' а гумата не мръдна въобще...за жалост се стига до такива объркващи отговори от
страна на специалисти само и само да си продадат продукта,
а то било с по дълга щанга или с удължаване както в снимката.
То тогава какъв е смисъла да се слагат подложки на напречните щанги като нищо не се променя!?
Дори щангата слиза по надолу и колата става по ниска на точката на напречната щанга.
Благодаря пак :-)
Здраве да е ,живи здрави, ще кача снимки като стане колата готова :-)

Здравейте колеги.
След дългогодишни лутания и колебания между марки и модели осъзнах, че трябва да се върна към първата ми любов, а именно Субару. Насочил съм се към втората генерация на Форестър и за момента се оглеждам за приличен екземпляр преди или след фейслифта. Гледам 2.0 литровия мотор със и без турбина и 2,5 с турбина. Също лекичко надничам и към Аутбеците с Н6 мотор. Та въпроса ми е ако скоча в дълбокото и взема "нов внос", какви пари ще са ми необходими за първоначално обслужване при различните мотори. В това число, освен задължителните масла, филтри и ремъци и гарнитурите на главите и реглажа на клапаните и ....забравям ли нещо? Каква е разликата за цена на труд при атмосферния и турбо/който разбира се ми е по на сърце/мотор. Знам, че има писано из форума, но от една година насам цените направо хвръкнаха, тоест вече нищо не е същото, а на мен не ми се чака повече... Естествено не очаквам някой да ми даде тук пълен ценоразпис на всички сервизи, просто ми трябва ориентир, колко пари от бюджета да заделя за обслужване, а с останалите да разполагам за покупката. Благодаря предварително.

Поне 1,5к , без да пипаш глави. Атмосферните са със същото обслужване като при турбо, с изключение на EJ201/202(Легаси и Форестър) от първите години и EJ25/251 за Легаси/Бек и щатските модели Форестър.

По въпроса със форко турбо 2.5 впечатления от 2 екземпляра
Форко 1 - нов внос от автоджамбазин - за 2 години -42к км - 23клв. Харчеше масло като невидял, изкара 2 години с доливане, след това двигателя беше за кофата. Наложи се нов шортблок. Отиде си 10к км след новия шорт блок, поради една причина или друга.
Форко 2- от човек като личеше, че е поддържан. 37к км и 2 години - 7к ако не броим глезотиите като навигация за 900лв, нови метални маркучи, жълто ЕБЦ накладки и т.н (10к с тях). Двигателя не харчи масло или ако се случи да похарчи е 300гр на 8к смяна. Това е 50+к км след гарнитури клапани подобни. Беж газ.

Вземането от човек, не дава гаранция, освен ако ти разправя че за 5 години нищо не е сменял, но вземането нов внос си е направо....

Форестер 2005г.
От два дена при загасен двигател,махнат ключ от таблото и копчето по средата зад волана се вижда червената маркировка
Остават да светят габаритите.
Като превключва ключа да не се вижда червената маркировка габаритите гаснат.
Не е голям проблем,но това ми е трето Субару и съм свикнал да не включвам фаровете- те се включват автоматично ,знаете.
Благодаря,ако някой ми помогне.

Фаровете се включват при ключ на контакт
Габаритите са изнесени в отделна верига с копчето над волана. Просто го изключете (да не виждате червеното) и нищо няма да работи ако няма ключ в контакта.

Някой знае ли какъв тип точно се води перото на ключа на Форестър 2. NSN14, DAT17 или нещо друго. На единия ключ има закачена малка метална пластинка с изписан на нея код. Това пин код на имобилайзера ли е или код за нарязване на ключа.
Накрая да питам за лесен начин без оборудване да се обучи ново дистанционно без оборудване.