Здравейте, имам Форестър 2010г. ,150 к.с.,2000 куб.
Мотора изгасна по време на движение.
С OBD ми показа :
P0340 – Позиция на разпределителния вал (CMP), датчик А, неизправност на веригата на група 1.
В момента стартера върти,но не пали.
Ако е скъсан ремъка, дали са ударили клапаните.
Ремък с ролки са сменени преди 4 години и съм минал 30 000 км.


Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Няма как да запали с Р0340, не знае кога да подаде искра. Има шанс да е самият сензор, отиди в някой много доверен сервиз. Каква марка ремък сложи преди 30к?

Ремъка мисля, че беше CONTITECH.
Намира се в Холандия и се чудя дали да не го кача на платформа за България.
Не мога да развия болтовете на капака за да видя,гайките превърнат.

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Имаш обд четец - пусни си живи данни от дебитомер/мап(каквото има) и завърти. Ако е скъсала ремък, показанията няма да мръднат или ще е някакъв минимум.

Ако е скъсан ремъка, това ще е третото Субару с Конти, което къса след неголям пробег след смяна, за което аз знам през последните месеци.
Едното не е показало отклонение в компресията и само са сменили ремъка, и човекът си го кара така в момента. Другото с два криви клапана.
Може би трябва да се проверява/натяга от време на време, ама щом превъртат гайките никой не си е направил труда.

Кое ще натегнете на ангренажа, колега? Стана ми любопитно...

Тия ,които съм правил ,все идват със изскубана резба на обтегача. Явно системно се пренатяга.

Аз от поне 4-5 години знам от сериозен механик и семеен приятел, че качеството на ремъците на Конти е много занижено, може би това, което се предлага на нашия (източноевропейски) пазар. Изронени зъби, скъсани ремъци на нищожно малко километри след смяна на ангренаж... Препоръката му беше категорично да забравя марката Контитех.
Все пак се надявам, че колегата не е стигнал до скъсан ремък и кофти среща на бутало и клапан, щом мотора върти на стартер...

Изпратено от моят M2007J20CG с помощта на Tapatalk

Успях да сваля капака.
Ремъка е скъсан. Сега не знам клапаните не са срещнали буталата.

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Този мотор дали е защитен?

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Няма такова нещо като "защита". Има ход на бутала и клапани, и е конструктивно обусловено да ли ще се срещнат или не. Този мотор е интерферентен тип, тоест шансът да не са се цункали е много нисък. Инспектирай ролките(как се е стигнало до скъсване трябва да разбереш) и сложи нов ремък за проба, после тествай с компресомер какво е положението в цилиндрите.

Честито... [emoji53]
Значи моят човек е бил прав... Далече от Конти...
Предполагам, че буталата са вкопани под клапаните, т.е. има защита, но нека спецовете се изкажат: @ico_tech, @Alxx или @1040 например...
Слагай нов ремък (но не Конти), като провериш преди това за блокирали ролки/обтегач. Има и белези за нагласяне. Най-добре в сервиз. Прекръсти се с две ръце и врътни ключа... Успех!

П.С. Изпреварили са ме... [emoji3]

Изпратено от моят M2007J20CG с помощта на Tapatalk

Ремъка се вижда като протрит отгоре. Това се случва обикновено при неправилно поставяне на ограничителя или блокаж на една или повече паразитни ролки. Не е приятно, да. И шансът да няма повреди по клапаните е нищожен щом е станало в движение. Инерцията на маховика е достатъчна да направи поразии.
Инспектирайте ролките и обтегача и сложете някой евтин ремък за проба. Въпреки, че криви клапани могат да се диагностицират и при въртене на разпределителните валове.

Здравейте.
Искам да допълня по темата, че като се отвори, се оказа. Че преди да купя Субаруто резбата на обтегача бил поправен с ремонтен комплект с пружина. Сега вече се направи втулка с нова резба. Имаше криви два всмукателени клапана.
Проблема не е бил в ангренажния ремък CONTITECH.

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

На сигурно над 80% при смяна на ангренажите се прави тази процедура с пружината и си работи ОК, ако е направена добре (вкл. и моя милост е с пружина).
Прави се не само на конзолата за обтегача, но там най-често се случва.
Проблемът е, че алуминият корозира за металните болтове и лесно се разваля резбата.
Не е нещо необичайно и лошо да се прави с пружина. Според мен, не е ясно дали е било от пружината.

п.п. Пружини се ползват за 'усилване' (минаване на по-дебели) на болтовете на главата/ите/ при много голямо надуване с турбо... да не може алуминиевата резба на малък диаметър да изпусне - та не е да са смотани и да не са здрави този вид резби-втулки.
Предимство, което дава пружината (освен уякчаване - заради покачване на диаметъра) е контакта болт-резба - той става желязо-желязо, а не алуминий-желязо. Тогава ръждясването се случва по друг начин и може да се предотврати по-лесно - заради хомогенността на контакта.

Пружината държеше резбата,болта се стягаше до 40 Нютон метра.
Но понеже пружината е къса и стягала върха на болта и самия болт не беше изправен.

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Някой си е оставил ръцете. Явно е пробил на криво и не-докрай резбата за пружината...
Лошото е, че от такава глупост, стават големи бели и се отваря двг.
Важното е, че пак е на пътя колата

Здравейте,моля за съвет и идея!
По време на движение нещо изхърка, мисля че беше от към скоростната кутия.
Мотора изгасна, оказа се, че ангренажа е прескочил седем зъба. За щастие няма ударен клапан. В момента мотора работи перфектно, колата се движи, но ме е страх да карам. Зъбите бяха прескочили на горен ляв разпределителен вал.
Още първия път това е била причината, но тогава е скъсал ремъка. Кутията е автоматична и няма предпазна планка на зъбното колело на коляновия вал.
Къде трябва да се търси причината и кой може да ми помогне?!

Изпратено от моят SM-A125F с помощта на Tapatalk

Да прескочи 7 зъба си е доста , може да е от ненатегнат ремък , ремък "менте" или някой от лагерите на валовете да затяга , друго не мога да се сетя .

Щом е прескочил само на горен ляв вал, най-вероятно нещо там блокира. Ако беше от АТ кутията, би блокирало колянов вал и ще има много други щети и всички разпределителни 'прескочили'... гледайте за механични наранявания по всичко въртящо се на вала, който е проблемен.
Най-добре е да го гледа опитен механик, за да обърне внимание на всичко и да намери проблема.
п.п. Просто размишлявам, може и да греша.