Понеже ме намесихте задочно в дискусията искам да внеса малко пояснения, автора на темата май се обърка доста от толкова информация.
- това, което на времето обясних на Ники (nicentce), на база снимките, които ми прати е, че пукнатините са почти неизбежни при тази конструкция. Обаче има различни видове пукнатини и съответно различни прогнози за техния прогрес (развитие). При оглед почти винаги се забелязва пукнатина на границата на двата материала - вложката (петата) и алуминия. Такава пукнатина не е опасна, тя се развива концентрично на лагерното легло. Това е псевдо пукнатина причинена от отделянето на алуминия от чугуна вследствие различните коефициенти на топлинно разширение, малката дебелина на алуминия след обработка на отливката и силната проникваща способност на горещото масло. Концентричните пукнатини до определен момент не водят до проблем и не означава, че петата е счупена, по-скоро е възможно да е леко отлепена. Пукнатините, които са проблемни обикновено тръгват напречно и предполагам са следствие на отлепването след доста дълъг период от време.
- Дори и при здрав маховик винаги има вероятност от проблем със задкормилното устройство Някои водачи харесват въртящия момент на дизела и забравят, че въпреки прекрасния вътък някои режими на работа трябва да се избягват. Вярно е, че двигателя е разчетен да работи в детонационен режим, но когато разчитайки на високия торк, умишлено (или не) карате при голямо натоварване и ниски обороти, маслената помпа просто не може да компенсира свръх детонациите (по-известно като "чука аванса") и масления филм се разкъсва. Тогава това чукане се предава директно на тези пети.... последиците са ясни.
Ако обърнете внимание при дизелите със CVT, комнибацията на ЕКУ и ТКУ не допуска такова издевателство. Като прибавим гасенето на вибрациите през торк конвертора и хоп - получваме вече доста по- балансиран задвижващ стракт с по-малко проблеми
- преди отварянето на мотора за смяна на лагери е добре да се огледа картера и аксиалния ход на вала. Много по-евтино от разглобка на мотор. И изобщо по мое лично мнение смяна на основни лагери се прави само в краен случай и най- добре в комплект с нов или шлайфан вал. Това са сработени двойки, които, ако са в допуск не се пипат. Аз никога не съм чувал "разтропан" основен лагер - това е някакъв монтьорски жаргон, който създава грешно впечатление. Ако се прецака биелен лагер тропа десетки, понякога стотици километри. Ако се прецака основен лагер тока в киното спира след няколко минути